Dakota Salvage de Mitchell, Dakota del Sur, ha sido una fantástica fuente de piezas de repuesto y proyectos de restauración durante décadas.Y precisamente por eso les hicimos una visita. El único problema fue que llegamos a las 11.45 de la mañana de un sábado, sólo 15 minutos antes de que el astillero cerrara por hoy. Como resultado, recorrimos este maravilloso lugar a una velocidad de vértigo.Espero que esté de acuerdo en que fotografiamos algunos coches fantásticos, pero aún nos atormenta la cantidad de tesoros que nos debimos perder en nuestra rápida visita. Desde nuestra visita, el astillero ha cambiado de manos y ahora pertenece a H&R Salvage. Nos preguntamos si habrá sobrevivido alguno de los coches antiguos.Chrysler Newport Custom 1971Aunque es un poco tosco, este Chrysler Newport Custom de dos puertas y techo duro de 1971 es un coche sólido, y es de esperar que se haya salvado. Estos coches de estilo fuselaje tenían muchas opciones de motor, pero el más deseable de todos tenía el V8 de 7,2 litros y 335 CV, que llevaba el coche a 100 km/h en sólo 7,2 segundos. Ford 1949Este Ford tiene escrito "48-9", lo que indica que el pintor no puede decidir si fue construido en 1948 o en 1949. Esto es un poco extraño teniendo en cuenta que estos dos coches parecían completamente diferentes. Tendría más sentido si pusiera '49-50', después de todo, los Ford de estos dos años eran casi idénticos.Como probablemente ya habrá adivinado, no se trata de un descapotable de cuatro puertas ultra raro: simplemente se ha cortado el techo y se ha vendido como pieza de recambio. La gama Ford 1949 se presentó en junio de 1948, el primer modelo totalmente nuevo de Ford desde la segunda guerra mundial; tuvo mucho éxito.Chevrolet Bicayne 1960A juzgar por la cantidad minimalista de cromados de este Chevrolet de 1960, se trata de un modelo Biscayne económico. Pero el Biscayne no era el más barato de la gama ese año, ya que General Motors también vendía una versión Fleetmaster despojada. Ésta estaba escasamente guarnecida y ni siquiera tenía reposabrazos en las puertas ni parasol para el pasajero. Se identificaba fácilmente desde el exterior por las numerosas piezas que estaban pintadas en lugar de cromadas.Studebaker President 1958He aquí un coche poco común: un Studebaker President de 1958. El President había sido el modelo insignia de la compañía desde 1926 hasta 1942. El nombre resurgió en 1955 y duró hasta 1958, momento en el que Studebaker concentró sus esfuerzos en el compacto Lark. A pesar de las impresionantes aletas y la abundancia de cromados, menos de 5000 Presidents encontraron comprador en su último año.Plymouth Belvedere 1956Este Plymouth Belvedere de 1956 no ha estado en la carretera desde mediados de la década de 1980. El coche está equipado con la transmisión PowerFlite de dos velocidades, que se ofreció en los Plymouth y Dodge de 1954 a 1961. Inicialmente se controlaba mediante una palanca montada en la columna de dirección, pero ésta se trasladó al salpicadero en 1955. Un año más tarde volvió a cambiar, esta vez a controles mediante pulsadores.Merkur XR4TiEntre 1985 y 1989, los Ford de fabricación alemana se vendieron en América bajo la marca Merkur, de corta vida. Los dos únicos modelos ofrecidos fueron el XR4Ti (un Ford Sierra XR4i ligeramente modificado), y el Scorpio (un Ford Granada Mk3). Lamentablemente, Merkur fue un fracaso, ya que sólo 26.000 XR4Ti y 22.000 Scorpio encontraron comprador.Jaguar XJA juzgar por la luz de la matrícula trasera, este Jaguar XJ6 es un serie 2. Fabricada entre 1972 y 1977, la serie 2 presentaba un frontal rediseñado, con un parachoques más alto y una parrilla más pequeña. Esto se implementó para cumplir con las normativas de seguridad de choque de EE.UU., lo cual era imperativo dado que éste era su mayor mercado de exportación.En total, se vendieron algo más de 91.227 Serie 2. En esta foto destaca una de las características poco comunes del modelo: los depósitos de combustible dobles.Nash 1953La tapa del maletero y la puerta trasera lateral son los dos únicos paneles rectos de este Nash de 1953. No tuvimos tiempo de adentrarnos en el patio más que esto, lo que es una gran pena ya que es el tipo de lugar en el que nos hubiera encantado pasar el día deambulando. Nos preguntamos qué joyas estarán acechando en el fondo.Packard Clipper 1954Dice "53" en la parte trasera, pero estamos bastante seguros de que este Packard Clipper es en realidad un año posterior a esa fecha. Casi parece como si alguien hubiera decidido aplastarlo y luego hubiera cambiado de opinión en el último momento. En cualquier caso, sus días están definitivamente contados.Este fue el año en que Packard compró a su mayor rival Studebaker, formando Studebaker-Packard.Packard Clipper 1951He