Pasamos años investigando algunos de los desguaces más interesantes que pudimos encontrar en Estados Unidos.E, inevitablemente, la mayoría de los coches que encontramos son americanos, en su mayoría de los Tres Grandes de Detroit. Pero de vez en cuando encontramos algunas joyas del lado americano del Atlántico, y estas son algunas de las mejores, por orden alfabético – algunas de ellas más de una vez.1. Audi Fox 1974Mientras que los mercados estadounidense y australiano conocían este coche como Audi Fox, para el resto del mundo era un Audi 80. Fue uno de los primeros Audi desarrollados por Volkswagen y se basaba en un Passat. Se vendieron más de 1,1 millones de unidades en todo el mundo, de las que alrededor del 10% se vendieron en Estados Unidos. Este modelo de 1974 es uno de los 26.453 vendidos ese año. Este coche está en Desert Valley Auto Parts en Arizona.2. Austin AmericaEntre 1968 y 1972, casi 60.000 Austin Americas, fabricados en Gran Bretaña, encontraron compradores en Estados Unidos. Estos compactos, un Austin 1300 de dos puertas renombrado, competían directamente con el Volkswagen Escarabajo. La falta de almohadillas de goma en los montantes superiores y la ausencia de luces laterales en las aletas delanteras y traseras ayudan a identificar este coche como de finales de la década de 1960. Encontramos este coche en Old Car City en White, Georgia.3. Austin CambrianHe aquí una importación británica mucho más rara, pero considerablemente menos deseable. Este es un Austin A55 Cambridge, pero era conocido en los Estados Unidos como Cambrian, ya que Plymouth ya usaba el nombre Cambridge. El coche no sólo tiene algunos daños de fuego, pero también fue alcanzado por disparos, como se puede ver en la puerta trasera izquierda. De hecho, nos sorprendería mucho que este coche le diera a Jim's Vintage Automotive, de Idaho, algo en piezas de recambio.En el Reino Unido, el Austin Cambridge y sus hermanos MG, Morris, Riley y Wolseley eran los coches favoritos de los banger racers (la versión europea de los derbis de demolición) en las décadas de 1970 y 1980. Decenas de miles de ellos fueron destruidos en las pistas ovaladas.4. Cadillac Allanté 1992 Jaguar y Mercedes-Benz tenían sus XJ-S y SL, pero Cadillac no tenía su propio roadster de lujo aspiracional. En la década de 1980, decidió que era hora de hacer algo al respecto. La respuesta fue el Allanté, diseñado por Pininfarina. No sólo se diseñó en Italia, sino que también se construyó allí, con carrocerías transportadas de Turín a Detroit.Este complejo método de producción significaba que eran extremadamente caros y no se vendían muy bien. De hecho, sólo se vendieron 21.000 unidades durante los siete años que duró su producción (1987 y 1993). Este coche fue construido en 1991 y es uno de los 1.931 vendidos ese año. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.5. Cadillac CateraAl igual que nosotros, es probable que hayas olvidado el Cadillac Catera, lo cual no es sorprendente si tenemos en cuenta que se vendieron menos de 100.000 unidades entre 1996 y 2001. Fabricados por General Motors en Alemania y basados en el Vauxhall/Opel Omega en Europa, estos coches montaban un motor V6 de 3 litros de origen británico. Aunque se vendió bien en Europa, fue un fracaso en Estados Unidos.Este es uno de los 25.411 coches que salieron a la carretera en 1997, su año más exitoso. Este coche está en L&L Classic Auto, en Wendell, Idaho.6. Fiat 124 Sport Spider 1975Hay un bienvenido toque de color en la sección europea del desguace Martin Supply, en Windsor, Colorado. En este caso, se trata de un Fiat 124 Sport Spider de 1975, aunque el Fiat X/19 que hay detrás es igual de brillante. Entre 1966 y 1981 se construyeron unos 200.000 124 diseñados por Pininfarina, de los que el 75% se vendieron en EE.UU. Aunque el coche está más allá de los límites de una restauración económica, lo cierto es que aún conserva muchas piezas excelentes.7. Fiat 128 1973He aquí otra rareza italiana: un Fiat 128 familiar de 1973. Se fabricaron unos 3 millones de Fiat 128 berlinas y rancheras, que se convirtieron en un fenómeno de ventas en Europa. Aunque se vendieron en Estados