Una calurosa tarde de agosto pasamos unas horas explorando Johnson's Salvage de Tea, Dakota del Sur.Es uno de los astilleros de salvamento más acogedores, bonitos y limpios que hemos visitado. A diferencia de algunos astilleros, donde el suelo está formado por charcos de barro aceitoso y cristales rotos, aquí todos los coches están aparcados sobre hierba.Estimaríamos que había unos 500 vehículos en el lugar, y aunque la mayor parte de ellos databan de los años ochenta y noventa, como puede ver en estas fotos, también había algunos más antiguos desperdigados.PONTIAC CATALINA 1960El propietario, Chuck Johnson, debe de ser un tipo increíblemente confiado, ya que éste es el único corral que hemos visitado que no tiene ningún tipo de muro perimetral. O eso o la población de Tea, Dakota del Sur, es toda gente honrada y respetuosa con la ley.Este hermoso Pontiac Catalina 1960 sedán de cuatro puertas está aparcado en un extremo del patio, que da a un campo de maíz.CHEVROLET CAPRICE 1989Algo que nos llamó la atención de Johnson's Salvage es lo pulcros y bien cuidados que están los vehículos. Las botas, capós, puertas y ventanas se mantienen generalmente cerradas para proteger los coches del elemento, y las piezas de repuesto se almacenan sobre o dentro de los coches, en lugar de estar esparcidas por la hierba para que la gente tropiece con ellas.Se trata de un Chevrolet Caprice de la tercera generación tardía (1977-1990), muy probablemente un modelo de 1989.CADILLAC SEDAN DEVILLE 1960El lugar de descanso final de este Cadillac Sedan DeVille de 1960 está a sólo 16 km del concesionario Jay-Shon de Sioux Falls, que lo suministró nuevo. Decimos "final", pero tal vez debería ser "actual", porque todavía está en bastante buen estado, y sin duda podría restaurarse.En total, 53.389 DeVilles (de todos los estilos de carrocería) encontraron comprador en 1960, lo que supuso sólo una unidad menos que el año anterior. 1960 fue el año en que las famosas aletas de Cadillac empezaron por fin a atenuarse, tras haber alcanzado su extremo inspirado en los cohetes espaciales para los modelos de 1959 -como veremos en un momento...INTERNATIONAL METRO STEPVANEsta furgoneta Metro es una S120, lo que la data entre 1956 y 1958. International fabricó la Metro Step-Van desde 1938 hasta 1975.DESOTO ADVENTURER 1960Pasamos al menos 10 minutos pisoteando la hierba para sacar a la luz este rarísimo DeSoto Adventurer de 1960. Fabricado entre 1956 y 1960, el Adventurer era el modelo tope de gama de DeSoto. Durante los tres primeros años sólo se ofreció como coupé, pero en su último año de producción se añadieron los hardtops de cuatro puertas y los sedanes. Sólo se vendieron 11.597 Adventurers en 1960, de los cuales sólo 3092 eran de dos puertas rígidas como éste.Una marca ligeramente superior de Chrysler, el año modelo 1961 sería el último para DeSoto.FORD F350Nos dijeron que este Ford F350 de los años 50 fue el camión de desguace del astillero hasta finales de los 90. El camión está equipado con la transmisión automática Ford-O-Matic, que vio la luz por primera vez en 1951.BUICK PARK AVENUEParecido al coche sobre el que cantaba Johnny Cash en One Piece at a Time, este Buick Park Avenue de finales de los 90 tiene lo que parece ser una tapa de maletero de Chevrolet de 1958 cubriendo su motor. Y qué bien le queda también. Este es otro ejemplo de lo protector que es el astillero con sus existencias.FORD THUNDERBIRD 1986Aunque la novena generación del Ford Thunderbird (1983 a 1988) no pasará a la historia como uno de los grandes de todos los tiempos, sin duda supuso una enorme mejora con respecto a su predecesor. Los coches de la octava generación no habían sido bien recibidos, y en 1982 las ventas se habían desplomado hasta las 45.154 unidades.Pero el público no había renunciado al modelo, y cuando aparecieron los nuevos coches aerodinámicos en 1983 se vendieron muy bien. En 1983 casi 122.000 encontraron comprador, y cuando se construyó este ejemplar de 1986, las ventas habían aumentado hasta 165.965.HONDA CIVICLos Honda Civic de primera generación tenían mala reputación por oxidarse, lo que provocó que decenas de miles de ellos fueran retirados del mercado para cambiar las aletas o sustituir componentes de la suspensión. Pero éste no parece tener ningún tipo de corrosión, y eso a pesar de que Dakota del Sur forma parte del Cinturón Salino de Estados Unidos.FORD COUNTRY SEDAN 1966Para una prueba de que los coches de Dakota del Sur se consumen por el óxido, no busque más allá de este lamentable par. Ambos tienen los pasos de rueda particularmente raídos, y no tenemos ni idea de cómo el portón