Con medio siglo de actividad, este establecimiento ha reunido una extraordinaria colección de automóviles y camiones clásicos y antiguos.Nuestra odisea de cuatro horas por este santuario del automóvil solo nos permitió arañar la superficie, dejándonos con la intriga de las joyas que nos habremos perdido.EntradaEsta es la cautivadora imagen que da la bienvenida a los visitantes de Cooley's Statewide Scrap and Salvage de Eau Claire, Wisconsin, un tentador adelanto de los tesoros automovilísticos que se esconden en su interior.CADILLAC - 1955Las tres molduras cromadas a ambos lados de la matrícula identifican este vehículo como un Cadillac Serie 62 de 1955. Se encuentra en una zona cubierta de maleza del patio, donde probablemente lleva mucho tiempo abandonado. Increíblemente, parece estar completo, hasta las luces traseras.Con 140 777 unidades vendidas, este fue un año récord para Cadillac, que se convirtió en la décima marca de automóviles más vendida en Estados Unidos.CHEVROLET SEDAN DELIVERY - 1953Según la inscripción en el lateral de este maravilloso Chevrolet Sedan Delivery de 1953, perteneció a Peterson's Pies. Nos preguntamos si se trataba de un negocio local, pero lamentablemente no hay rastro de él en Internet. Hoy en día, estas furgonetas son muy codiciadas, pero por desgracia a esta le falta la parte delantera.FORD GALAXIE - 1959Hay bastante espacio alrededor de este Ford Galaxie de 1959, lo que nos hace pensar que Cooley's debió hacer limpieza en algún momento. El patio tiene su propia trituradora y cuenta con un próspero negocio de chatarra.Parece que alguien ha tenido la previsión de cubrir el motor, pero nos preguntamos si se trata del V6 de 3,7 litros o del V8 de 4,8 litros que hay debajo. AMC PACEREstá viendo la puerta del lado del pasajero de un AMC Pacer, que curiosamente era 102 mm más larga que la puerta del conductor. Esto se hizo para facilitar el acceso de los pasajeros al asiento trasero. Sin embargo, cuando el Pacer se exportó a mercados con volante a la derecha, como el Reino Unido, no se invirtieron las puertas. Este descuido hizo que el lado del conductor tuviera la abertura más grande.BUICK RIVIERA - 1966En la década de 1960, los fabricantes de automóviles estadounidenses hicieron todo lo posible por ocultar los faros, y el Buick Riviera de 1966 fue un buen ejemplo de ello. Se bajaban desde la parte superior de la parrilla y quedaban colgando delante de ella.Aunque los faros estaban ocultos, los compradores de coches no lo estaban, y ese año se vendió un récord de 45 308 Rivieras.FORD CONVERTIBLE - 1963Por regla general, los descapotables suelen tener una mayor supervivencia que sus homólogos con techo rígido, ya que suelen tener un valor ligeramente superior. Sin embargo, según nuestra experiencia, cuando llegan a los desguaces, sus posibilidades de salir con vida son escasasSus techos de lona están invariablemente rotos o faltan, lo que significa que el interior está devastado por los elementos. NASH AIRFLYTE STATESMAN - 1950Cuando se lanzó en 1949, el Nash «Bathtub» Airflyte no se parecía a ningún otro coche en la carretera. Fabricado en un túnel de viento, su aerodinámica dictaba su aspecto distintivo. Sus grandes guardabarros redondeados, los pasos de rueda cerrados y la elegante parte trasera en forma de lágrima contribuían a minimizar la resistencia al aire. Además, eran muy bajos.FORD BRONCO EDDIE BAUEREl deportista y empresario Eddie Bauer (1899-1986) es famoso por haber inventado la chaqueta bomber, muy popular entre los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su legado va más allá de la moda y se extiende al mundo del motor.En 1983, Bauer prestó su nombre a una edición limitada del Ford Bronco II. Estos coches de gama alta tenían un exterior distintivo en dos tonos y una gran cantidad de comodidades en el interior, como asientos eléctricos y control de crucero. Este ejemplar probablemente data de 1986.PLYMOUTH - 1952En un rincón abandonado del patio de Cooley se encuentra un Plymouth de 1952, aparentemente congelado en el tiempo en medio de la maleza. Sorprendentemente intacto por los chatarreros, nos hace preguntarnos cuánto tiempo ha permanecido allí sin que nadie lo tocara. En 1952, Plymouth ocupaba el tercer puesto en popularidad