Unidos durante la mayor parte de la década de 1970 y alcanzaron un volumen de ventas significativo, su calidad de construcción algo dudosa y su escasa protección contra el óxido garantizaron un bajo índice de supervivencia. Este coche estaba en Turner's Auto Wrecking en Fresno, California.8. Fiat 600En 1958, Fiat empezó a exportar su 600 con motor trasero a Estados Unidos. Un poco más grande que el 500, que había llegado a EE.UU. un año antes, contaba con un motor de 633 cm³ refrigerado por agua que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. Se vendió sorprendentemente bien, ya que los compradores apreciaron su frugal consumo de combustible. Pero se vendió mucho mejor en otros lugares.La producción se llevó a cabo en seis países diferentes de todo el mundo. Cuando el último salió de la línea de producción en la antigua Yugoslavia en 1985, ya había alcanzado la impresionante marca de 4.921.626 unidades vendidas. Vimos este coche en Ernest Auto Wrecking, en La Jara, Colorado.9. Fiat Sport Spider 1972Los primeros Fiat 850 Spider llevaban un motor de 843 cm³. Con un tiempo de 0 a 97 km/h de 18,2 segundos, era uno de los deportivos más lentos del mercado. En 1970, cambió su nombre a Sport Spider cuando se introdujo una unidad de 903 cm³. Este motor reducía el tiempo en 2,5 segundos y aumentaba la velocidad máxima de 138 km/h a 146 km/h. Pero lo que le faltaba en rendimiento, lo compensaba con creces en aspecto. Desert Valley Auto Parts tiene un par de casi idénticos 1972 Sport Spider, y ambos están a la venta. 10. Fiat X1/9 1975Al igual que el TR7 de Triumph, de estilo similar, el Fiat X1/9 de motor central y fabricación italiana se diseñó principalmente para la exportación. De hecho, de los 160.000 ejemplares fabricados entre 1972 y 1989, alrededor de dos tercios acabaron en Estados Unidos. Este ejemplar se fabricó en 1975, el segundo año en que se ofreció en Estados Unidos. Otro coche que estaba en Desert Valley Auto Parts.11. Ford Anglia 100EParece como si alguien hubiera usado un abrelatas con este Ford Anglia 100E de fabricación británica. Mira la forma de la puerta. Nos hace pensar que quien creó esta monstruosidad intentaba reproducir el estilo de un Nash Metropolitan. Se construyeron más de 100.000 de estos coches entre 1953 y 1959. Vimos este coche en particular en L&L Classic Auto.12. (Ford) CapriEntre 1970 y 1977, Ford vendió la impresionante cifra de 500.000 Capris importados en Estados Unidos. A diferencia de Europa, los coches nunca llevaron distintivos Ford, sino que se vendieron simplemente como Capri en los concesionarios Lincoln-Mercury. Los coches de la primera generación, como éste, sólo se ofrecían inicialmente con un motor de 4 cilindros y 1,6 litros. Sin embargo, en 1972 se incorporó un motor V6, que proporcionó al coche unas prestaciones a la altura de su aspecto. Otro coche de Ernest Auto Wrecking.13. Ford Capri 1971En competencia directa con el Capri en EE.UU. estaba el Opel Manta, del que hablaremos más adelante. Como usted ya sabe, el Capri fue un éxito en ese mercado y, en algunos años, fue la segunda importación más vendida allí, detrás del Volkswagen Escarabajo. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.14. Ford Capri II 1977El Ford Capri de segunda generación, conocido simplemente como Capri II en EE.UU., volvió a venderse en los concesionarios Lincoln-Mercury. Al igual que su predecesor, el coche era muy similar al modelo europeo, siendo los cambios más significativos los faros cuádruples de haz sellado, los intermitentes montados en la parrilla y los parachoques más grandes.Entre 1976 y 1978, más de 56.000 de estos hatchbacks deportivos fueron vendidos. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.15. Ford ConsulEn el parabrisas de este Ford Consul de fabricación británica se lee 1959, pero estos coches de primera generación sólo se fabricaron entre 1951 y 1956. En total, se fabricaron 227.732 unidades, un buen número de las cuales fueron a parar a EE.UU. El coche era económico para los estándares americanos, pero el inconveniente de su motor de 1,5 litros era el tiempo de 28 segundos que tardaba en alcanzar los 97 km/h. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.16. Ford CortinaEntre 1967 y 1970, unos 60.000 Ford Cortina de segunda generación, diseñados y fabricados en Gran Bretaña, llegaron a Estados Unidos. El coche se extinguió con el lanzamiento del Ford Pinto estadounidense en 1971, y sería el último Ford fabricado en el Reino Unido en cruzar el Atlántico.Esta berlina de cuatro puertas es un Cortina 1600GT, que estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros. Generaba 93 CV y llevaba al coche a una velocidad máxima de 153 km/h. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.17. Ford CortinaLas importaciones europeas relativamente indeseables pueden permanecer en los desguaces durante años sin producir una sola pieza. Éste fue el caso de este Ford Cortina de dos puertas de segunda generación, también fabricado en Gran Bretaña. Sorprendentemente, sin embargo, este coche donó una de sus aletas libres de óxido.Las 60.000 ventas que tuvo el Cortina en EE.UU. pueden parecer una cifra decente, pero se vieron eclipsadas por el rival compacto del Cortina, el VW Escarabajo, que vendía sistemáticamente más de 350.000 unidades al año a finales de la década de 1960. También de L&L Classic Auto.18. Hillman MinxCon su estilo americano, el Hillman Minx de fabricación británica se vendió relativamente bien al otro lado del Atlántico, con 19.000 unidades sólo en 1958. De hecho, estos pequeños coches familiares siguieron encontrando compradores hasta que los fabricantes estadounidenses lanzaron sus propios compactos.Sin embargo, prácticamente todas han desaparecido, lo que convierte a esta pareja en un espectáculo increíblemente inusual. Ambos parecen haber sido dañados por el fuego y sin duda tienen muy poco valor. Estas dos unidades apiladas de Minx también se encuentran en Desert Valley Auto Parts.19. Jaguar MK1Este Jaguar MK1 (1955-1959), que en su día fue un símbolo atemporal de la sofisticación automovilística, ya no desprende la gracia y la potencia que lo hicieron famoso. Este raro ejemplar, relativamente libre de óxido, parece ser uno de los 17.405 coches de 3,4 litros construidos predominantemente para el mercado estadounidense. Mientras tanto, la mayoría de los ejemplares fabricados para el Reino Unido tenían motores de 2,4 litros bajo el capó. Este coche también estaba en Turner's Auto Wrecking.20. Jaguar MKVIILos Jaguar de esta época no son los más fáciles de identificar en el mejor de los casos, y son aún más difíciles cuando están en este estado deplorable. Creemos que este es un MKVII M, que se fabricó entre 1954 y 1956, pero al faltar la mitad delantera del coche, es difícil estar seguro. Si lo es, es uno de los 10.061 coches construidos.Estas berlinas de lujo de altas prestaciones, lanzadas con el eslogan de marketing "Grace, Space and Pace" (Gracia, espacio y velocidad), llevaban el mismo motor de seis cilindros y 3,4 litros que el Jaguar XK120. Tuvieron un gran éxito en Estados Unidos. Otro coche de Martin Supply.21. Jaguar XJ6No es frecuente que consigamos fotografiar la parte delantera y trasera de un coche en la misma toma... Pero menos mal que lo hicimos, porque normalmente nos cuesta distinguir un Jaguar XJ6 Serie 1 y Serie 2 por la parte trasera. Este es un Serie 1 de 4,2 litros, uno de los 25.505 producidos con volante a la izquierda, la mayoría de los cuales se exportaron a EE.UU..Vimos este coche en particular en Hidden Valley Auto Parts en Maricopa, Arizona.22. Jaguar XJ6 1971Según la nota del parabrisas, el motor de seis cilindros y 4,2 litros de este Jaguar XJ6 de 1971 ha sido sustituido por un Chevrolet Small Block. Es un coche de la Serie 1, uno de los 98.227 construidos en Inglaterra entre 1968 y 1973, y se vende como coche de proyecto. Es uno de los siete Jaguar que vimos en esta explanada. