Los 30 coches más bonitos de la historia de la automociónLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máximaLos coches más caros y lujosos del mundo La confianza es una de las claves de un gran coche de calle. Una máquina puede ser rapidísima, pero si es nerviosa, su conductor nunca se sentirá cómodo presionándola. Los pilotos profesionales pueden trabajar con un coche irascible y maleducado porque tienen talento, experiencia y están dispuestos a arriesgarse buscando décimas. Pero en las carreteras del mundo, con un conductor mortal al volante, la confianza es lo que hace que un coche sea disfrutable. Y, en ese contexto, también rápido.El Aston Martin Vantage S 2026 actualizado es increíblemente seguro. Es un Vantage lo suficientemente perfeccionado como para que, siguiendo los caminos habituales de desarrollo y denominación del fabricante de lujo británico, ahora lleve la misma "S" que también se aplicó al DB12 S y al DBX S. No se trata de una mejora radical respecto al simplemente estupendo Vantage, pero ahora es seguro hasta el punto de resultar atractivo y arrogante. Y la arrogancia no es cuestión de ingeniería; se trata de carácter. Carácter supremamente seguro.2026 Aston Martin Vantage S Coupe¿Qué cambia en el Vantage S?El Vantage S no se estaciona, posa. Tiene una presencia como la de Cary Grant en 'Con la muerte en los talones', Eddie Murphy en '48 horas' o Cameron Diaz en 'La Máscara'. Una presencia que dice "¡Wow, mira eso!". No es especialmente elegante, pero es estilizado y de líneas puras. No es vulgar como tantos exóticos de marcas desconocidas que compiten por llamar la atención en los valet parking de las tiendas de lujo del mundo. No está hecho a medida, pero es el mejor traje disponible.La "S-ficación" comienza con ajustes en el motor que añaden 14 CV adicionales a la potencia al V8 biturbo de 4.0 litros, de origen Mercedes-AMG, en comparación con el Vantage normal. Esto eleva la potencia total a 671 CV, lo que sigue siendo mucho, en esta era de hypercars de cuatro cifras de potencia. Pero el par máximo se mantiene sin cambios en 800 Nm, producidos entre 2.750 y 6.000 rpm. ¡Imagínate! Si bien siempre se agradece más potencia, este es un cupé grande que pesa alrededor de dos toneladas, por lo que la relación peso-potencia apenas ha cambiado. El Vantage normal aceleró de 0 a 100 en 3,2 segundos en las pruebas de Hearst Autos. Con la ayuda adicional de un sistema de Launch Control revisado, el S puede ser más rápido. Pero no importa si no lo es.El GT 63 de Mercedes-AMG también utiliza una versión de este V8 M177, pero en esa aplicación, está conectado directamente a una transmisión automática de nueve velocidades que alimenta un sistema de tracción total. En el Aston, el motor acciona un eje de transmisión que alimenta una versión trasera de la transmisión automática ZF de ocho velocidades, presente en todo tipo de vehículos, desde los Dodge Hellcats hasta los sedanes Roll-Royce. El Aston mantiene exclusivamente la tracción trasera, por lo que las ruedas delanteras dirigen y frenan, pero no aplican la potencia. Esto significa que la dirección se siente más ligera y la entrada en curva resulta un poco más satisfactoria.De hecho, solo Aston Martin utiliza el M177 en configuraciones de tracción trasera. Los vehículos Mercedes-AMG son de tracción total. Con la transmisión en la parte trasera, el Vantage S también ofrece un equilibrio más natural que el GT63. Si bien la transmisión de nueve velocidades de Mercedes es adecuada, la ZF de ocho velocidades ofrece cambios más precisos al accionarla con las levas tras el volante. Esto fue particularmente cierto al hacer cambios descendentes al entrar en las curvas mientras se mantenía cierta velocidad.2026 Aston Martin Vantage S CoupePrecisión y elegancia con un punto de picanteContrario a la precisa confección de la carrocería, el motor ruge con un rugido gutural; un glorioso vibrato de V8 proveniente de un sistema de escape diseñado para producir sonidos embriagadores. Y, sin embargo, la cabina puede ser sorprendentemente silenciosa —como un Rolls-Royce— durante las travesías. En autopista no se percibió el molesto rugido de los neumáticos ni el ruido turbulento del viento. Como una sinfonía bien dirigida, este coche está afinado pensando en el público. Fuerte cuando debe ser fuerte, silencioso cuando puede serlo.Aston afirma haber incorporado un nuevo algoritmo en la computadora del pedal del acelerador electrónico que facilita un mejor arranque inmediato desde el ralentí. No es que el Vantage normal fuera un golpe de pedal reacio, pero en fin. No había un Vantage normal a mano para realizar pruebas consecutivas, pero el S es rápido y se siente rápido. Por ahora no está confirmada la velocidad máxima declarada de Aston de 325 km/h, una que que en cualquier caso no pude validar por carreteras de montaña.2026 Aston Martin Vantage S Coupe Sin embargo, es en el chasis donde Aston ha realizado las revisiones más exhaustivas. Según Aston, la modificación del software de los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX ha mejorado la respuesta y la sensibilidad del tren delantero. En la parte trasera, se ha reducido la rigidez de los muelles traseros para mejorar la calidad de conducción a baja velocidad. Además, la transmisión también es menos rígida que antes.El Vantage S no es un coche de carreras que pretenda ser una máquina de calle como el Ford Mustang GTD ni un deportivo de nerviosismo puro como el Porsche 911 GT3. Es una bala de cañón acolchada, diseñada para cubrir largas distancias con comodidad. Si bien carece de los reflejos instantáneos del GT3, tampoco tiene la sensación de dirección inerte del Mustang GTD. Con neumáticos 275/35R21 delante y 325/30R21 detrás, no es que al Vantage S le falte goma. Pero comparado con una bestia como el GTD, es bastante modesto.2026 Aston Martin Vantage S CoupeAl frenar en una curva, el morro se asienta sin hundirse demasiado y la zaga se pliega suavemente. Es un coche ágil y discreto, un coche con una capacidad que no se ve comprometida en ningún momento. Comparado con el DB12 o el Vanquish, que lo superan en la gama, el Vantage S se siente más impetuoso y menos imperial. Es un príncipe, no un rey.Hay algunos detalles decorativos que distinguen al S de un Vantage normal: un pequeño alerón en la zaga, nuevas molduras en el capó y las llantas de nuevo diseño. Pero nada de esto destaca. Es un tope de gama mucho más sutil que el Vantage Fórmula 1 que Aston Martin ofreció hace unos años. En el interior, la forma del salpicadero de Aston Martin es magnífica y, aunque digital, la instrumentación se presenta en diales analógicos. La inevitable pantalla táctil también es de tamaño modesto. Todos los controles se sentían de alta calidad, y casi todas las demás superficies estaban cubiertas de cuero de alta calidad.Técnicamente, el Vantage S se sitúa junto al Vantage en la línea Aston Martin. Pero, a efectos prácticos, el Vantage S reemplaza la versión estándar. Hay una diferencia de precio de 5.000 euros, pero pocos compradores de Aston Martin se desanimarán de adquirir el coche de mayor gama por esa miseria. Sereno y siempre aplomado, el Vanquish S se gana el derecho a ser arrogante.