Nuestra última visita a Valley Auto Wrecking de Thatcher, Arizona, fue hace unos años.Habíamos llamado un par de veces antes y siempre nos había impresionado tanto la cantidad como la calidad. El depósito se fundó en 1967 y había acumulado una impresionante colección de coches. Sin embargo, justo antes de nuestra última visita, los propietarios sacrificaron un gran número de clásicos, dejando mucho espacio vacío. Afortunadamente, como pueden ver en estas fotos, algunos de los mejores coches se salvaron de la trituradora.El depósito sigue en funcionamiento hoy en día, y esperamos que disfruten viendo estos coches en gran parte libres de óxido tanto como nosotros disfrutamos haciendo las fotos:NASH 1936Este viejo Nash fue sin duda el coche más antiguo que vimos en nuestra visita. Parece ser un modelo de 1936, año en el que el fabricante lanzó su función de cama en el coche. Al abatir el respaldo del asiento trasero, dos personas podían dormir con los pies en el maletero, formando efectivamente una cama doble. Por desgracia, no quedó nada del interior de este ejemplar. PACKARD CLIPPER 1955Aquí tenemos otro afortunado superviviente, un Packard Clipper de 1955. Nos dijeron que el coche se había vendido unos meses antes de nuestra visita, pero el nuevo propietario no parece tener prisa por rescatarlo.Los Packard de 1955 se vendieron razonablemente bien, con 55 247 compradores. Sin embargo, solo 8309 eran Clippers, lo que los convierte en un coche realmente raro. CHEVROLET DELUXE 1951Hay varias razones por las que los desguaces aplastan los coches. A menudo se trata de sacar provecho del alto precio de la chatarra, o simplemente de quedarse sin espacio. En otras ocasiones, se debe a que los coches en cuestión son tan indeseables que es probable que nadie quiera nada de ellos, o que ya han cedido todas sus piezas útiles. Lamentablemente, este Chevrolet Deluxe de 1951 parece pertenecer a esta última categoría, y nos tememos que sus días están contados. AMC CONCORDLas camionetas Ford Taurus están desapareciendo rápidamente de las carreteras de EE. UU., pero la verdadera rareza aquí es el AMC Concord amarillo que está encima.Construidos entre 1978 y 1983, estos sustitutos del Hornet se vendieron bien al principio, pero a principios de los 80, cuando este salió de la línea de producción, las ventas rondaban las 50 000 al año. No tuvieron una gran tasa de supervivencia y, en comparación, hoy en día hay pocos en circulación. PONTIAC CATALINA 1970En más de 30 años visitando depósitos de chatarra, Valley Auto Wrecking es el único que recordamos que almacena sus coches así. Aunque podemos ver la ventaja de hacerlo en un clima húmedo, protegiendo así la parte inferior de la tierra mojada, el depósito está situado en el desierto.El acto de equilibrio que se ve aquí lo realiza un deseable Pontiac Catalina 400 coupé de 1970. Se fabricaron unos 70 000 de estos hardtops de dos puertas con motor V8 de 6,5 litros. CHEVROLET CORVAIR 1963Levantarlos del suelo es sin duda una buena forma de inspeccionar la parte inferior, pero tendría que ser más valiente que nosotros si se atreviera a meterse debajo de este Chevrolet Corvair de 1963. Creemos que solo necesitaría estornudar ahí abajo para que se cayera de su precaria posición. Ralph Nader describió una vez el Corvair como inseguro a cualquier velocidad, pero este también parece inseguro parado...FORD FALCON 1960Producido entre 1960 y 1970, el Ford Falcon fue el primer coche compacto fabricado por cualquiera de los tres mayores fabricantes de automóviles de Detroit. Este Galaxie a escala reducida se suponía que iba a ayudar a combatir la invasión de los pequeños coches europeos y japoneses que se estaban haciendo con una porción cada vez mayor del mercado automovilístico estadounidense.Aunque considerablemente más pequeños que el resto de la gama Ford, no eran tan compactos como esta versión de 1960, que ha perdido la mayor parte de su parte trasera. AMC MARLIN 1965Teniendo en cuenta que AMC solo vendió 17 414 Marlins en su corta producción de tres años (1965 a 1967), un número sorprendentemente grande de ellos todavía aparecen en desguaces. Este ejemplar es uno de los 10 327 fabricados en 1965, sin duda su año de mayor éxito.Cuando se especificaba con un V8 de 5,4 litros, un Marlin podía alcanzar los 100 km/h en 7,1 segundos. Los coches de seis cilindros eran bastante menos emocionantes, pero lo que les faltaba en rendimiento lo compensaban con creces en estilo. KAISER 1951No hay duda de la marca de este coche, su parabrisas en forma de corazón lo identifica inmediatamente como un Kaiser. Es un sedán de lujo de cuatro puertas, y fue construido en 1951, el año con más éxito de la marca con diferencia. Con 139 452 ventas, se convirtió en el duodécimo fabricante de automóviles nacional más exitoso de Estados Unidos, por delante de Hudson, Cadillac, DeSoto y Packard.Además, su marca Henry J consiguió otras 82 000 ventas. Pero, en última instancia, no pudo competir con los gigantes de Detroit, y cerró en 1953. OPEL MANTATanto Ford como General Motors importaban coches fabricados por sus filiales europeas en la década de 1970. Mientras que Ford vendía el Capri a