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.23. Jaguar XJ40 1988El Jaguar XJ40, que se fabricó entre 1986 y 1994, fue sin duda más una evolución que una revolución en términos de diseño. Fue una decisión consciente, ya que Jaguar no quería arriesgarse a poner en peligro las ventas entre sus clientes tradicionales. Sin embargo, era bastante más aerodinámico que el Serie 3 y, por tanto, algo menos sediento.Aunque los primeros coches se vieron afectados por problemas de calidad de fabricación, se vendió bien, alcanzando un total de 208.733 ventas. Los coches estadounidenses, como este ejemplo de 1988, estaban equipados con un motor de 3,6 litros hasta la llegada del motor de 4 litros en 1990. Este vehículo lo ofrece Desert Valley Auto Parts como coche de proyecto. 24. Jaguar XJ6 Série 2A juzgar por la luz de la matrícula trasera, este Jaguar XJ6 es un Serie 2. Fabricado entre 1972 y 1977, el Serie 2 presentaba un frontal rediseñado, con un parachoques más alto y una parrilla más pequeña. Esto se implementó para cumplir con las normas de seguridad de choque de EE.UU., lo cual era imperativo ya que este era su mayor mercado de exportación. En total, se vendieron algo más de 91.227 unidades del Serie 2. En esta foto, destaca una de las características únicas del modelo: los depósitos de combustible dobles. Encontramos este coche en particular en Dakota Salvage, en Mitchell, Dakota del Sur.25. Jaguar XJ-S 1983Nos encanta cuando los desguazadores escriben el año en sus coches, ya que nos hace la vida mucho más fácil. Como dice en la aleta trasera, este Jaguar XJ-S HE es un modelo de 1983, uno de los 2.705 vendidos en EE.UU. ese año. El clima de Colorado ha sido claramente amable con él, y está casi completamente libre de óxido. Pero alguien se llevó el emblema "XJ-S" de la izquierda de la zaga, cuyos restos se ven en la foto.Durante sus 20 años de producción, se vendieron 84.104 de estos coupés en todo el mundo. También vimos este ejemplar en Martin Supply.26. Jaguar XJ-S 1987Como el descapotable XJ-S fabricado por Jaguar no se lanzó hasta 1988, y Desert Valley Auto Parts nos dice que éste es un coche de 1987, debe ser uno de los alrededor de 2.100 convertidos por el fabricante de carrocerías de Ohio Hess & Eisenhardt. Durante sus 20 años de producción, se construyeron 115.413 unidades del XJ-S (que más tarde pasó a llamarse XJS). Este bello ejemplar, que desgraciadamente no está disponible para su compra como coche de proyecto y en su lugar será despojado de sus piezas, tiene un motor V12 de 5,3 litros. 27. Lancia BetaEn diversas ocasiones, la mayoría de los fabricantes europeos de automóviles han intentado (y a menudo fracasado) entrar en el amplio y lucrativo mercado estadounidense, aunque algunos han tenido un éxito limitado en las costas este y oeste. Tras algunos intentos relativamente infructuosos en los años 1950 y 1960, el fabricante italiano Lancia volvió a intentarlo entre 1975 y 1982.Las ventas fueron bajas e, incluso en sus mejores años, el coche no llegó a vender 3.000 unidades. Este Beta Coupé es un raro superviviente de esa época. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.28. Land Rover DiscoveryA juzgar por los arañazos en el capó, el techo y el lateral, este Land Rover Discovery deformado claramente volcó. ¿Cómo se las arreglaron esas barras de techo para permanecer en su sitio durante el choque? Este es un Discovery Serie 2 renovado, que se identifica fácilmente por sus faros más grandes.Estos vehículos se fabricaron entre 2002 y 2004, así que este es fácilmente el coche más nuevo que hemos visto en la explanada. Si el camión de Jim's Vintage Automotive (donde está el coche) deja de funcionar, creemos que éste podría ser un buen sustituto.29. Maserati BiturboAquí hay algo que no se ve muy a menudo, un Maserati Biturbo. Increíblemente, Turner's Auto Wrecking tiene un par de ellos. Estos gran turismo ejecutivos italianos, fabricados entre 1981 y 1988, estaban propulsados por un motor V6 biturbo.Desde luego, no eran los coches más atractivos salidos de Italia y estaban plagados de problemas de calidad de fabricación, lo que empañó seriamente la reputación de supercoche de la marca. EE.UU. fue el mayor mercado de exportación del Biturbo.30. Mercedes-Benz 190 1958He aquí otro raro Benz, al que poco a poco se le van quitando las piezas. Parece ser un Mercedes 190 (W121) ponton berlina de 1958, uno de los 172.000 que se construyeron. El coche estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1,9 litros con una potencia nominal de 75 CV. