Desert Valley Auto Parts tiene un par de locales en Arizona, pero lo que los visitantes no siempre saben es que el local de Casa Grande consta de dos astilleros separados.El principal alberga todos los coches de época fabricados en EE.UU. (a los que echaremos un vistazo próximamente), pero a media milla por una pista de tierra hay otro realmente interesante. Es aquí donde encontrará todos los coches europeos y japoneses, con unos cuantos clásicos americanos lanzados en buena medida.En 2022 nos dieron permiso para recorrer este patio escondido, y disfrutamos mucho de la experiencia. He aquí sólo una pequeña selección de lo que encontramos.YUGO - 1988Un Yugo sería algo insólito en Europa, pero son aún más raros en EE UU. Construidos en la antigua Yugoslavia por Zastava Motors, increíblemente se vendieron 140.000 de ellos en América entre 1985 y 1992; ayudó el hecho de que estuvieran entre los coches más baratos que se podían comprar.Pero tenían un historial de fiabilidad espantoso, y la gran mayoría habían sido aplastadas a finales de los años noventa.DESOTO CUSTOM - 1949En la década de 1940 DeSoto afirmaba que sus coches tenían carrocerías a prueba de óxido, y claramente no mentía. Este Custom de cuatro puertas tiene 73 años, y sigue siendo increíblemente sólido. Por otra parte, el clima de esta parte del mundo ayuda.Casa Grande, Arizona, recibe 234 milímetros de precipitaciones al año, frente a una media nacional de 767 milímetros.TRIUMPH TR7 - 1975El estilo en forma de cuña del TR7 ciertamente no era del gusto de todos, y el coche no fue el éxito que la empresa matriz British Leyland había esperado. Entre 1975 y 1981 se construyeron unos 115.000, siendo EE.UU. su mayor mercado con diferencia.Este coche de piezas se fabricó en 1975, un año antes incluso de que se pusiera a la venta en el Reino Unido, donde se construyó.FIAT X1/9 - 1975Al igual que el TR7 de Triumph, de estilo similar, el Fiat X1/9 de motor central y fabricación italiana fue diseñado principalmente como coche de exportación. De hecho, de los 160.000 ejemplares construidos entre 1972 y 1989, aproximadamente dos tercios acabaron en EE.UU.Este ejemplar se construyó en 1975, el segundo año en que se ofreció en Estados Unidos, y su precio era de sólo 950 dólares.HILLMAN MINXCon su estilo americano, el Hillman Minx de fabricación británica se vendió relativamente bien al otro lado del Atlántico, con 19.000 unidades sólo en 1958. De hecho, estos pequeños coches familiares siguieron encontrando compradores hasta que los fabricantes estadounidenses introdujeron sus propios compactos.Sin embargo, ahora casi todos han desaparecido, lo que convirtió a este par en una visión muy inusual. Ambas parecen haber sido dañadas por el fuego, y seguramente tenían muy poco valor.TOYOTA COROLLA - 1974El Toyota Corolla se lanzó en 1966, y cuando éste salió de la línea de producción en 1974, ya era el coche más vendido del mundo. Este ejemplar muy tardío de la segunda generación no está a la venta, ya que Desert Valley Auto Parts ha optado por convertirlo en donante de piezas.A pesar de la matrícula de Arizona, a juzgar por ese enorme agujero de óxido en la parte inferior de la aleta trasera, probablemente pasó gran parte de su vida anterior en un estado con un clima menos favorable. El Toyota Corolla es el coche más popular de todos los tiempos, con más de 50 millones de ventas a lo largo de 12 generaciones.OPEL MANTAEn la década de 1970, General Motors importó el Mk1 Manta. Estos cupés de dos puertas eran fabricados por su filial alemana Opel y se vendían a través de los concesionarios Buick. Sin embargo, los cambios en los tipos de cambio y las subidas de precios acabaron con ello a mediados de los 70, y la General empezó a importar en su lugar Isuzus fabricados en Japón.Aunque el nombre Opel nunca reaparecería en EE.UU., el Cadillac Catera (1996-2001) era un Opel Omega rebadged.FORD CAPRI 1971En competencia directa con el Manta estaba el Capri, de fabricación alemana y diseño británico, que llegó por primera vez a EE.UU. en 1970. Se vendían a través de los concesionarios Lincoln-Mercury, por lo que, a diferencia de Europa, no llevaban distintivos Ford.El coche fue un éxito, y en algunos años fue la segunda importación más vendida, por detrás del Volkswagen Escarabajo.FORD CAPRI II - 1977El Ford Capri MkII, conocido simplemente como Capri II en EE.UU., volvió a venderse a través de