Fundada en Mountain Home, Idaho, en 1972, Jim's Vintage Automotive está dirigida por el matrimonio Jim y Eddye Hines.Pasamos una agradable tarde explorando el increíble patio justo antes de la pandemia de Covid-19, curioseando entre las aproximadamente 1000 piezas de automóviles raras y posibles proyectos de restauración.Aunque su inventario abarcaba unas ocho décadas, la gran mayoría de los coches y camiones databan de los años 50 y 60. Cabe destacar que también había un número proporcionalmente elevado de coches fabricados por Nash, especialmente Metropolitans. Estos son algunos de los más destacados:CADILLAC 1948Mountain Home, Idaho, comenzó como una oficina de correos en la Overland Stage Line, y luego creció cuando llegó el ferrocarril a finales del siglo XIX. Hoy en día es una ciudad de más de 12 000 habitantes, y en constante crecimiento.Afortunadamente, Jim's Vintage Automotive está lo suficientemente lejos de los límites de la ciudad como para no haber sido engullida por la expansión urbana, que es lo que ha provocado el cierre de tantos otros depósitos de chatarra tradicionales. La mayor parte de los vehículos que vimos eran coches desguazados, como este Cadillac de 1948.LINCOLN TOWNCAR 1978El clima del sur de Idaho es bueno para la chapa, lo que explica por qué había muchos coches de proyecto sin óxido esparcidos por el recinto de 16 hectáreas. Este Lincoln Continental Town Car de 1978 era un gran ejemplo, ya que apenas tenía una mancha de óxido.Gracias a esos parachoques de seguridad de 8 km/h, el coche medía 5,9 metros de largo, lo que lo convierte en uno de los coches más largos jamás producidos por Ford. NASH METROPOLITANSalimos de Jim's Vintage Automotive con una gorra de béisbol con la imagen de un Nash Metropolitan. Esto se debe a que el patio es sinónimo de este coche de fabricación británica. Durante nuestra visita, vimos varios en diferentes estados de deterioro. CROSLEY 1948Al igual que los Nash Metropolitan, el pequeño Crosley tiene una tasa de supervivencia sorprendentemente alta, presumiblemente debido a su valor novedoso. Muchos han terminado sus días pintados de colores chillones y montados en lo alto de pedestales en los desguaces, actuando como anuncios para los automovilistas que pasan. Este, sin embargo, no ha sido sometido a un final tan humillante, y en su lugar se le ha permitido retirarse con cierta dignidad.Crosley, con sede en Cincinnati, Ohio, fabricó sus microcoches entre 1939 y 1952, y encontró 23 489 compradores en total. Creemos que esta camioneta es de 1948.FORD FALCON 1959Desde el frente, este era reconocible al instante como un Ford Falcon, pero la historia era muy diferente desde la parte trasera, ya que quedaba muy poco. Teniendo en cuenta que era la mitad del coche que solía ser, todavía tenía muchas piezas utilizables. Creemos que probablemente se fabricó en 1959, el año de su primera producción; fue el primer coche compacto vendido por Ford en Norteamérica.LINCOLN CONTINENTAL 1972Los primeros Lincoln Continental se llamaron así porque compartían rasgos de estilo con los coches europeos de la época, como la rueda de repuesto situada detrás del maletero. Por supuesto, cuando este Continental Mark IV de 1972 salió de la línea de producción, las ruedas reales habían sido sustituidas por una falsa forma de maletero. En realidad, la rueda de repuesto estaba situada en un saliente del maletero, detrás del asiento.OLDSMOBILE NIGHTY EIGHT LIMUSINA 1961Tendrá que buscar mucho tiempo para encontrar otra limusina Oldsmobile Ninety-Eight de 1961 para ocho pasajeros en un depósito de chatarra, de hecho, en cualquier lugar. Este coche increíblemente raro fue construido por Cotner-Bevington y