Hay una faceta de la colección Porsche que los forasteros rara vez llegan a ver.Un tesoro escondido en un edificio secreto de Stuttgart. Cientos de coches (prototipos, ejemplares únicos y coches de carreras) se esconden tras puertas cerradas y se sacan de vez en cuando para eventos especiales, como salones del automóvil y presentaciones de coches nuevos.Autocar pudo hacer una visita privada con el afortunado Alexander Klein, encargado de conservar y custodiar estos coches de valor incalculable. Esta es nuestra selección de los mejores Porsches que (probablemente) nunca hayas visto:Porsche Tipo 60 (1938)Aunque normalmente es exagerado decir que un Porsche es un coche popular, el fundador de la empresa, Ferdinand Porsche (1875-1951), desarrolló el Volkswagen Escarabajo original antes de crear ninguno de los deportivos que llevan su nombre. Construyó los primeros coches de prueba en 1936 y fabricó los primeros prototipos de preproducción de lo que cariñosamente se conocería como el Escarabajo en 1938. Porsche llamó al coche Tipo 60.El Tipo 60 era muy parecido al Escarabajo de producción regular, hasta en la forma de la carrocería y el motor de cuatro cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera. Venía con una transmisión manual de cuatro velocidades, toda una novedad en una época en la que incluso algunos coches de gama alta se conformaban con una unidad de tres velocidades. Ferdinand Porsche montó una evolución de 35 CV del cuatro cilindros plano del Escarabajo en el Type 356 con motor central que construyó en 1948.Volkswagen Bus (1949)Porsche nunca ha vendido furgonetas, por lo que recurría a otros fabricantes para sus vehículos de apoyo en carrera. El Volkswagen Bus original era una opción popular porque era sólido, asequible y relativamente barato de manejar. Porsche elevó el techo de este ejemplo para transportar más equipamiento, creando un estilo de carrocería nunca ofrecido por Volkswagen.Porsche 550 Spyder (1953)El 550 Spyder de Porsche fue diseñado para competir. Colocar un motor cuatro cilindros en línea de 110 CV en un coche de 544 kg era una receta para la victoria, y el 550 Spyder se convirtió en uno de los coches de carreras más exitosos de la década de 1950. Incluso siguió ganando carreras años después de que cesara su producción.Porsche 597 Jagdwagen (1955)En 1955, el recién nacido Ejército de Alemania Occidental pidió a los fabricantes de automóviles que presentaran una propuesta de vehículo de tracción a las cuatro ruedas barato y eficiente, en la línea del Jeep estadounidense. Porsche respondió con el 597, su primer todoterreno. Era un coche sencillo propulsado por un motor de cuatro cilindros planos (del Porsche 356), instalado detrás del eje trasero.Porsche no consiguió el contrato del gobierno porque el 597 era demasiado caro de fabricar; además, la empresa no era capaz de acelerar la producción lo suficiente. En su lugar, el contrato se adjudicó al DKW Munga.Porsche 911 S Tipo 915 (1970)El Tipo 915 exploró cómo incluir cuatro asientos de tamaño adulto en un 911. Porsche añadió unos 30 cm de chapa entre los ejes, lo que permitió al coupé transportar a cuatro pasajeros con relativa comodidad. Al final, los ejecutivos de la empresa decidieron no convertir el Type 915 en un modelo de producción porque temían que canibalizara los demás coches de la marca.Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974)Porsche creó el Carrera RSR Turbo 2.1 con alas y carrocería ancha para ilustrar las ventajas de la turboalimentación en un 911. La inducción forzada aumentó la potencia del motor de 2,1 litros y seis cilindros planos de 300 CV a más de 460 CV. Decenas de aficionados se agolparon en el circuito de Le Mans en 1974 para ver pasar al RSR entre llamas. El primer coche abandonó a las ocho horas de carrera, pero el segundo terminó en segunda posición.Los frenos de serie del 911 no bastaban para detener con seguridad el RSR. Las mejoras mecánicas incluyeron un sistema de frenos específico para el modelo con rotores perforados y pinzas de freno especiales. El RSR también recibió llantas con bloqueo central y una suspensión revisada.Porsche 924, coche récord (1976)Para promocionar