los concesionarios Lincoln-Mercury. Al igual que su predecesor, el coche era muy similar a la oferta europea, siendo los cambios más significativos los faros cuádruples y los parachoques más grandes.Entre 1976 y 1978 se vendieron más de 56.000 de estos utilitarios deportivos, pero ya no quedan muchos.CHEVROLET MALIBU - 1980Esta cabina retirada añade sin duda un poco de color al patio. Es un Chevrolet Malibu y, aparte de los embellecedores de las ruedas Ford, parece estar completo. Se vendieron alrededor de 1,5 millones de estos Malibus de cuarta generación , incluidos 13.000 que fueron adquiridos por el gobierno iraquí. Este sedán de cuatro puertas es uno de los 145.634 que se construyeron en 1980.JAGUAR XJ6 - 1971Según la nota del parabrisas, el motor de seis cilindros y 4,2 litros de este Jaguar XJ6 de 1971 había sido sustituido por un Chevrolet de bloque pequeño. Es un coche de la serie 1, uno de los 98.227 ejemplares construidos en Inglaterra entre 1968 y 1973, y se vendía como coche de proyecto. Fue uno de los siete Jaguar que vimos en este astillero.HONDA CIVIC 1976Este Honda Civic de dos puertas de 1976 no era, desde luego, el coche más deseado del astillero, aunque los propietarios del mismo tenían la esperanza de que pudiera valer 1.500 dólares para alguien.Estos coches de primera generación se fabricaron entre 1972 y 1979, y se vendieron bien en Estados Unidos. Recibieron un importante impulso de popularidad durante la crisis del petróleo de 1973, ya que los consumidores preocupados por el dinero apreciaban sus económicos motores de cuatro cilindros.MG MGB - 1979A juzgar por sus feos parachoques de goma negra reforzados con acero, que se introdujeron para cumplir la normativa americana sobre impactos, este MG MGB de fabricación británica se fabricó después de 1974. De hecho, parece bastante posterior a esa fecha, y probablemente sea de 1979 o 1980.Entre 1962 y 1980 se construyeron más de medio millón, de los que 298.052 acabaron en Estados Unidos. Hasta la llegada del Mazda Miata fue el más vendido de todos los tiempos.TRIUMPH SPITFIRE - 1965Aunque el Triumph Spitfire (1962-1980) jugó un papel secundario frente al MG MGB en términos de volumen de producción, siguió siendo un gran éxito de ventas, con un total de 314.000 unidades construidas.El coche sobrevivió durante cinco generaciones, y este coche de piezas de 1965 es un Mk2. Fabricado entre 1965 y 1967, sólo se vendieron 37.409 unidades. Gracias a su motor de 67 CV, que llevaba el coche a 100 km/h en unos 15 segundos, las prestaciones no estaban a la altura de su aspecto deportivo.JAGUAR XJS - 1987Teniendo en cuenta que el XJ-S descapotable oficial no se lanzó hasta 1988, y que el astillero nos dice que éste es un coche de 1987, debe de ser uno de los 2100 ejemplares convertidos por el carrocero Hess & Eisenhardt, con sede en Ohio. Durante sus 20 años de producción, se construyeron 115.413 XJ-S.Este precioso ejemplar, que lamentablemente no estaba disponible para su compra como coche de proyecto, tenía el motor V12 de 5,3 litros. En su lugar, fue destinado a ser desmontado por piezas.CADILLAC ALLANTÉ - 1992Jaguar y Mercedes-Benz tenían sus XJ-S y SL, pero Cadillac carecía de un roadster de lujo aspiracional propio. En la década de 1980 decidió que era hora de hacer algo al respecto. La respuesta fue el Allanté diseñado por Pininfarina. No sólo se diseñó en Italia, sino que también se construyó allí, con carrocerías que volaban de Turín a Detroit.Eran muy caros y no se vendieron especialmente bien. De hecho, sólo se vendieron 21.000 durante sus siete años de producción (1987 y 1993).CHEVROLET CHEVETTEHe aquí uno de los mejores utilitarios de todos los tiempos, aparcado junto a un Chevrolet Chevette... A pesar de ser un poco aburrido, el Chevette se vendió ciertamente bien durante sus 12 años de producción (1975 a 1987), con la asombrosa cifra de 2,8 millones de ellos que encontraron comprador.A pesar de ser tan comunes antaño, los Chevette son escasos en la actualidad. El Chevette superó en ventas al Volkswagen Rabbit Mk1 en una proporción de dos a uno.OPEL KADETT - 1969Fabricado por Opel entre 1965 y 1973, el Kadett B se ofreció en varios estilos de carrocería, incluido este coupé.Los coches se vendían a través de los concesionarios Buick y debían luchar contra el creciente número de importaciones japonesas y europeas. También les fue bastante bien, consiguiendo 