través de sus concesionarios Mercury, General Motors importaba Opel Manta Mk1 de fabricación alemana como este, y los distribuía a través de los concesionarios Buick.Aunque al principio se vendieron bien, los cambios en los tipos de cambio y las subidas de precios resultantes acabaron con ello a mediados de la década de 1970. En su lugar, GM comenzó a importar Isuzus de fabricación japonesa, dejando de lado a Opel en Estados Unidos. Los primeros Manta son muy populares en Europa hoy en día, y nos sorprende que no se repatríen más.PLYMOUTH VALIANT 1962El Plymouth Valiant medía 4,7 metros de largo y 1,8 metros de ancho, lo que, aunque era más de medio metro más largo y 76 milímetros más ancho que un Volkswagen Escarabajo, seguía siendo compacto para los estándares automovilísticos estadounidenses de principios de la década de 1960.El coche se vendió bien, con medio millón de ejemplares de esta primera generación (1960 a 1962) encontrando compradores. Este es un coche de 1962, uno de los 145 353 que salieron de los concesionarios. PLYMOUTH FURY 1968En Thatcher, Arizona, llueve unos 254 milímetros al año, frente a una media nacional de 965 milímetros. Esto explica por qué hay mucho menos óxido en Valley Auto Wrecking que en otros desguaces que hemos visitado. Este Plymouth Fury III de 1968 apenas tiene óxido y parece demasiado bueno para haber acabado aquí.NASH METROPOLITAN 1954Este cupé Nash Metropolitan de 1954 costaría mucho arreglarlo, pero una restauración no está descartada. Fabricados entre 1953 y 1961, estos bonitos compactos nunca se vendieron en grandes cantidades, pero parecen tener una tasa de supervivencia increíblemente alta. No puede haber demasiados desguaces clásicos que no tengan al menos uno esperando un nuevo hogar.FORD STEPVANEstas Ford F3 Step Vans de principios de los 50 no parecen tener tantos seguidores entusiastas como sus rivales International de edad similar. Esto significa que todavía quedan bastantes por ahí, languideciendo en depósitos de chatarra, esperando a ser rescatadas. Este ejemplar libre de óxido está pidiendo a gritos que lo restauren y lo conviertan en una furgoneta de café o hamburguesas. Por supuesto, necesitaría un motor nuevo. PONTIAC LE MANS 1968El Pontiac Le Mans de 1968 no solo se manejaba bien en la carretera, sino que este también demuestra ser perfectamente estable mientras está posado sobre cuatro llantas... Nos preguntamos qué tenía este techo rígido bajo el capó. El motor básico era un seis cilindros de 4,1 litros. Generaba 175 CV, lo que era suficiente para propulsar el coupé a 100 km/h en 10,4 segundos. Sin embargo, se podrían haber ahorrado 3 segundos con el V8 de 5,8 litros y 320 CV. FORD GALAXIE 1965Este coche puede tener «Ford 1975» en su parabrisas roto, cuando en realidad fue construido 10 años antes. Es un Ford Galaxie de 1965, que presentaba un nuevo estilo angular y faros apilados verticalmente. También se presentó este año un nuevo motor de seis cilindros y 3,9 litros. En el otro extremo del espectro de prestaciones estaba el V8 de 7,0 litros, que generaba 425 CV y podía recorrer el cuarto de milla (400 metros) en 14,2 segundos.FORD RANCHEROGracias a quienquiera que haya escrito «1973» en el lateral de este Ford Ranchero, lo que nos ha facilitado un poco el trabajo. Aunque, como acabamos de descubrir, algunas de las identificaciones de Valley Auto Wrecking no siempre son tan precisas.Ford de Australia fabricó el primer vehículo utilitario coupé en 1934, y pasarían otros 23 años antes de que el concepto llegara a Estados Unidos. Aunque el Ranchero fue pionero, solo tuvo el mercado para sí durante dos años, ya que en 1959 le siguió el Chevrolet El Camino.AUTOBUSESEste lote parece estar alineado en una estación de autobuses. ¿En cuál va a subir? El que está más cerca de la cámara se dirige a un instituto de los años 70, mientras que el de al lado va a la iglesia.Los autobuses son algo habitual en los desguaces, donde normalmente se utilizan para almacenar piezas de repuesto. Este es sin duda el caso. FORD THUNDERBIRD 1965Aunque se comercializó como un coche de lujo personal en lugar de un deportivo, el Ford Thunderbird original de dos plazas tenía un aspecto ciertamente deportivo. Pero esto cambiaría rápidamente, y cuando aparecieron los coches de cuarta generación (1964 a 1966), quedaban pocos rasgos deportivos.Era grande y pesada, se revolcaba en las curvas y tardaba casi 11 segundos en alcanzar los 100 km/h. Dicho esto, seguía teniendo mucho atractivo para el público comprador de coches, y casi 75 000 de estos modelos de 1965 encontraron compradores.FORD THUNDERBIRD 1968Los Thunderbirds de quinta generación (1967 a 1971) eran más grandes de nuevo, y Ford optó por enfatizar la parte de «lujo» de «coche de lujo personal». El mayor cambio fue la desaparición del descapotable, que había ido perdiendo rápidamente su atractivo. Fue sustituido por lo que vemos aquí: una variante de cuatro puertas. Al igual que el Lincoln, con el que el Thunderbird se iba alineando cada vez más, contaba con puertas con bisagras invertidas.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir de arriba para ver más historias como esta de Autocar.