trasero del Ford Country Sedan de 1966 ha llegado a este estado. No podemos imaginarnos que ninguno de los dos vehículos haya cedido demasiadas piezas útiles.CADILLAC 1959Ningún diseño automovilístico caracteriza mejor la extravagancia de finales de la década de 1950 que el Cadillac de 1959. Las increíbles aletas traseras, con sus faros bala gemelos, contribuyen a hacer de éste uno de los automóviles más reconocibles al instante de todos los tiempos. Aunque desde este ángulo parece tosco, en realidad este es su mejor lado. El motor, el capó y un alerón han sido retirados.SUBARU LEONE 1973Aparte de un poco de corrosión en el guardabarros trasero, este Subaru Leone de 1973 está en buenas condiciones, y sin duda sería un coche inusual para restaurar. Aunque la marca es conocida por su tracción a las cuatro ruedas, este coupé GL de gama media es un ejemplar con tracción delantera. Todos estos primeros coches estaban propulsados por un motor de 1,4 litros y cuatro cilindros planos.CHEVROLET CORVAIR PICKUPEl Chevrolet Corvan y el Corvair pick-up, con sus motores traseros refrigerados por aire, fueron la de General Motors al Volkswagen Transporter. Eran significativamente más rápidos que su rival alemán, tenían calefactores que realmente funcionaban y, con 110 CV de potencia, eran mucho más divertidos de conducir.Dicho esto, la diversión se convertiría rápidamente en miedo, si el manejo algo dudoso le sorprendía. Se trata de una camioneta Rampside de principios de los 60, que contaba con una rampa única en el lado cercano del vehículo para facilitar la carga de objetos pesados.FORD PINTOY he aquí otro vehículo que no tenía precisamente fama de ser seguro. Mientras que la maniobrabilidad del Corvair podía pillar desprevenida a la gente, el Ford Pinto adquirió fama de explotar cuando era embestido por detrás, una consecuencia del diseño del depósito de gasolina.En realidad, a pesar de todo el revuelo mediático de la época, más tarde se demostró que el Pinto no era más peligroso que cualquier otro coche de su clase.CHEVROLET MONTE CARLO 1975Lanzado en 1970, el Monte Carlo coupé de dos puertas se comercializó como el primer coche de lujo personal de Chevrolet. Fue un éxito instantáneo, e ignorando un vacío en la producción entre 1989 y 1994, se construyó hasta 2007, abarcando seis generaciones.Las versiones de segunda generación (1973 a 1977), fueron enormemente populares, y las ventas anuales superaron con frecuencia las 250.000 unidades. Este ejemplo de 1975 se ha podrido, y no tiene paneles de carrocería útiles. Dicho esto, todavía hay muchos elementos de acabado útiles, y el interior también es bueno.PONTIAC 1953A juzgar por el parabrisas de una sola pieza, este Pontiac debe de ser de 1953. Era uno de los coches más antiguos del patio y, como era de esperar teniendo en cuenta su estado, se ofrecía como coche de proyecto.Los adornos de capó de Pontiac eran algunos de los más bellos y extravagantes de la época, y no es habitual encontrar uno que haya sobrevivido en un desguace.CHRYSLER CORDOBA 1976La primera generación del Córdoba, de la que éste es uno, fue un éxito de ventas. A más de 150.000 personas les gustó la idea de poseer un coupé de lujo personal intermedio en 1976. Pero su popularidad no duraría mucho, y a principios de los 80 las ventas se habían desplomado a menos de 20.000 unidades anuales. El modelo se dejó de fabricar en 1983.FORD MAVERICK 1976Fabricado entre 1969 y 1977, el Ford Maverick fue diseñado para plantar batalla a las cada vez más numerosas importaciones japonesas. Fue un gran éxito de ventas, más de dos millones de compradores. Sin embargo, los ejemplos menos deseables, como este sedán de cuatro puertas de 1976, no tuvieron una gran tasa de supervivencia. Los desguaces estaban llenos de ellos en las décadas de 1980 y 1990, y hoy en día no quedan muchos.JEEPSHe aquí una vista inusual, un par de Jeep woodies. A la izquierda tenemos un Jeep Grand Wagoneer de principios de los 80. Es un coche muy deseable, pero probablemente no tan raro como el Wagoneer sentado a su lado. Estos XJ de alta gama, normalmente equipados con chaquetas de madera, estuvieron en producción desde 1984 hasta 1990. Este parece ser uno de los primeros, por lo que habría estado equipado con dos faros verticales apilados.CHRYSLER 1950¿Qué le parece este pintoresco escenario? Cuesta creer que este Chrysler de 1950 esté fotografiado en un desguace y no en un paraje de belleza local. Chrysler empezó la década en lo más alto, vendiendo 179.299 coches en 1950. Pero pasarían otros 15 años hasta que superara esta cifra.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.