entre las marcas de automóviles, solo por detrás de Chevrolet y Ford, una clasificación que había mantenido desde 1932. PACKARD CLIPPER - 1954Este Clipper de 1954 salió de la cadena de montaje durante un periodo tumultuoso para Packard. Las ventas se desplomaron hasta las 31 291 unidades, apenas un tercio de las cifras del año anterior. Este descenso hizo que Packard cayera al decimosexto puesto entre los fabricantes de automóviles más populares de Estados Unidos, lo que llevó a la empresa a fusionarse con Studebaker, que también atravesaba dificultades.Aunque Packard experimentó una modesta recuperación en 1955, esta resultó insuficiente para revertir su suerte.PLYMOUTH DUSTERQuienquiera que haya creado este insólito Plymouth Duster 4x4 lo ha bautizado como Trail Duster. Es un nombre estupendo, pero no es original, ya que entre 1974 y 1981 se utilizó en el Dodge Ramcharger. Nos preguntamos qué habría bajo el capó. Fuera lo que fuera, hace tiempo que desapareció. JAGUAR XJ6 SERIES 1Presentado en 1968, el XJ6 Series 1 supuso un movimiento estratégico de Jaguar para racionalizar su complicada gama alta en un único modelo. Mientras que los mercados europeos ofrecían a los compradores la posibilidad de elegir entre motores de 2,8 o 4,2 litros, los consumidores estadounidenses solo podían adquirir el segundo.Este coche de lujo alcanzaba los 100 km/h en menos de 10 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. Este ejemplar oxidado, pero completo, es uno de los 59 077 coches de 4,2 litros y batalla corta fabricados durante los seis años de producción del modelo.FORD GALAXIE 500 - 1964Creemos que sería posible meterse en el maletero de este Ford Galaxie 500 de 1964 sin levantar primero la tapa, tal es el grado de corrosión que afecta a su mitad inferior. Sin embargo, a pesar de su estado ruinoso, el vehículo aún cuenta con una gran cantidad de componentes recuperables.El Galaxie 500 representó 600 000 de los 1,6 millones de vehículos que Ford fabricó en 1964.MERCURY - 1951A pesar de estar ciego, abollado y maltratado, este sedán Mercury de cuatro puertas de 1951 todavía luce con orgullo una notable dentadura. De hecho, también tiene muchas otras piezas de carrocería de buena calidad y sin óxido.Introducidos en 1949, estos coches de tercera generación marcaron la incursión de Mercury en el diseño de la posguerra. Han gozado de una popularidad duradera entre los personalizadores a lo largo de las décadas.CHEVROLET CORVANLa furgoneta Chevrolet Corvair compartía el mismo motor de seis cilindros en línea montado en la parte trasera que sus homólogos para el transporte de pasajeros. Lanzada en 1961, fue un intento descarado de sacar provecho del éxito de la Volkswagen Transporter. Pero a pesar de su ingenioso diseño y su excelente capacidad de carga, la Corvan nunca estuvo a la altura de las expectativas de ventas.MG MIDGET 1500En algún momento de su vida, este MG Midget 1500, que en su día fue naranja, fue objeto de un repintado increíblemente malo. Quienquiera que realizara el trabajo ni siquiera se molestó en abrir el capó, por no hablar de quitar las luces laterales y el parachoques delantero de goma.Debido a las estrictas normas sobre emisiones, MG solo pudo sacar 56 CV al motor de 1493 cc, lo que significaba que tardaba más de 14 segundos en alcanzar los 100 km/h.PONTIAC GRAND PRIX - 1977El Grand Prix de 1977 se vendió fenomenalmente bien, con 288 430 unidades vendidas. Esto supuso un nuevo récord para el modelo, que formaba parte de la gama de Pontiac desde 1962. Quizás el público comprador de coches había oído que al año siguiente el Grand Prix se reduciría y, por primera vez, no se ofrecería con un motor V8 de serie. CHEVROLET CHEVETTEEstos Chevrolet Chevette son solo un poco más atractivos que un ataque de gastroenteritis, lo que explica por qué este ejemplar de cuatro puertas no ha sido rescatado. Al fin y al cabo, está en fantásticas condiciones, tanto por dentro como por fuera.En su día se vendieron increíblemente bien, alcanzando un pico de producción de 450 000 unidades en 1980. FORD GRANADAAquí tenemos otro que no consigue acelerar el pulso de los entusiastas de los coches clásicos. Se trata de un Ford Granada de cuatro puertas de mediados de los años 70 y, a pesar del