Aunque no tenga el glamour y el brillo de su homónima de Nevada, la ciudad de Las Vegas, Nuevo México, bien merece una visita.Este lugar ha sido escenario de numerosas películas de Hollywood, entre ellas Easy Rider.ULIBARRI'S AUTO TOWING & REPAIRPero para nosotros, lo más destacado de nuestra visita fue el taller de reparación y grúa Ulibarri's Auto Towing & Repair. En la ladera se extendían varios cientos de coches y camiones antiguos. Puede que Las Vegas, Nuevo México, no tenga casinos, pero sin duda ganamos el premio gordo cuando encontramos este lugar.FORD COUNTRY SEDAN - 1956Esta fotografía le da una idea del tamaño de Ulibarri's Auto Towing & Repair. Durante nuestra visita, la mayoría de los clásicos, como este Ford Country Sedan Wagon de 1956, estaban agrupados en la parte superior de la colina. Había algunos coches de la posguerra, pero la mayoría de los vehículos databan de los años 50, 60 y 70. A lo lejos se pueden ver los vehículos más nuevos, que constituían la mayor parte del stock.CHEVROLET - 1957Como muchos de los vehículos de Ulibarri, esta camioneta con plataforma lateral había visto días mejores. De hecho, parecía que había muy poco en ella que valiera la pena salvar.La serie Chevrolet Task Force (1955 a 1959) presentaba parabrisas envolventes, una novedad en las camionetas. Esta data de 1957 y fue uno de los más de 350 000 vehículos comerciales que lucían la insignia de Chevrolet ese año.STUDEBAKER CHAMPION - 1950Aunque este Studebaker Champion de cuatro puertas de 1950 tenía pocas posibilidades de volver a circular, no había razón para no salvar sus paneles de carrocería, que no tenían óxido.El Champion se fabricó entre 1939 y 1958, abarcando cinco generaciones, antes de ser finalmente sustituido por el Lark. 1950 sería el año más exitoso de la marca desde el punto de vista de las ventas, con 320 884 unidades vendidas.NASH AMBASSADORCon el fin de diferenciarse de los tres grandes de Detroit, el presidente de Nash, George Mason, decidió que quería que sus coches destacaran entre la multitud. Sin duda, lo consiguió con el Airflyte Ambassador.Diseñado en un túnel de viento, fue anunciado como «el coche más aerodinámico de la carretera». Se fabricaron entre 1949 y 1951, pero no sabemos con certeza en qué año se fabricó este ejemplar.MERCURY MONTCLAIR - 1958Encontrar un Mercury Montclair de 1958 en un desguace ya es bastante raro, pero encontrar dos es casi imposible. Aunque ambos estaban un poco estropeados, eran sólidos y parecían estar completos. A la izquierda hay un sedán de cuatro puertas con techo rígido, uno de los 3609 fabricados. El coupé de dos puertas con techo rígido de la derecha se vendió un poco mejor, alcanzando las 5012 unidades vendidas.PACKARD 200 - 1951La serie 200 era el coche más económico de Packard en 1951, con la distancia entre ejes más corta y el motor menos potente, un 4,7 litros de ocho cilindros. Tenía un precio de 2214 dólares (unos 26 000 dólares actuales) y alcanzó unas ventas respetables de 24 000 unidades.El modelo solo duró dos años, pasando a llamarse Clipper en 1953.DODGE DART - 1974Este parece ser un Dodge Dart de 1974, pero nos han confundido las luces traseras. ¿Las han cambiado de un Plymouth Valiant de la misma época?A juzgar por la forma en que se ha hundido en la tierra, debe de llevar mucho tiempo en este mismo sitio.CHRYSLER WINDSOR - 1941El techo abollado de este Chrysler Windsor de 1941 fue probablemente causado por niños que saltaban sobre él. Nos preguntamos si también fueron ellos los responsables de romper algunas de sus ventanas. El Windsor formó parte de la gama de Chrysler desde finales de la década de 1930 hasta principios de la de 1960. Cuando se fabricó este modelo, el Windsor era una versión más lujosa y potente del Royal.MERCURY COUGAR - 1973Aunque los Mercury Cougar de segunda generación se basaban en los Ford Mustang, se vendieron considerablemente menos. Este fue uno de los 60 000 fabricados en 1973, frente a los 135 000 Mustang.Aunque los inviernos son fríos en esta parte de Nuevo México, las carreteras no se tratan con sal. Esto ayuda a explicar por qué la carrocería de este coche estaba en tan buen estado. Sin duda, merecía la pena conservarlo.WILLYS JEEPLa Willys Jeep Station Wagon se adelantó décadas a su tiempo, siendo posiblemente el primer SUV del mundo. Entre 1946 y 1964 se fabricaron unos 300 000 en Estados Unidos, con muy pocos cambios en el diseño exterior. Dicho esto, al menos podemos situar este modelo en la década de 1950, ya que a partir de 1960 se le añadió un parabrisas de una sola pieza. Increíblemente, el coche se siguió fabricando en Brasil hasta 1977.A primera vista, este parece estar en condiciones razonables, pero fíjese en la corrosión del arco de la rueda trasera.DATSUN 280ZXFíjese en las huellas que hay en el parabrisas trasero de este Datsun 280ZX. Nos preguntamos de qué animal serán. El 280ZX se fabricó en Japón entre 1978 y 1983. Era el sustituto directo del 280Z y, aunque se trataba