Ernest Auto Wrecking & Truck es seguramente uno de los secretos mejor guardados de Colorado.No tiene página web, no tiene una gran presencia en las redes sociales, pero lo que sí tiene es una abundancia de fantásticos vehículos clásicos. Situado en la carretera estatal 15, este negocio familiar cuenta con unos cuantos miles de coches, cuya antigüedad oscila entre los años 30 y los 90.Además de algunos magníficos coches de piezas, en nuestra visita previa a Covid nos tentaron algunos proyectos de restauración deseables. Aunque la mayor parte del inventario es de fabricación estadounidense, también encontramos algunos coches europeos y japoneses interesantes. Echemos un vistazo:Selección¿Qué le parece esta tentadora vista? Pasamos una tarde enormemente agradable deambulando por estos pasillos, donde descubrimos algunos verdaderos diamantes en bruto. Aunque no hay mucho orden en el patio, los propietarios conocen bien su inventario y le indicarán rápidamente la dirección correcta.Chevrolet Monte Carlo 1975Aunque el clima del alto desierto ha sido benévolo con la carrocería de este Chevrolet Monte Carlo de 1975, lamentablemente la falta del parabrisas delantero no le ha hecho ningún favor al interior, y cualquiera que sea lo suficientemente valiente como para emprender esta restauración buscará sin duda un salpicadero nuevo.El Monte Carlo, que se comercializó como un coupé de lujo personal, formó parte de la gama Chevrolet desde 1970 hasta 2007.Buick Sport WagonAl igual que su hermano Oldsmobile Vista Cruiser, el Buick Sport Wagon es una herramienta muy deseada entre los corredores de stock cars, y muchos han salido con una explosión. Esperemos que este ejemplo de finales de los 60 esté a salvo.AMC GremlinEl motor V8 de 5,0 litros del interior de este AMC Gremlin X, podía llevar al coche hasta los 100 km/h en unos respetables 8,5 segundos, con el cuarto de milla (402 metros) en menos de 17 segundos. Sin embargo, la economía de combustible no era tan buena.El coche fue vendido originalmente por el concesionario Strode de Brighton, Colorado, que está a unas tres horas en coche de La Jara.Buick Riviera 1972Normalmente, siempre fotografiaríamos un Buick Riviera de 1972 (de hecho, cualquier Riviera de 1971-1973) desde atrás, debido a su magnífica parte trasera en forma de cola de barco. Sin embargo, en esta ocasión tuvimos que hacer una excepción, para mostrarle el esfuerzo que supuso esta parrilla casera. Puede que hoy esté abandonada, pero está claro que una vez fue muy querida.Pontiac Trans Am 1981En el momento de nuestra visita, el hijo de 11 años del dueño del astillero nos dijo que este Trans Am de 1981 le pertenecía y que a veces lo conducía por el lugar. ¿A que mola?Renault LeCarEl LeCar era un Renault 5 de fabricación francesa, vendido a través de los 1300 concesionarios de AMC, Se suponía que debía arrebatar cuota de mercado al Honda Civic, al VW Golf y a otros coches pequeños de importación.Pero el coche más vendido de Europa no estuvo a la altura de las esperanzas de la empresa: simplemente era demasiado pequeño para el mercado estadounidense. Se vendió en EE.UU. de 1976 a 1983, antes de ser sustituido por los más grandes Alliance (Renault 9) y Encore (Renault 11), ambos fabricados en América.Mercury Cougar 1969Los descapotables Mercury Cougar de 1969 se venden por grandes cantidades de dinero hoy en día, por lo que nos sorprendió encontrar éste en Ernest's. De los 100.000 Cougar construidos ese año, menos del 10% eran descapotables. Fíjese en el estado de ese reposacabezas del conductor, le dará una buena idea de cómo es el resto del interior.Chevrolet Fleetline 1948A los desguaces especializados en coches antiguos les resulta cada vez más difícil encontrar stock nuevo, y a menudo tienen que recorrer largas distancias para recoger los vehículos. Este Chevy Fleetline Custom sedán de dos puertas de 1948 es un buen ejemplo, ya que la recogida supuso un viaje de ida y vuelta de 480 km.Pontiac Chieftain 1954Un Pontiac Chieftain Deluxe de 1954, que se balancea sobre cuatro troncos, ha sido despojado de gran parte de su tren de rodaje. Sin embargo, en el momento de nuestra