óxido superficial, parece sólido y completo.Cuando se lanzaron por primera vez en 1975, estos lujosos coches compactos encajaron perfectamente en la gama de Ford, entre el Maverick y el Torino. Fue un éxito y, cuando dejó de fabricarse en 1982, se habían construido más de dos millones de unidades.OLDSMOBILE 88 - 1957El modelo 88 de Oldsmobile sobrevivió durante 50 años (de 1949 a 1999), aunque cambió su nombre por el de Eighty Eight durante la última década de su vida. Este ejemplar, muy maltratado, ha tenido claramente una vida dura y tiene muy pocos paneles de la carrocería rectos.En aquella época, Oldsmobile era la quinta marca más popular de Estados Unidos y una de las cinco marcas de GM que figuraban en la lista de las 10 más vendidas.AMC EAGLECon su decente distancia al suelo y su sistema de tracción a las cuatro ruedas, el AMC Eagle fue un pionero en su época. De hecho, se le considera el primer SUV crossover. Pero, aunque el modelo sigue teniendo hoy en día un número considerable de seguidores, no es suficiente para salvar a esta camioneta de los años 80.FORD THUNDERBIRD - 1965Aquí tenemos un Ford Thunderbird de 1965, el primer año en que el modelo recibió frenos de disco. Las ventas bajaron con respecto al año anterior, ya que algunos compradores potenciales del Thunderbird se decantaron por el Mustang, recién lanzado al mercado.CHRYSLER NEW YORKER - 1961Si busca paneles rectos y sin óxido para un Chrysler New Yorker de 1961, mejor evite este. No solo está hecho un desastre, sino que, al carecer de cristales, el interior se encuentra en un estado similar.El coche estaba propulsado por un motor V8 de 6,8 litros que desarrollaba 350 CV y le permitía alcanzar los 100 km/h en menos de 8 segundos. Cuando era nuevo, su precio era de 4123 dólares. Atrajo a casi 10 000 compradores.CHEVROLET CORVAIR - 1964Entre 1960 y 1969 se fabricaron más de 1,84 millones de Chevrolet Corvair. Este parece ser un Monza descapotable de 1964, uno de los 31 045 vendidos ese año. El coche fue suministrado nuevo por Grossman Chevrolet de Minneapolis, a menos de 150 km de su ubicación actual.CHEVROLET AK PICKUPLas camionetas Chevrolet de la serie AK (1941 a 1947) eran vehículos atractivos, aunque no lo parezca al ver este ejemplar. Con su parte delantera desfigurada y su parrilla destrozada, desprende un aura inquietante, como si estuviera a punto de abalanzarse sobre los transeúntes desprevenidos. FORD - 1937La gran novedad de Ford en 1937 fue la introducción de un motor V8 de 2,2 litros de gama básica, además del V8 de 2,6 litros ya existente. Esto ofrecía a los compradores la posibilidad de elegir entre 60 CV y 85 CV. Increíblemente, este sedán aún conserva sus embellecedores de rueda V8.Aunque no se consideraban especialmente bonitos, los Ford de 1937 se vendieron bien, lo que permitió a la empresa alcanzar un récord de 942 005 unidades vendidas, una cifra que no superaría en otros 13 años. CHEVROLET - 19371937 fue el cuarto año consecutivo en el que Chevrolet quedó en segundo lugar tras Ford en términos de ventas, con 815 000 vehículos que salieron de los concesionarios. Pero en 1938 volvería a ocupar el primer puesto, manteniendo la pole position durante 14 de los siguientes 20 años.Cooley's Statewide Scrap and Salvage cuenta con una impresionante selección de coches de antes de la guerra, muchos de los cuales conservan numerosas piezas sin corrosión.LINCOLN PREMIERE - 1957El Lincoln Premiere tuvo una vida corta, ya que se fabricó entre 1955 y 1960.En 1957, cuando este salió de la cadena de montaje, el Premiere representaba la mayor parte de las ventas de Lincoln. Y de los 35 223 fabricados, casi la mitad eran hardtops de dos puertas como este. No aparecen con frecuencia en los desguaces, y este tiene muchas piezas de repuesto estupendas y difíciles de encontrar.OPEL GTA pesar de imitar el aspecto del Corvette de 1968, el Opel GT no igualaba su rendimiento. Con el motor opcional de 1,9 litros y 83 CV (el de 1,1 litros era el estándar), alcanzaba una velocidad máxima de 185 km/h.De los 103 463 ejemplares fabricados durante sus seis años de producción (1968 a 1973), alrededor de 70 000 de estos coupés deportivos fabricados en Alemania se exportaron a Estados Unidos y se vendieron a través de los