aquí otro raro Packard con problemas en el techo y, a juzgar por la falta de cromados en la parte trasera, creemos que probablemente se trate de un 200 Deluxe de 1951. Los 200 fueron el modelo básico de Packard en 1951 y 1952, por lo que eran los más cortos y menos potentes de la gama. Pasarían a llamarse Clipper en 1953.Packard alcanzó unas 100.000 ventas en 1951, lo que la convirtió en la 16ª marca más vendida de EE.UU., sólo por detrás de Henry J, Lincoln, Frazer y Crosley. En 1956 las ventas habían descendido a 10.000 unidades. En 1958 se desenchufó.Buick 1937Vamos a creer en su palabra de que se trata efectivamente de un Buick de 1937, pero sin la hermosa parrilla Art Déco y los faros distintivos, es difícil estar seguros. Nos encantaría haber explorado a fondo esta sección del astillero, donde estaban depositados todos los residentes más antiguos, pero con la amenaza del dueño del astillero de encerrarnos durante el fin de semana si no salíamos a tiempo, nos lo pensamos mejor.Volvo AmazonEl Volvo Amazon estuvo en producción de 1956 a 1970, aunque no se introdujo en EE.UU. hasta 1959. De los tres estilos de carrocería ofrecidos, el más raro fue el station wagon, con su distintivo portón trasero de dos piezas. Supuso 73.220 de las 667.791 ventas totales del coche. Alrededor del 60% de los Amazonas se exportaron, una buena parte de los cuales acabaron en EE. UU. Éste parece estar en magníficas condiciones, y aún mantiene el aire en los cuatro neumáticos.Jeep CJ5Este Jeep CJ-5 está tan oxidado que parece estar a punto de partirse. Vamos a aventurar que fue construido en algún momento entre 1970 y 1975. De todos modos, seguro que no es anterior, ya que el depósito de combustible está situado en la parte trasera, en lugar de debajo del asiento del conductor.Pontiac Chieftain 1957Si éste fuera un Chevrolet de 1957 en lugar de un Pontiac de 1957, sin duda ya se habría salvado o, como mínimo, despojado de todas sus piezas útiles. Contribuye a su indeseabilidad el hecho de que se trate de un humilde Chieftain. En total, 35.671 de estas berlinas de cuatro puertas encontraron comprador.Pontiac Catalina 1959Los Pontiac de 1959, como este Catalina de cuatro puertas, presentaban una distintiva parrilla dividida. El diseño fue bien recibido, y el taco de estilo aparecería en el frontal de los Pontiac durante décadas. Registrando 383.320 ventas ese año, por primera vez en su historia Pontiac se convirtió en la cuarta marca más vendida en EE.UU. (por detrás de Chevrolet, Ford y Plymouth). Aún vendrían tiempos mejores, ya que ocupó la tercera posición de 1962 a 1969.Buick Sportwagon 1968Al igual que el Oldsmobile Vista Cruiser, el Buick 400 Sport Wagon de 1968 presentaba un techo elevado con claraboyas sobre la segunda fila de asientos y la zona de carga. Aunque hace tiempo que desapareció, este coche solía tener un V8 de 6,5 litros y 340 CV bajo el capó. Lo habría impulsado hasta los 100 km/h en unos 8 segundos, y hasta una velocidad máxima de 200 km/h. Cadillac 1958Un Cadillac Sedan DeVille habría costado la mayor parte de 5000 $ en 1958, cuando éste salió de la línea de producción. Para poner esta cifra en perspectiva, los ingresos medios de una familia eran de 5100 $ en aquella época. Pero esto no impidió que 23.989 compraran uno.A juzgar por la bandeja trasera y los asientos traseros muy corroídos, el parabrisas trasero debe de haber desaparecido hace mucho tiempo.Ford Galaxie 1960Unos vándalos descerebrados han destrozado casi todos los cristales de este Ford Galaxie Town Victoria de 1960. La única ventanilla que se salvó fue la de la puerta delantera del acompañante, que estaba abierta en el momento del ataque. También parece haber un par de agujeros de bala en el capó.En 1960 se ofrecieron cinco tipos de carrocería Galaxie, y esta de cuatro puertas y techo duro fue la cuarta más popular, con 39.215 compradores.Buick 1950Por desgracia, el capó de este Buick Special de 1950 no tiene ningún valor, ya que presenta varios agujeros de bala. La distintiva parrilla dentada de este coche parece haberse salvado, por lo que presumiblemente escapó a las prácticas de tiro. A propósito de agujeros, los ojos de buey de Buick (o VentiPorts, como se conocían oficialmente), se habían introducido un año antes.Ford 1941Los Ford de 1941 presentaban un diseño totalmente nuevo, con una carrocería ancha que casi cubría los estribos. En realidad, el diseño duraría hasta 1948, aunque con un intervalo de producción de tres años para Segunda Guerra Mundial. En un intento de atraer a los compradores preocupados por la economía, este año se añadió a la gama un motor de seis cilindros. Sería el primer Ford con un seis cilindros en línea desde el Modelo K de 1906.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.