visita, aún tenía mucha chapa recta y libre de óxido para donar a la causa de los coches clásicos.El Chieftain estuvo en producción desde 1949 hasta 1958.Cadillac 1958Este Cadillac de 1958 entró en Ernest & Sons Auto Wrecking, según el empleado que nos acompañó en nuestra visita, y al parecer aún funcionaba en aquel momento. Fíjese en esas magníficas aletas traseras, que increíblemente quedarían eclipsadas por las que adornaban los coches de 1959.Buick Wildcat 1967De los 68.068 Buick Wildcats vendidos en 1967, sólo 2276 eran descapotables, lo que lo convierte en una auténtica rareza. Estos coches piden mucho dinero en condiciones prístinas, e incluso en este estado tienen un valor significativo. Aunque está completo, el andrajoso techo de trapo se ha dejado a la intemperie durante muchos años, y el interior ha sufrido como consecuencia.Toyota Carina DeluxeEn 1972 Toyota se estaba convirtiendo en un gran actor en EE.UU., acababa de vender su vehículo un millón. Su éxito se había cimentado principalmente a lomos de su camioneta y del Corolla. Aunque al Celica y al Corona también les fue razonablemente bien, el público comprador de coches prácticamente ignoró al Carina (1972-1973). Eso explica por qué probablemente no haya visto uno en mucho tiempo.Capri Mk1Entre 1970 y 1977, Ford vendió en EE.UU. la asombrosa cifra de 500.000 Capris importados. Al contrario que en Europa, los coches nunca llevaron distintivos Ford, y en su lugar se marcaron simplemente como Capri y se vendieron a través de concesionarios Lincoln-Mercury. Los coches Mk1, como éste, sólo se ofrecían inicialmente con un motor de 4 cilindros y 1,6 litros. Sin embargo, en 1972 llegó un V6, que dotó al coche de unas prestaciones a la altura de su aspecto.Cadillac 1959Los Cadillac llevaron aletas traseras desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1960, pero sin duda las más escandalosas pertenecían a los coches de 1959. Diseñados en una época en la que el público estadounidense estaba cautivado por la exploración espacial, tenían una forma distintiva inspirada en los cohetes. Qué pena que falten las ópticas en este ejemplar californiano libre de óxido.Imperial LeBaron 1958Aquí tiene otro buen par de aletas traseras, sólo que éstas pertenecen a un Imperial LeBaron de 1958. A pesar de pesar 2.318 kg, un V8 de 6,4 litros reunía suficientes caballos para propulsar este automóvil de lujo hasta los 100 km/h en 8,7 s.Mientras que su rival Cadillac vendió 121.778 coches en 1958, sólo 16.101 Imperiales encontraron comprador. De ellos, sólo 1039 eran LeBarons, y son muy raros hoy en día.Chevrolet Deluxe 1950Las posibilidades de que este Chevrolet Deluxe de 1950 sea rescatado alguna vez de Ernest Auto Wrecking & Truck son entre escasas y nulas. Al igual que el Plymouth de 1940 que acaba de salir a la luz, tiene muy poco a su favor, y nos sorprendería que no haya encontrado desde entonces su camino hacia la trituradora. Chevrolet utilizó el nombre Deluxe de 1941 a 1952.AMC JavelinEl Javelin fue el rival de AMC para el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Plymouth Barracuda. También fue el primer AMC en atraer a un público juvenil, siendo el comprador medio aproximadamente una década más joven de lo habitual. Aunque este coche de primera generación (1968 a 1970) es, por supuesto, de fabricación estadounidense, el Javelin también se fabricó en Australia, Alemania, México y Venezuela.Dodge Coronet 440 1970Este ordenado Dodge Coronet de dos puertas y techo duro de 1970 es uno de los 19.246 que se construyeron, y sin duda merece la pena salvarlo. Es un 440, que en términos de niveles de acabado, se situaba entre el Coronet Deluxe y el Coronet 500.Un Coronet básico con un motor de 6 cilindros y 225 cui podía alcanzar los 100 km/h en unos 12 segundos. Mientras tanto, en el otro extremo del espectro de prestaciones, con un V8 de 6,3 litros bajo el capó, era posible alcanzar los 6,7 segundos.Lincoln Continental 1977El coupé Lincoln Continental Mark V tiene el mérito de ser, con sus 5,8 metros de largo, el coupé de dos puertas más largo jamás vendido por Ford. Este parece ser un ejemplar de 1977. A pesar de ser