había resistido bien el paso del tiempo. La carrocería era recta y sólida, la transmisión estaba completa y el interior también estaba bastante bien.Su escasez no se reflejaba en su valor, ya que nos sorprendió descubrir que tenía un precio de 3500 dólares. Seguro que ya hace mucho que desapareció.CHRYSLER WINDSOR 1960¿Qué le parece este impresionante par de aletas traseras? En realidad, empiezan en la puerta del conductor, suben de forma constante a lo largo del coche y terminan en un espectacular crescendo angular. Pertenecían a un sedán Chrysler Windsor de cuatro puertas de 1960, que definitivamente había visto días mejores.En total, 41 158 Windsor encontraron compradores, lo que representa más del 50 % de la producción total de Chrysler ese año. NASH STATESMAN 1952El sedán de cuatro puertas Nash Statesman Custom de 1952 no fue construido para la velocidad. Con su motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros y 88 CV, el coche alcanzaba los 100 km/h en unos letárgicos 19,7 segundos, un cuarto de milla (400 metros) en casi 22 segundos y la velocidad máxima era de solo 124 km/h. Este no había movido ni una rueda en décadas.BUICK 1941Aunque este Buick tenía bastante óxido superficial, estructuralmente seguía siendo un coche muy sólido. De hecho, era difícil creer que tuviera más de 80 años. Por supuesto, esto tiene mucho que ver con que el estado de Idaho no ponga sal en sus carreteras en invierno.LINCOLN CONTINENTAL 1968Diseñada por Elwood Engel, la cuarta generación del Lincoln Continental (1961 a 1969) recibió muchos elogios en su lanzamiento, e incluso obtuvo una medalla de bronce del Instituto de Diseño Industrial. Una de sus características principales eran las puertas con bisagras traseras. Por supuesto, estas eran populares en los primeros tiempos del diseño de automóviles, pero eran una novedad cuando se lanzó este modelo.Este es un sedán de cuatro puertas de 1968, y habría costado 5970 dólares. Fue el modelo más popular, representando el 75 % de las 39 134 ventas de Lincoln ese año.DODGE DART 1968A juzgar por su matrícula moderna, este sedán Dodge Dart de cuatro puertas de 1968 no llevaba mucho tiempo fuera de la carretera. Parecía haber sufrido un ligero choque trasero, que había destrozado las luces traseras y abollado los guardabarros traseros y la tapa del maletero. Nos preguntamos si por eso acabó aquí. Quienquiera que fuera su propietario ni siquiera se molestó en quitar la antena de la radio antes de deshacerse de él.CADILLAC COUPE DEVILLE 19701970 fue el último año de la tercera generación del Cadillac Coupe DeVille, y quizás fue el más elegante del grupo. El público comprador de automóviles sin duda apreció su aspecto exterior y su distintiva parrilla en forma de V. Esto se reflejó en las cifras de ventas, con unos 76 043 saliendo de los concesionarios.OLDSMOBILE NINETY EIGHT 1970Aunque el clima de Idaho había sido benévolo con la chapa de este Oldsmobile Ninety Eight de 1970, no había sido tan indulgente con el techo de vinilo. Oldsmobile vendió 633 981 coches en 1970, de los cuales solo 21 111 eran cupés Holiday de dos puertas como este.FWD SUCOE 1944Este FWD SuCOE de 1944 es uno de los 2700 camiones 4x4 de 6 toneladas construidos para el Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos por la Four Wheel Drive Auto Company (FWD). Capaces de transportar cargas pesadas por terrenos accidentados, prestaron servicio activo en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Este tenía un agujero de torreta de ametralladora en el techo.Aunque le faltaban la transmisión, la parrilla y la carrocería, creemos que el precio de venta de 3500 dólares seguía siendo muy razonable para un proyecto de