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.31. Mercedes-Benz 220S 1964Contamos más de 20 Mercedes-Benz de distintas épocas en la explanada, incluido este atractivo 220S de 1964. El coche está muy poco deteriorado y, aparte de unos ligeros daños por colisión en la aleta delantera, no parece que vaya a costar una fortuna volver a ponerlo en circulación. Sin embargo, eso no va a suceder, ya que el patio ha decidido que vale más como un coche de piezas. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.32. Mercedes-Benz SL R107Entre 1971 y 1989 se fabricaron un total de 300.175 Mercedes-Benz R107 (roadster) y C107 (coupé) SL. De ellos, más de dos tercios se exportaron a Estados Unidos. Debido a la demanda de estos modelos, tenían un alto índice de supervivencia, y es raro encontrar uno en un desguace. Es aún más raro cuando el desguace se llama All American Classics, en Vancouver, Washington.33. Mercedes-Benz W114 250Nos preguntamos por qué alguien se tomó la molestia de desmontar la puerta de este Mercedes-Benz W114 y luego cambió de opinión. Aunque el coche se ofrecía en EE.UU. con motor diésel, este ejemplo es un 250, lo que significa que en su día estuvo propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros.Fabricados entre 1968 y 1976, estos coches desarrollaron una fantástica reputación de fiabilidad y longevidad, alcanzando a menudo un kilometraje intergaláctico cuando estaban en servicio de taxi en Europa. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.34. Merkur ScorpioEntre 1985 y 1989, los Ford de fabricación alemana se vendieron en EE.UU. bajo la efímera marca Merkur. Los dos únicos modelos ofrecidos fueron el XR4Ti (un Ford Sierra XR4i ligeramente modificado) y el Scorpio (un Ford Granada de tercera generación). Al igual que la marca Edsel tres décadas antes, Merkur fue un fracaso.A pesar de ser un coche decente, sólo 22.010 personas estaban dispuestas a desembolsar los 26.000 dólares necesarios para sacar un Scorpio de una sala de exposición de Lincoln-Mercury. Este coche fue localizado en Collins Auto Salvage en Auburn, Georgia.35. Merkur XR4TIComo ya se vio con el Scorpio, el Merkur duró poco en EE UU. Si el Ford Granada con otro nombre vendió poco más de 22.000 unidades, el XR4TI lo hizo sutilmente mejor: vendió 26.000 coches. Otro coche de Dakota Salvage.36. MG MidgetLa falta de tiradores exteriores en las puertas identifica inmediatamente a este MG Midget como de la primera generación. Las puertas también carecían de cerraduras, ventanillas enrollables y faros giratorios, que aparecerían en la segunda generación. Entre 1961 y 1964 se fabricaron un total de 25.681 vehículos de la primera generación, una mezcla de coches de 948 cm³ y, más tarde, de 1.098 cm³. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.37. MG MGBHasta la aparición del Mazda Miata, el MGB fue el deportivo más vendido de todos los tiempos. Entre 1962 y 1980 se fabricaron unos 500.000 ejemplares, más de la mitad de los cuales se exportaron a EE.UU.. Parece que tienen una tasa de supervivencia increíblemente alta y, con tantos que aún languidecen en los desguaces, no hay escasez de piezas por ahí.Obsérvense los limpiaparabrisas triples en este ejemplo, que eran un requisito reglamentario del mercado estadounidense desde finales de la década de 1960. Mientras tanto, en el Reino Unido, donde se fabricaban, seguían teniendo sólo dos. Otro coche de Ernest Auto Wrecking.38. MG MGB 1974A juzgar por los grandes tacos de goma, que se instalaron para cumplir la normativa de la NHTSA, este MGB data de 1974. A finales de año, serían sustituidos por parachoques totalmente de goma. Aunque sólo se exigían en EE.UU., el caucho sustituiría al cromo en todos los mercados para reducir los costes de producción. Otro coche de Martin Supply. 