430.000 ventas entre 1966 y 1972.PONTIAC GRAND PRIX - 1964Aunque tenía un poco de óxido en los paneles de los cuartos inferiores y en el suelo del maletero, en general la carrocería de este Pontiac Grand Prix de dos puertas y techo duro de 1964 era realmente sólida.Casi 64.000 de estos coches encontraron comprador ese año, unos 9.000 menos que el año anterior. Este llevaba matrícula de Washington, por lo que estaba muy lejos de casa.FORD CORTINAEntre 1967 y 1970, unos 60.000 Ford Cortina Mk2 de diseño y fabricación británicos llegaron a EE.UU.. El coche murió con el lanzamiento del Ford Pinto fabricado en EE.UU. en 1971, y sería el último Ford fabricado en el Reino Unido en cruzar el Atlántico.Este sedán de cuatro puertas es un Cortina 1600GT, que estaba equipado con un motor de 1,6 litros y cuatro cilindros. Generaba 92 CV e impulsaba el coche hasta una velocidad máxima de 153 km/h.CHEVROLET CORVETTE - 1985Había una mezcla tan ecléctica de vehículos en este maravilloso patio, como demuestra este Chevrolet Corvette de 1985.Ignorando sus faros, el coche parecía estar en bastante buen estado, y lo que es más, según los garabatos del parabrisas, el coche incluso corría. En conjunto, parecía ser un gran coche por el precio de venta de 3.500 dólares.DATSUN - 280ZXEl Datsun 280ZX fue un rediseño completo del 280Z al que sustituyó. Era más grande, más pesado y también más cómodo y, a pesar de algunas reservas iniciales, los compradores de coches estadounidenses lo abrazaron. El 280ZX fue sustituido por el 300ZX en 1984.AUSTIN AMERICA - 1968Como puede ver, Desert Valley Auto Parts tenía dos Austin América. Estos coches familiares fueron los más vendidos en Inglaterra durante la mayor parte de la década de 1960.A pesar de su nombre, el America no captó el afecto de los estadounidenses, y sólo se vendieron 60.000 entre 1968 y 1972. Este se puso a la venta por 2.500 dólares, mientras que el marrón que se ve a lo lejos otros 1.000 dólares.AUDI FOX - 1974Mientras que los mercados estadounidense y australiano conocían este coche como Audi Fox, para el resto del mundo era un Audi 80.Fue uno de los primeros Audi desarrollados bajo la propiedad de Volkswagen y se basaba en un Passat. Se vendieron más de 1,1 millones en todo el mundo, de los que aproximadamente el 10% acabaron en EE.UU.. En 1974, se vendieron 26.453 ese año.MERCEDES 220S - 1964Contamos más de 20 Mercedes-Benz de distintas épocas en el patio, incluido este atractivo 220S de 1964.Había muy poco óxido en el coche y, aparte de unos ligeros daños por colisión en la parte delantera, parecía que no habría costado mucho volver a ponerlo en la carretera. Sin embargo, el astillero lamentablemente decidió que valía más para ellos como coche de piezas.MERCEDES 190 - 1958He aquí otro raro Benz, al que poco a poco le fueron quitando sus piezas. Parece ser un Mercedes 190 (W121) sedán "ponton" de 1958, uno de los 172.000 que se construyeron. El coche estaba propulsado por un motor de 1,9 litros y cuatro cilindros, con una potencia de 75 CV.FIAT - 1972Los primeros Fiat 850 Spider estaban propulsados por un motor de 843 cm3 y, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 18,2 segundos, era uno de los deportivos más lentos del mercado. En 1970 cambió su nombre a Spider "Sport" cuando se introdujo una unidad de 903 cm3. Ésta rebajó su tiempo en 2,5 segundos y aumentó la velocidad máxima de 138 km/h a 146 km/h.Pero lo que le faltaba en prestaciones, lo compensaba con creces en aspecto. Desert Valley Auto Parts tenía un par de Sport Spider de 1972 casi idénticos, que estaban ambos a la venta.DATSUN B210 - 1974El Datsun B210, conocido como Sunny/120Y en otros lugares del mundo, se fabricó entre 1973 y 1978. El coche llegó a América justo en el momento adecuado. Los estadounidenses hacían cola en los surtidores con sus muscle cars, y este importado ofrecía hasta 4,7 l/100 km.JAGUAR XJ40 - 1988El Jaguar XJ40 se fabricó entre 1986 y 1994 y fue definitivamente más evolución que revolución en términos de diseño. Fue una decisión consciente, ya que Jaguar no quería arriesgarse a perjudicar las ventas entre sus clientes tradicionales. Sin embargo, era significativamente más aerodinámico que el Serie 3, por lo que era ligeramente menos sediento.A pesar de que los primeros coches estaban plagados de problemas de calidad de construcción, se vendió bien, alcanzando un total de 208.733 ventas. Los