restauración tan interesante y sin óxido.THAMES FREIGHTER 800En más de 30 años explorando los desguaces de EE. UU., esta es la única furgoneta Ford Thames que hemos descubierto. Fabricada en Inglaterra entre 1957 y 1965, estaba disponible como furgoneta, camioneta y minibús. Se vendió bien, con 187 000 unidades saliendo de la planta de Ford en Dagenham, Essex, incluidos los modelos de exportación Thames 800 y Thames Freighter.Durante nuestra visita, Jim Hines nos explicó que este ejemplar (con su parachoques de madera hecho en casa) pasó su vida laboral en Mountain Home. Ya había llamado la atención de un coleccionista británico, y estaba seguro de que estaban a punto de cerrar un trato. Thames es sin duda una de las marcas más desconocidas que ha tenido Ford; estuvo en funcionamiento en Gran Bretaña entre 1939 y 1965.NASH AMBASSADOR SUPER 1956Este fabuloso sedán Nash Ambassador Super de cuatro puertas de 1956 parecía que solo necesitaba un buen pulido y una luz de marcha atrás nueva antes de volver a la carretera. Por supuesto, tenía que haber algo más que eso, o de lo contrario no habría terminado en Jim's Vintage Automotive en primer lugar.Según la placa del concesionario en la parte trasera, fue suministrado originalmente por Hollenback Motors de Spokane, a unos 800 km al norte de su actual lugar de descanso.BUICK RIVIERA 1972Este Riviera es un coche de tercera generación, que por supuesto presentaba el estilo de cola de barco inspirado en el Corvette Sting Ray. Fue bueno ver que alguien se había molestado en subir la ventanilla de la puerta del conductor; después de todo, los inviernos pueden ser duros en esta parte de Idaho...PONTIAC STARCHIEF 1963Este Pontiac Star Chief de cuatro puertas y techo rígido de 1963 había perdido todos sus faros, aunque un par de ellos parecen estar en el suelo delante de él.A pesar de que el nombre Star Chief solo sobrevivió durante 13 años (de 1954 a 1966), Pontiac produjo seis generaciones diferentes. Observe las tres estrellas cromadas en el pilar C de este coche de quinta generación, que lo diferenciaban de un Catalina.DODGE CORONET SIERRA 1952Tenemos una regla a la hora de fotografiar coches chatarra, y es no tocar nada nunca. Si una puerta o el maletero están abiertos, se quedan así para la foto. Del mismo modo, si un muñeco intenta escapar del asiento trasero, nos negamos a montar una misión de rescate...El coche del que intentaba escapar era una rara camioneta Dodge Coronet Sierra de cuatro puertas de 1952, de las 4000 que se fabricaron.HUDSON 1946Alguien había garabateado «Hudson 46» en el techo de este, lo cual fue de gran ayuda. Qué pena que no fueran un paso más allá e identificaran si era un Commodore o un Super Six. Como la mayoría de los fabricantes, cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, Hudson volvió a sacar sus modelos de 1942. El único cambio notable fue una nueva parrilla, así que desde este ángulo son prácticamente idénticos.STUDEBAKER CHAMPION 1950Echamos un buen vistazo a este Studebaker Champion de cuatro puertas de 1950, y estructuralmente la carrocería estaba en buen estado. Fue una pena que se le fueran quitando las piezas gradualmente, ya que creemos que podría haber sido un gran proyecto para alguien.Studebaker vendió 320 884 coches en 1950, lo que sería su mejor año en términos de volumen, y suficiente para convertirlo en el octavo modelo más vendido de Estados Unidos de un total de 19. Unos 270 000 de ellos eran modelos Champion.Jim's Vintage Automotive tenía más de lo que le correspondía de coches Nash, y este Ambassador Super de 1956 realmente nos llamó la atención. Fíjese en el estado de esa parrilla y parachoques delantero, y lo bien que