39. MG MGBNo deja de sorprendernos la cantidad de MGB de los años 1970 que sobreviven en los desguaces estadounidenses. Eso sí, suelen estar en un estado ligeramente mejor que el de este ejemplar. Creemos que lo único que tiene a su favor este coche es que ha perdido sus horribles parachoques de goma. Otro vehículo de Jim's Vintage Automotive.40. Nash MetropolitanJim's Vintage Automotive es sinónimo de Nash Metropolitan. Durante nuestra visita, vimos varios de ellos en diversos estados de deterioro. Dato curioso: el Departamento de Policía de Nueva York tenía una flota de Metropolitans con volante a la derecha. Los agentes que vigilaban el aparcamiento pasaban por delante de una fila de coches aparcados, marcaban los neumáticos con una tiza de mango largo y volvían más tarde para ver si las ruedas se habían movido.41. Nash Metropolitan 1959Entre 1953 y 1961 se vendieron en EE.UU. unos 83.000 Nash Metropolitan. El Nash bebé se fabricó en Gran Bretaña, donde se conocía como Austin Metropolitan. Es sorprendente la frecuencia con la que nos encontramos con estos coches, todos ellos ya muy antiguos.Éste data probablemente de 1959, que fue el año en que se ofreció por primera vez la tapa del maletero. Aunque su interior está muy dañado por el tiempo, la carrocería sigue en buen estado. Vimos este coche en Oakleaf Old Cars en Hartford, Dakota del Sur.42. Opel Kadett 1969Fabricado por GM entre 1965 y 1973, el Opel Kadett B se ofrecía en varios estilos de carrocería, incluido este coupé. Los coches se vendían a través de los concesionarios Buick y debían luchar contra el creciente número de importaciones japonesas y europeas a falta de subcompactos nacionales. También les fue muy bien, consiguiendo 430.000 ventas entre 1966 y 1972. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.43. Opel GTEl fabricante alemán de automóviles Opel, que fue propiedad de General Motors entre 1929 y 2017, llamó la atención en los Salones del Automóvil de Fráncfort y París de 1965 cuando mostró su prototipo GT. Tuvo una buena acogida y, tres años después, comenzó su producción.Entre 1968 y 1973 se construyeron 103.463 de estos atractivos fastbacks, que resultaron especialmente populares en EE.UU., donde se vendían a través de los concesionarios Buick. Otro coche de L&L Classic Auto.44. Opel MantaTanto Ford como General Motors importaban coches fabricados por sus filiales europeas en los años 1970. Mientras Ford vendía el Capri a través de sus concesionarios Mercury, General Motors traía la primera generación del Opel Manta. Eran de fabricación alemana, como éste, y se vendían a través de los concesionarios Buick.Aunque al principio se vendieron bien, las fluctuaciones cambiarias y los consiguientes aumentos de precios pusieron fin a esta situación a mediados de los años 1970. En lugar de Opels, GM empezó a importar Isuzus fabricados en Japón, poniendo fin a la distribución de la marca alemana en EE.UU. Los primeros Mantas son inmensamente populares en Europa, y nos sorprende que no se hayan repatriado más. Vimos este coche en particular en Valley Auto Wrecking en Thatcher, Arizona.45. Peugeot 504Fabricado en Francia entre 1968 y 1983, el Peugeot 504 adquirió una envidiable reputación por su robustez, resistencia y fiabilidad. Estos atributos también contribuyeron a su éxito en los rallyes. Se ensambló en ocho países de tres continentes.Fue apodado el "caballo de batalla de África", y su producción continuó en Nigeria hasta 2006. Hace falta mucho para matar a un 504, pero alguien lo consiguió con este sedán, que fue remolcado al desguace en 2017 con el motor parado. El 504 se vendió en Estados Unidos en la década de 1970, con motores diésel y de gasolina. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.46. Porsche 914El Porsche 914 fue un desarrollo conjunto de Porsche y Volkswagen que sustituyó al 912 y al Karmann Ghia. Sin embargo, en Estados Unidos se decidió que el nuevo coche solo se vendería con la insignia Porsche.Se vendía con motores bóxer de cuatro o seis cilindros, con 81 CV y 112 CV respectivamente. En producción de 1969 a 1976, el coche fue un gran éxito, alcanzando 118.978 ventas y superando en ventas al 911. Este coche también apareció en Turner's Auto Wrecking.47. Porsche 924Los Porsche 914 y 912 fueron sustituidos en 1976 por el 924. Este modelo básico fue el primer Porsche con motor delantero refrigerado por agua. Al igual que el 914, se vendió en grandes cantidades, con 150.000 unidades entre 1976 y 1988.Aunque no requiere grandes sumas de dinero, este ejemplar sin putrefacción está en excelentes condiciones y merece ser rescatado. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.48. Porsche 924De los 150.000 924 vendidos entre 1976 y 1988. De ellos, casi 37.000 se exportaron a EE.UU. Dos de ellos residen actualmente en Ulibarri's Auto Towing Service en Las Vegas, Nuevo México. Aunque se trata de un modelo básico, el astillero también cuenta con un 924S más raro.El mismo motor básico de 2 litros y cuatro cilindros se utilizó también en el Audi 100, el Volkswagen LT Van, el AMC Gremlin y el AMC Spirit.49. Renault DauphineEl Renault Dauphine fue muy popular y vendió más de 2 millones de unidades en todo el mundo entre 1956 y 1967. Este coche económico de fabricación francesa, con un motor trasero de 845 cm³, tuvo suerte dispar en Estados Unidos. Al principio fue recibido con los brazos abiertos, con unas ventas de 28.000, 57.000 y 102.000 unidades en 1957, 1958 y 1959, respectivamente.Esto no sólo la convirtió en la segunda marca de coches importados más popular después de Volkswagen, sino que en algunos estados ocupó el primer puesto. Sin embargo, aunque era bueno para el uso local, con sólo 27 CV, era desesperadamente débil para su uso en autopistas interestatales, entonces repletas de V8 de Detroit. Además, se corroía mucho y las ventas acabaron disminuyendo.Dato curioso: Renault regaló uno a la reina Isabel II y su hijo, el actual rey Carlos III, aprendió a conducir en él. Encontramos este coche en Ulibarri's Auto Towing Service.50. Renault LeCarEl LeCar era un Renault 5 de fabricación francesa que se vendía a través de los 1.300 concesionarios de AMC. El "French Rabbit" (conejo francés), como se le llamaba en aquella época, debía arrebatar cuota de mercado al Honda Civic, el VW Golf (llamado Rabbit en EE.UU.) y otros subcompactos importados, pero nunca fue un éxito de ventas. Vimos este coche en particular en Ernest Auto Wrecking.51. Rover P5 1961En nuestros viajes a la caza de coches viejos, nos hemos topado con varios Rover P6, pero éste es el primer P5 que encontramos. Estas berlinas de lujo, con sus características cinturas altas, fueron el coche favorito de los primeros ministros británicos, incluso durante años después de que finalizara su producción en 1973. Aunque inicialmente contaban con un motor de 3 litros y 117 CV, más tarde recibirían el V8 de 3,5 litros de origen Buick. Este ejemplar de 1961 es una de las 20.963 unidades de la primera generación construidas entre 1958 y 1962. Este coche también estuvo en Turner's Auto Wrecking.52. Saab 96 1969 El 96 fue el primer Saab que se vendió en volúmenes significativos en EE.UU., donde estuvo disponible entre 1961 y 1973. Este ejemplar es de 1969 y montaba un motor Ford V4 de 1.498 cm³ fabricado en Europa. De vuelta a Suecia, el coche disfrutó de una producción de 20 años, durante los cuales se fabricaron 500.000 unidades. También en L&L Classic Auto.53. Sunbeam AlpineEntre 1959 y 1968 se vendieron casi 70.000 Sunbeam Alpine fabricados en Gran Bretaña, siendo EE.UU., con diferencia, el mercado de exportación más importante. Este es un Serie 3, que data de entre 1963 y 1964. Es el más raro de todos, y uno de los 5.863 que se construyeron.Por supuesto, el realmente deseable era el Tiger, que, a diferencia del Alpine, tenía unas prestaciones a la altura de su aspecto, gracias al Ford Windsor V8 bajo el capó. Fíjense en el destartalado MG Midget junto al que está aparcado. Este coche también estaba en Turner's Auto Wrecking.54. Thames Freighter 800En más de 30 años explorando desguaces en EE.UU., ésta es la única furgoneta Ford Thames que hemos descubierto. Fabricada en Inglaterra entre 1957 y 1965, estaba disponible como furgoneta, pick-up y minibús. Se vendió bien, con 187.000 unidades que salieron de la fábrica de Ford en Dagenham, Essex (al este de Londres), incluidos los modelos de exportación Thames 800 y Thames Freighter. Durante nuestra visita, Jim Hines nos explicó que este ejemplar (con parachoques de madera de fabricación casera) había pasado su vida útil en Mountain Home. Ya había atraído la atención de un coleccionista británico y confiaba en llegar a un acuerdo. El Thames es, sin duda, una de las marcas más desconocidas del óvalo azul: estuvo activa en Gran Bretaña entre 1939 y 1965. Otro vehículo de Jim's Vintage Automotive.55. Triumph Herald 1962Todavía quedan muchas piezas buenas en esta Triumph Herald descapotable de 1962.El Herald, que se fabricó en el Reino Unido de 1959 a 1971, fue creado por el diseñador italiano Giovanni Michelotti. Su aspecto anguloso no gustó a todo el mundo, pero se vendió razonablemente bien en su mercado nacional. En EE.UU. se vendieron casi 24.000 unidades, la gran mayoría descapotables. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.56. Triumph Spitfire 1965Aunque el Triumph Spitfire (1962-1980) pasó a un segundo plano frente al MG MGB en cuanto a volumen de producción, siguió siendo un superventas, con un total de 314.000 unidades construidas. El modelo sobrevivió durante cinco generaciones, y este coche de piezas de 1965 pertenece a la segunda. Fabricado entre 1965 y 1967, sólo se vendieron 37.409 ejemplares.Gracias a su motor de 68 CV, que llevaba el coche a 97 km/h en unos 15 segundos, las prestaciones no estaban a la altura de su aspecto deportivo. Este coche también está en Desert Valley Auto Parts.57. Triumph TR7 1975Se rumorea que cuando el legendario diseñador de coches italiano Giorgetto Giugiaro vio por primera vez un Triumph TR7, lo estudió, se detuvo un momento, dio la vuelta por el otro lado y declaró: "¡Dios mío! También han hecho lo mismo en este lado".El diseño en forma de cuña no gustó a todo el mundo, y el coche no tuvo el éxito esperado por la empresa matriz, British Leyland. Entre 1975 y 1981 se fabricaron unas 115.000 unidades, siendo EE.UU., con diferencia, su mayor mercado. Este coche de piezas se fabricó en 1975, un año antes de salir a la venta en el Reino Unido, donde se construyó. Otro coche en Desert Valley Auto Parts.58. Volkswagen EscarabajoNo debe haber ningún desguace en EE.UU. que no tenga al menos un Volkswagen Escarabajo. Al fin y al cabo, de los 21,5 millones que se fabricaron, unos cinco millones fueron a parar a Estados Unidos. Han sido el coche importado más vendido durante años y, debido a su continua popularidad, tienen una alta tasa de supervivencia. Sin embargo, es definitivamente más inusual encontrar un descapotable. Este parece ser un coche de inyección relativamente reciente visto en Ulibarri's Auto Towing Service.59. Volkswagen KombiAquí hay una para todos los fans de Volkswagen. Esta rara T1 Kombi con parabrisas dividido fue levantada literalmente del suelo por dos árboles que sobresalían del paso de rueda. Esta es una de las varias esculturas de madera de automóviles que hemos visto por ahí, incluido un árbol con un tapacubos de Mustang incrustado en el tronco. Encontramos éste en Old Car City, en White, Georgia.60. Volkswagen Kombi 1978A pesar de ser altamente coleccionables, todavía hay miles de Volkswagen Transporter T2 languideciendo en los patios de todo los EE.UU.. Desert Valley Auto Parts consideró este autobús de 1978 libre de óxido como un vehículo de piezas, y de hecho, todavía tiene muchas piezas excelentes. A diferencia de algunos de los coches de piezas más inusuales que aparecen aquí, sabemos que éste será bien y verdaderamente canibalizado. 61. Volvo AmazonEl Volvo Amazon se fabricó de 1956 a 1970, aunque no se introdujo en EE.UU. hasta 1959. De las tres carrocerías disponibles, la más rara era la ranchera, con portón trasero de dos piezas. Supuso 73.220 de las 667.791 ventas totales del coche. Alrededor del 60% de los Amazons se exportaron, una buena parte de ellos a Estados Unidos.Esta parece estar en gran condición y todavía tiene aire en los cuatro neumáticos. Otro coche Dakota Salvage.62. YugoUn Yugo sería inusual en Europa, pero son aún más raros en Estados Unidos. Fabricados en la antigua Yugoslavia por Zastava Motors, se vendieron 140.000 unidades en Estados Unidos entre 1985 y 1992. Pero su fiabilidad era escasa y la gran mayoría se desguazaron a finales de los 1990.No estamos seguros de por qué alguien querría restaurar uno de ellos, pero si te apetece, puedes encontrar dos en Desert Valley Auto Parts, en Arizona.