concesionarios Buick.BUICK LE SABRE - 1962Bañado por el sol de Wisconsin, el cromado de este Buick Le Sabre de 1962, un cupé de dos puertas con techo rígido, brilla con intensidad. Situado en lo que parece ser una zona recién poblada del patio, destaca entre sus vecinos más jóvenes, lo que sugiere que es una incorporación reciente al patio.Sorprendentemente intacto, aún no ha perdido ninguna pieza, lo que nos hace pensar que su motor V8 probablemente siga bajo el capó.NASH - 1937Este Nash se fabricó en Kenosha, Wisconsin, a solo cuatro horas en coche de su actual lugar de descanso. Es un modelo de 1937, uno de los 90 000 fabricados ese año, y claramente ha sido una buena fuente de repuestos. Incluso ha donado la mitad de su techo a la causa de los coches clásicos.Nash Motors se fundó en 1916 cuando el antiguo presidente de General Motors, Charles W. Nash (1864-1948), compró la Thomas B. Jeffery Company.CHEVROLET - 1957Teniendo en cuenta que el Chevrolet de 1957 es probablemente el coche clásico más querido de Estados Unidos, es sorprendente que haya tantos todavía abandonados en desguaces. De hecho, este ejemplar bizco es uno de los tres que encontramos en Cooley's Statewide Scrap and Salvage, y es muy posible que nos hayamos dejado algunos más. FORD - 1947Teniendo en cuenta su antigüedad, este Ford de 1947 tiene un aspecto notablemente bueno. Está un poco deteriorado en los bordes, pero la mayor parte de la carrocería solo presenta corrosión superficial.Los modelos de 1947 utilizaban el mismo diseño básico que se había lanzado en 1941, y no fue hasta 1949 cuando Ford lanzó su primer coche verdaderamente de posguerra. DODGE POLARA - 1971Este Dodge Polara debe de haber sufrido un fuerte choque en la parte trasera. Aunque el parachoques trasero todavía parece recto, la parte trasera del coche ahora mira hacia el cielo.Presentado en 1960 como el modelo insignia, el Polara se redujo y pasó a ser el segundo coche más caro de la gama dos años más tarde. En 1971, cuando se fabricó este, el modelo se acercaba al final de su ciclo de producción. MERCEDES 420SELEl Mercedes-Benz W126 era el coche de lujo europeo por excelencia. También tuvo un gran éxito, con 818 063 sedanes fabricados entre 1979 y 1991. Este es un 420SEL con motor V8 de última generación que estuvo en circulación hasta 2019. Estos coches tienen un gran historial de fiabilidad y se necesita mucho descuido para destrozar uno.PLYMOUTH CUSTOM SUBURBAN - 1959Se fabricaron alrededor de 50 000 unidades de esta camioneta Plymouth Suburban Custom de cuatro puertas de 1959, en versiones de seis y nueve plazas.BUICK CENTURY - 1957A pesar de haber estado en el mismo sitio durante mucho tiempo, este sedán de cuatro puertas Buick Century de 1957 sigue estando casi completo. Aunque su restauración ya no es rentable, cuenta con una gran cantidad de repuestos en buen estado.FORD CRESTLINE VICTORIA - 19541954 fue uno de los dos únicos años de la década de 1950 en los que Ford superó a su archirrival Chevrolet como marca más vendida en Estados Unidos. De los 1,17 millones de coches vendidos ese año, 95 464 eran coupés Crestline Victoria como este.El coche estaba aparcado en una zona del patio cubierta de maleza y especialmente abarrotada, que nos resultó imposible explorar por completo. Nos preguntamos qué tesoros nos habremos perdido entre la maleza. BUICK WILDCAT - 19641964 fue el segundo año del Buick Wildcat (1963-1970) y, con más de 84 000 unidades vendidas, también sería el año más exitoso del modelo. El más raro de los cuatro estilos de carrocería disponibles era el descapotable, del que solo se vendieron 7850 unidades.Pero, como todos sabemos, la escasez y el valor no siempre van de la mano, lo que explica por qué este ejemplar acabó en Cooley's Statewide Scrap and Salvage. LINCOLN CONTINENTAL - MKVIProducido entre 1980 y 1983, el Lincoln Continental Mark VI fue el buque insignia de Ford Motor Company. Este coupé de dos puertas pertenece a la serie Signature, que incluía de serie todas las opciones disponibles. Solo se ofrecía en color plata o burdeos, ambos con tapicería de cuero rojo o terciopelo.Comprar uno de estos coches a principios de la década de 1980 le habría costado 21 000 dólares, lo que equivale a unos 90 000 dólares actuales.