estaba el cromo también. Esperemos que las piezas hayan encontrado un buen hogar.OLDSMOBILE 1940A este Oldsmobile le habían quitado prácticamente todas las piezas. Dicho esto, esos guardabarros sin óxido debieron de servirle a alguien. Oldsmobile estaba de celebración en 1940, tras haber vendido su coche número un millón, y acababa de poner a la venta el primer coche con transmisión automática. Cuando GM cerró la marca en 2004, las ventas totales de Oldsmobile ascendían a 35 millones.NASH AMBASSADOR CUSTOM 1953Con la parrilla desaparecida, es difícil identificar de qué año es este Nash Ambassador Custom, pero nos arriesgamos a suponer que es de 1953. El Custom tenía todo lo que tenía el Super, además de delicias adicionales como un reloj eléctrico, luces interiores automáticas de cortesía y tapicería de dos tonos.BUICK CENTURION 1973Fabricado entre 1971 y 1973, el Buick Centurion tuvo una producción especialmente corta. Mientras que el motor estándar era un V8 de 5,7 litros y 175 CV, este modelo en particular se especificó con el opcional 455 de 7,5 litros y 250 CV, que habría costado 200 dólares más.Se vendieron unos 110 539 ejemplares durante los tres años que estuvo en producción, de los cuales menos de 17 000 fueron hardtops de dos puertas de 1973.CHRYSLER NEW YORKER DELUXE 1955Los elegantes Chrysler de 1955 fueron obra del legendario diseñador de automóviles Virgil Exner. Con el Imperial convirtiéndose en una marca propia en 1955, el lujoso New Yorker Deluxe era el coche de gama alta de Chrysler. De los 52 178 New Yorkers vendidos, más de la mitad eran sedanes Deluxe de cuatro puertas como este.MG MGBNunca deja de sorprendernos la cantidad de MGB de los años 70 que sobreviven en los desguaces de EE. UU. Dicho esto, normalmente están en condiciones ligeramente mejores que este ejemplo. Creemos que lo único que tenía este era que había perdido sus horribles parachoques de goma. Estados Unidos era, con diferencia, el mayor mercado del fabricante, y de los 512 243 MGB fabricados entre 1962 y 1980, unos 298 052 cruzaron el Atlántico.AUSTIN CAMBRIANAquí tenemos una importación británica mucho más rara, pero considerablemente menos deseable. Es un Austin A55 Cambridge, pero en Estados Unidos se conocía como Cambrian, ya que Plymouth ya utilizaba el nombre Cambridge. El coche no solo tenía algunos daños por el fuego, sino que, como puede ver, también le habían disparado.En el Reino Unido, el Austin Cambridge y sus hermanos de ingeniería de marca MG, Morris, Riley y Wolseley, fueron los coches elegidos por los corredores de carreras de stock car en los años 70 y 80. Decenas de miles de ellos fueron destruidos en las pistas.STUDEBAKER COMMANDER CAMPER 1957Si Jim's Vintage Automotive decidiera alquilar esta furgoneta camper, seríamos los primeros en reservarla durante una semana. Después de todo, mire el impresionante paisaje justo en la puerta de su casa...La conversión casera se basó en un coche de pasajeros Studebaker Commander de 1957, posiblemente una camioneta. Quienquiera que hiciera el trabajo lo hizo bastante bien, aunque los espejos retrovisores eran un poco toscos.STUDEBAKER COMMANDER 1955Aquí hay otro Studebaker Commander, solo que este habría sido un poco menos cómodo para unas vacaciones... Parece un sedán de cuatro puertas de 1955, que a juzgar por la matrícula, es originario del vecino Oregón. Los Commander representaron la mitad de las 116 333 ventas de Studebaker en 1955.INTERNATIONAL C120Este International C-120 era una verdadera joya de chatarrería porque, a pesar de tener unos 60 años, todavía se usa para ganarse la vida. Es el vehículo que Jim Hines utiliza para trabajar en el depósito de chatarra de 16 hectáreas, y