de un coche completamente rediseñado, compartía la transmisión de su predecesor.Se comercializaron con la insignia «Datsun by Nissan», mientras el fabricante iba acostumbrando poco a poco a su mayor mercado de exportación a su nuevo nombre global.PLYMOUTH CRANBROOK - 1953El Plymouth Cranbrook tuvo una corta vida, ya que solo se fabricó entre 1951 y 1953. Al igual que su hermano, el Cambridge, es probable que el Cranbrook recibiera su nombre de una calle de Detroit, cerca de la fábrica de Dodge, que a su vez, como tantos otros lugares de Estados Unidos, recibió el nombre de un lugar de Inglaterra.Este ejemplar de cuatro puertas de 1953, con enganche para remolque, era uno de los mejores coches de Ulibarri.FORD DELUXE - 1941A muchos de los coches de Ulibarri les faltaban las ventanillas. Y no es casualidad que esos mismos vehículos no tuvieran prácticamente nada en el interior. Este Ford Deluxe de 1941 es un buen ejemplo, ya que no tenía nada más que metal oxidado en su interior. De los 255 504 Deluxe fabricados ese año, tres cuartas partes eran Tudors de dos puertas como este.RENAULT DAUPHINEEl Renault Dauphine fue muy popular y vendió más de dos millones de unidades en todo el mundo entre 1956 y 1967. Este económico coche de fabricación francesa, propulsado por un motor trasero de 845 cm3, tuvo una suerte dispar en Estados Unidos. Inicialmente fue acogido con los brazos abiertos, alcanzando unas ventas de 28 000, 57 000 y 102 000 unidades en 1957, 1958 y 1959, respectivamente.Esto no solo lo convirtió en la segunda marca de coches importados más popular después de Volkswagen, sino que en algunos estados ocupó el primer puesto. Sin embargo, a pesar de ser bueno en zonas urbanas, con solo 27 CV era desesperadamente poco potente para circular por autopista, entonces abarrotadas de grandes V8. Además, no se adaptaba bien a las carreteras invernales cubiertas de sal y se oxidaba mucho. La demanda disminuyó rápidamente y, a mediados de la década de 1960, las ventas anuales se redujeron a 12 000 unidades. Dato curioso: a la reina Isabel le regalaron un Dauphine y su hijo, ahora rey Carlos, aprendió a conducir con él.FORD FAIRLANE - 1963En 1963, cuando este Ford Fairlane salió de la cadena de montaje, la industria automovilística estadounidense celebraba su segundo mejor año de producción de la historia. Pero, aunque las ventas de coches alcanzaron los 6,9 millones (aún un millón menos que el récord de 1955), Ford solo consiguió hacerse con 1,5 millones de unidades. Mientras tanto, fue derrotado por su archirrival Chevrolet, que registró un récord histórico de 2 237 201 unidades.VOLKSWAGENNo hay ningún desguace en Estados Unidos que no tenga al menos un Volkswagen Beetle. Al fin y al cabo, de los 21,5 millones fabricados, cerca de cinco millones fueron a parar a Estados Unidos. Fueron los coches importados más vendidos durante años y, gracias a su continua popularidad, tienen una alta tasa de supervivencia. Sin embargo, es mucho más raro encontrarse con un descapotable. Este parecía ser un coche relativamente tardío con inyección de combustible.PORSCHE 924El Porsche 924 fue un éxito de ventas, con 150 000 unidades vendidas entre 1976 y 1988. De ellos, casi 37 000 se exportaron a Estados Unidos, y encontramos dos en Ulibarri's. Aunque se trata de un modelo básico, el desguace también tenía un 924S más raro.El mismo motor básico de cuatro cilindros y 2,0 litros se utilizó también en el Audi 100, la furgoneta Volkswagen LT, el AMC Gremlin, el Spirit y la furgoneta postal.FORD FAIRLANE - 1968En buen estado, los Ford Fairlane convertibles de 1968 alcanzan precios relativamente altos debido a su rareza. Al fin y al cabo, de los 371 787 ejemplares fabricados, menos de 4000 eran descapotables. Sin embargo, este estaba lejos de ser un buen ejemplar. Aunque la carrocería parecía sólida, el interior era otra historia.Debía de haber perdido la capota hace décadas y todo el interior estaba completamente podrido.OLDSMOBILE F85 - 1964De los 156 490 F-85 fabricados por Oldsmobile en 1964, aproximadamente un tercio eran sedanes de cuatro puertas como este. La potencia provenía de un motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros de serie o de un V8 de 5,4 litros opcional. Si se optaba por el seis cilindros, se alcanzaban los 100 km/h en 10,9 segundos. Pero con el V8 más potente bajo el capó, combinado con la transmisión manual de tres velocidades, se podían recortar 4 segundos a ese tiempo.CHEVROLET SUBURBANParece que este Chevrolet Suburban sufrió un grave accidente, que es probablemente la razón por la que acabó en Ulibarri's Auto Towing & Repair. Los coches de segunda generación como este se fabricaron para civiles en 1941, 1942 y 1946.También se fabricaron unos pocos para el ejército, pero son mucho más raros. El Suburban es el nombre de coche que más tiempo lleva en uso, con 88 años de vida hasta la fecha.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más artículos similares de Autocar.