muy caro, más de 80.000 compraron uno ese año.Buick Super Riviera 1957El Buick Super, que se fabricó durante gran parte de las décadas de 1940 y 1950, hacía hincapié en el lujo de los pasajeros más que en las prestaciones. Coches como este raro Super Riviera de 1957, de dos puertas y techo duro, habrían contado con toda una serie de comodidades, como moqueta completa, reloj eléctrico, guantera con cerradura, doble claxon, encendedor de cigarrillos y limpiaparabrisas de velocidad variable. Es uno de los 26.529 que se construyeron ese año.Hudson Club Coupe 1947Este Hudson Super Six Club Coupe de 1947 es ciertamente raro. Sin embargo, estar plagado de agujeros de bala no ayuda mucho a aumentar su valor, ni a mejorar sus posibilidades de ser restaurado alguna vez.Hudson vendió algo más de 100.000 automóviles en 1947, incluido su vehículo número 3 millones, un Commodore Eight descapotable.GMC 1961Fíjese en la vista que hay detrás de este camión GMC de 1961, que no se parece demasiado a la silueta montañosa de la famosa matrícula de Colorado. Es una serie 1000, el equivalente a la serie C/K de Chevrolet. El camión estaba propulsado por un motor V6 "big block", pero no sabemos si todavía está en su lugar.Dodge D100 1966Este parece ser el rincón del patio donde se reúnen todos los camiones amarillos...Se trata de un Dodge D100 de 1966, y en el momento de nuestra visita nos dijeron que todavía funciona, y de hecho fue conducido al astillero varios años antes. El camión se ofrecía con una selección de motores de 6 cilindros (140 CV) u 8 cilindros (200 CV), pero no estamos seguros de cuál se montaba bajo este capó en particular.Ford F100 1966Con su pintura turquesa, esta Ford F100 de 1966 está ayudando a alegrar Ernest Auto Wrecking & Truck. Es poco probable que este caballo de batalla retirado, que fue puesto a pastar hace muchos años, vuelva a salir a las carreteras. Sin embargo, por ahora está a salvo, ya que todavía tiene algunas piezas estupendas libres de óxido que ofrecer.Chevrolet Master Deluxe 1940Este Chevrolet Master Deluxe de 1940 tiene un aspecto particularmente extraño sin sus faros. Está plagado de agujeros de bala, y es de suponer que se utilizó como blanco de tiro. Eso o fue un coche de huida en un atraco a un banco. Fíjese en el estado del techo, que parece que le han disparado con una ametralladora.Chevrolet fue la marca más vendida en Estados Unidos en 1940, como lo había sido también en los dos años anteriores. Ford volvería a ocupar el primer puesto en 1946, aunque por poco tiempo.Chevrolet 1960He aquí otro Chevrolet con serios problemas de visión, ya que ha perdido tres de sus cuatro faros. Parece tratarse de un sedán de dos puertas Biscayne, el coche con menos especificaciones de la gama Chevrolet. El escaso interior carecía de elementos por lo demás estándar, como encendedor, parasol para el pasajero y reposabrazos en las puertas.Chevrolet 1952Este Chevrolet de 1952 parece estar completo, hasta el parasol de época. Durante la mayor parte de la década de 1950, Chevrolet ocupó el primer puesto en cuanto a producción de vehículos, y 1952 no fue una excepción. Sin embargo, la cifra (818.000) fue significativamente inferior a la del año anterior (1.229.986).Pero no sólo Chevrolet sufría, ya que toda la industria se vio afectada por una huelga de la siderurgia y una escasez de cromo provocada por la guerra de Corea.Fiat 600En 1958, Fiat empezó a exportar su 600 con motor trasero a EE.UU.. Ligeramente más grande que el 500, que había llegado a Estados Unidos un año antes, estaba propulsado por un motor de 633 cm3 refrigerado por agua, que daba al coche una velocidad máxima de 100 km/h. Se vendió sorprendentemente bien, y los compradores apreciaron su gran ahorro de combustible.Pero en otros lugares se vendió mucho mejor. Se fabricó en seis países diferentes de todo el mundo y, para cuando el último salió de la línea de producción en la antigua Yugoslavia en 1985, había alcanzado la impresionante cifra de 4.921.626 ventas.Plymouth Suburban 1957La ranchera Plymouth Suburban se fabricó desde 1949 hasta 1978, pero este ejemplo es de 1957. En total había tres vagones en