coches estadounidenses, como este ejemplar de 1988, llevaban un motor de 3,6 litros, hasta la llegada del de 4 litros en 1990.FORD CONSULDice 1959 en el parabrisas de este Ford Consul de fabricación británica, pero estos coches Mk1 sólo se fabricaron entre 1951 y 1956. En total se construyeron 227.732, de los cuales un número decente se dirigió a América.El coche era frugal para los estándares estadounidenses, pero el inconveniente de su motor de 1,5 litros, eran los 28 segundos que tardaba en alcanzar los 100 km/h.OLDSMOBILE 98 - 1960El Ninety-Eight de Oldsmobile se introdujo por primera vez en la década de 1930, su nombre hace referencia a su número de serie y a la cantidad de cilindros: serie 90 y ocho cilindros.Este es un Holiday Hardtop 98 de cuatro puertas, que era uno de los cinco Oldsmobiles de 1960 que el astillero tenía en stock. Fue uno de los cuatro estilos de carrocería ofrecidos ese año y, con 27.257 compradores, fue fácilmente el más popular.TOYOTA CORONA - 1973El Corona, que sobrevivió durante 11 generaciones (1957-2001), desempeñó un papel muy importante en el temprano éxito de Toyota en EE.UU.. Este sedán de dos puertas es un coche de la quinta generación y se fabricó en 1973. No tienen muchos seguidores, y por esta razón son escasos hoy en día. Sin duda habría sido un interesante proyecto de restauración para alguien.AMC EAGLE - 1980En 1980 AMC presentó su Eagle con tracción a las cuatro ruedas. De las tres carrocerías ofrecidas, la station wagon fue la más popular, encontrando 25.807 compradores sólo en su primer año.Sin duda se adelantó años a su tiempo, siendo el primer crossover 4x4. Desafortunadamente este era un coche de piezas, por lo que no se habrá salvado. AMC PACER - 1975Sólo $2750 fue todo lo que se necesitó para rescatar este AMC Pacer X de 1975 de Desert Valley Auto Parts. Mientras que el exterior estaba bastante bien, el interior definitivamente necesitaba algo de trabajo. Afortunadamente, el astillero también tenía una abundancia de piezas de repuesto Pacer en stock.El paquete deportivo X, que estuvo disponible de 1975 a 1978, añadía características como asientos de cubo, un volante deportivo y una palanca de cambios montada en el suelo.TRIUMPH HERALD - 1962Todavía quedaban muchas piezas buenas en esta Triumph Herald descapotable de 1962. El Herald de fabricación británica, que se fabricó de 1959 a 1971, fue diseñado por el italiano Giovanni Michelotti.Su aspecto anguloso no era del gusto de todos, pero se vendió razonablemente bien en su mercado nacional. Se vendieron casi 24.000 en EE.UU., y la gran mayoría eran descapotables.BUICK RIVIERA - 1973Este Buick Riviera de 1973, aunque originalmente figuraba como coche de proyecto, desgraciadamente estaba empezando a ser desmontado para piezas durante nuestra visita.1973 marcó el último año para la tercera generación del Riviera, con su distintivo estilo de cola de barco.CADILLAC ELDORADO - 1990Aunque tenía un aspecto estupendo desde la parte trasera, este Cadillac Eldorado de 1990 acabó aquí tras verse implicado en una colisión, y la parte delantera presentaba algunos daños moderados.El V8 de 4,5 litros del coche generaba 180 CV, que llevaban al coupé de dos puertas hasta los 100 km/h en 9,5 segundos.CHEVROLET SUBURBAN - 1946Lanzado en 1934, el Suburban es el nombre de automóvil de uso continuado más largo. Este es un coche de segunda generación y se construyó en 1946. Fue uno de los coches de proyecto más caros del astillero, con un precio de 10.500 dólares.DATSUN 510El Datsun 510, conocido como Datsun 1600 fuera de América, se vendió entre 1968 y 1973. Se ofrecían cuatro estilos de carrocería, incluida esta ranchera de cinco puertas. Desarrollaron una buena reputación de fiabilidad y ayudaron al fabricante japonés a asegurarse un futuro en el importantísimo mercado estadounidense. Este temprano ejemplo merecía sin duda ser salvado.VOLKSWAGEN BUS - 1978A pesar de ser muy coleccionables, todavía hay miles de Volkswagen Transporter T2 languideciendo en los astilleros a lo largo y ancho de EE UU. Desert Valley Auto Parts consideró que este autobús de 1978, libre de óxido, era un vehículo de piezas y, efectivamente, le quedaban muchas piezas estupendas.A diferencia de algunos de los coches de piezas más inusuales presentados aquí, sabemos que éste habrá sido bien y verdaderamente canibalizado.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.