ha sufrido más de lo que le corresponde en cicatrices de batalla en el cumplimiento de su deber. Mire todas esas abolladuras y golpes, rebosa carácter.LAND ROVER DISCOVERYA juzgar por los rasguños en el capó, el techo y los laterales, este Land Rover Discovery se había volcado claramente. ¿Cómo demonios se mantuvieron en su sitio las barras de techo durante el accidente?Es un Discovery Serie 2 renovado, que se identifica fácilmente por sus faros más grandes. Estos se fabricaron entre 2002 y 2004, por lo que era fácilmente el coche más nuevo que vimos en el patio. PONTIAC SILVER STREAK 1950Aunque a primera vista parece que está cubierta de óxido superficial, este Pontiac Silver Streak de 1950 estaba pintado en color cobre/marrón. En realidad, la pintura estaba en muy buen estado para un coche de su edad. Dicho esto, en otras áreas no estaba tan sano.1950 fue un buen año para Pontiac, que logró 446 429 ventas, lo que la convierte en la quinta marca más vendida, por detrás de Chevrolet, Ford, Plymouth y Buick.PACKARD 200 1952Confesamos estar un poco confundidos por la verdadera identidad de este Packard 200. El coche se fabricó entre 1951 y 1952, con cambios mínimos, por lo que nuestro primer desafío es intentar estimar su año de fabricación. Como no tenía las letras «Packard» en la parte delantera del capó, vamos a adivinar que es de 1952. Pero aquí es donde la cosa se complica.Las tres «láminas de ventilación» de los guardabarros traseros nos dicen que es un Deluxe, pero esa parrilla pertenece al modelo Standard. Así que, presumiblemente, en algún momento alguien ha cambiado la parrilla dentada original. Teniendo todo esto en cuenta, nuestra mejor apuesta es que se trataba de un 200 Deluxe de 1952, uno de los 7000 ejemplares fabricados.FWD MODEL HR 1950Jim's Vintage Automotive tenía una buena selección de caballos de batalla retirados, incluido este par. El más cercano a la cámara es un FWD HR, que probablemente data de alrededor de 1950. Sentado a su lado estaba lo que parece ser un Studebaker de 1946.FWD se fundó en Wisconsin en 1909.CHEVROLET CORVAIR 1960Ralph Nader afirmó que el Chevrolet Corvair con motor trasero era «inseguro a cualquier velocidad». Si este llegó a Jim's Vintage Automotive en la parte trasera de ese viejo y destartalado remolque, entonces estamos dispuestos a estar de acuerdo con él... Este parece ser un modelo antiguo, probablemente de 1960. El exterior estaba en perfecto estado, pero la falta de parabrisas había causado algunos daños en el interior.FORD SERIE B¿Hay algún desguace en Estados Unidos que no tenga al menos un autobús escolar antiguo? Normalmente tienen un puñado de ellos, a menudo repletos de piezas de repuesto.Este es un Ford Serie B de mediados de los 70 que, según la matrícula, pasó su vida útil en el vecino estado de Nevada. Dejando a un lado el parabrisas, el autobús estaba en perfecto estado.INTERNATIONAL KB2Este camión International KB2, que se habría fabricado entre 1947 y 1949, era propiedad de Drake Plumbing & Heating, con sede en Boise, Idaho. La empresa se llama ahora Drake Mechanical, se fundó en 1909 y sigue funcionando a pleno rendimiento.Por increíble que parezca, la historia de International (ahora llamada Navistar International), fundada también en 1909, es la misma. A día de hoy, se ha convertido en una filial de propiedad absoluta de Traton, que también es propietaria de las marcas europeas de camiones Scania y MAN. Traton es propiedad mayoritaria de Volkswagen.MERCURY GRAND MARQUIS 1976A este coupé Grand Marquis de 1976 le fueron quitando gradualmente todas esas piezas difíciles de encontrar.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más como esta de Autocar