la gama: el Suburban Deluxe, el Suburban Custom y el Suburban Sport, que equivalían al Plaza, al Savoy y al Belvedere respectivamente. Consideramos que éste es probablemente un Custom de gama media.Ford Country Sedan 1958Suponemos que este Ford Country Sedan de 1958 es un coche de proyecto, ya que parece demasiado bueno para romperlo por piezas. Esta parte de Colorado recibe una media de sólo 229 milímetros de lluvia al año - en comparación con una media en EE.UU. de 965 milímetros - lo que ayuda a explicar por qué su chapa sigue estando libre de óxido. También ayuda el hecho de que Colorado no echa sal en sus carreteras en invierno.Ford fabricó el Country Sedan desde 1952 hasta 1974, con unas ventas que oscilaron entre un máximo de 123.412 en 1959 y un mínimo de 11.927 en 1952. En 1958 se construyeron poco menos de 90.000.Mercury Monterey 1956Este deseable Mercury Monterey 'woody' de 1956 es otro station wagon que se beneficia del clima de La Jara, lo que significa que está libre tanto de óxido como de carcoma...El nombre Monterey duró desde 1952 hasta 1974, y luego hizo un regreso de tres años en 2004 como un monovolumen.Ford Ranchero 1973Durante nuestra visita nos contaron que el propietario del astillero estaba al volante de este Ford Ranchero 500 de 1973 cuando se estrelló y aterrizó boca abajo en un barranco. A juzgar por el estado en que quedó, tuvo una suerte increíble de haber sobrevivido.El utilitario Ranchero coupé, o "pickup car" como se describía en la literatura de ventas de 1973, se construyó desde 1957 hasta 1979. En 1973 se encontraba en su sexta generación.Ford Galaxie 1960El público estadounidense estaba cautivado por la carrera espacial, por lo que bautizar un coche con el nombre de Galaxie fue un golpe de genio del departamento de marketing de Ford.El modelo se lanzó en 1959, pero éste es un coche de 1960, que presentaba un estilo totalmente nuevo. Dos de las características más destacadas de los nuevos coches eran un pilar A inclinado hacia dentro en lugar de hacia fuera (lo que facilitaba el acceso), y unos faros traseros en forma de media luna invertida.Plymouth Belvedere 1959El Plymouth Belvedere de dos puertas y techo duro de 1958 adquirió notoriedad cuando tuvo un papel protagonista en la película de 1983 Christine, derivada de una novela de Stephen King. En aquel momento era el coche de gama alta de Plymouth.Lincoln Continental 1966Nos preguntamos si fue el choque lo que hizo que este Lincoln Continental sedán de cuatro puertas de 1966 acabara en el desguace. Sí, habría sido una reparación costosa, pero seguramente valdría la pena por una máquina tan magnífica.Impulsado por su V8 de 7,6 litros, el coche habría sido capaz en su día de hacer el cuarto de milla en 17 segundos, algo impresionante para un coche que pesaba 2.397 kg.Lincoln EL 1949He aquí otro Lincoln que sin duda merece la pena salvar, un sedán de cuatro puertas de la serie EL de 1949. Producido de 1949 a 1951, el EL compartía gran parte de su carrocería con el Mercury Eight, y de hecho tenía un aspecto visual similar. Uno de sus rasgos identificativos clave eran sus faros empotrados. Fue el primer Lincoln en casi dos décadas en equipar un V8 en lugar de un V12.MG MGBHasta que el Mazda Miata irrumpió en escena, el MGB fue el deportivo más vendido de todos los tiempos. Entre 1962 y 1980 se fabricaron unos 500.000, de los que más de la mitad se exportaron a EE.UU.. Parece que tienen una tasa de supervivencia increíblemente alta, y con tantos que aún languidecen en los desguaces, no hay escasez de piezas por ahí.Observe los tres limpiaparabrisas de este ejemplo, que eran un requisito reglamentario del mercado estadounidense a partir de finales de la década de 1960. Mientras tanto, en el Reino Unido, donde se fabricaban, seguían teniendo sólo dos.No cabe duda de que el Chevrolet de dos puertas y techo duro de 1952 era un coche bonito. Este ejemplo, que luce particularmente resplandeciente en su distintiva pintura naranja calabaza, definitivamente necesita ser rescatado. Sin un punto de corrosión, es definitivamente más trato que truco...Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.