el nuevo 924, Porsche decidió construir uno capaz de batir un récord de velocidad en el óvalo de alta velocidad de Nardò (Italia). El coupé se mejoró con un motor de 250 CV y un kit de carrocería cortavientos. Sin embargo, el récord nunca llegó a batirse.Porsche 935 (1976)El 935 fue una evolución del 911 desarrollada para las carreras de resistencia. Su motor de seis cilindros planos con turbocompresor e inyección de combustible superaba los 700 CV. Los primeros 935 tenían el aspecto de un 911 normal, pero las evoluciones posteriores del coche incorporaron un famoso frontal esculpido por el viento, con faros montados en el parachoques y retrovisores integrados en la carrocería.Porsche Tipo 995 (1978)El diseño del 995 hacía especial hincapié en el ahorro de combustible, la seguridad y las emisiones sonoras. Basado en el 928, el 995 podía equiparse con un V8 de 3,0 litros con sistema de desactivación de cilindros o con un motor de cuatro cilindros y 2,2 litros. La transmisión automática de doble embrague y control electrónico mejoraba el consumo, al menos sobre el papel.Porsche 924 Carrera GTR (1980)Porsche fabricó 17 ejemplares de este coche en 1980 para cumplir la normativa del Grupo 4 de Rallyes. Cada uno de ellos salió de fábrica con un intercooler más grande, una jaula antivuelco integrada, una suspensión ajustable y frenos más grandes heredados del 935.Hess-Porsche Single Track 356 (1980)El fabricante de instrumentos musicales Peter Hess pasó tres años y medio construyendo desde cero una motocicleta propulsada por un 356. El corazón de la moto es un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros procedente de una Super 90 cuya potencia está limitada a 60 CV, suficientes para que alcance una velocidad máxima de 243 km/h.Los instrumentos, la unidad motriz y las horquillas procedían de una motocicleta BMW. Hess diseñó el bastidor y aumentó la capacidad de aceite del motor para que funcionaran dos radiadores de aceite con el fin de mantener su temperatura bajo control. Esta motocicleta única en su género estaba tan bien ejecutada que las autoridades alemanas la aprobaron para circular por carretera.Prototipo Porsche 959 en túnel de viento (1982)Este primer prototipo del 959 fue sometido a pruebas exhaustivas en un túnel de viento en 1982, un año antes de que el modelo sorprendiera al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983.Notas escritas a mano por toda la carrocería dan fe de los numerosos ajustes realizados antes de lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,31.Concepto Porsche 959 (1983)El 959 se presentó por primera vez como prototipo en Frankfurt. El prototipo, una evolución radical del 911, adelantaba un coche inmensamente potente diseñado para cumplir la normativa del Grupo B de Rallyes. Las diferencias visuales entre el prototipo y el modelo de producción incluían salidas de aire adicionales en el parachoques delantero, tomas de aire detrás de las puertas y llantas diferentes.Porsche 984 (1984)El 924 llenó el vacío dejado por el 914 en el escalón inferior de la gama Porsche, pero la marca de Stuttgart no fabricó otro modelo con motor central hasta que presentó el Boxster en 1996. El 984 muestra cómo habría sido un descapotable con motor trasero en los años 80.El habitáculo se ha montado con piezas del 944. El interior completamente acabado ilustra lo cerca que estuvo el 984 de unirse al 911 en los concesionarios Porsche. Ligero, aerodinámico y asequible, el 984 se construyó para atraer a los entusiastas más jóvenes a los concesionarios, especialmente en EE.UU., de donde Porsche preveía que procedería el grueso de las ventas.Utilizaba un motor de cuatro cilindros planos de 2,0 litros refrigerado por aire y ajustado para enviar 135 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual. Según la empresa, el desarrollo se interrumpió bruscamente tras la caída de las ventas de coches nuevos en EE.UU. a raíz de la crisis bursátil de 1987.Porsche 959 París-Dakar (1985)El 959 nunca compitió en un rally del Grupo B debido a los elevados costes que suponía participar en la serie. Sin embargo, el piloto de carreras Jacky Ickx convenció a Porsche para que pusiera el coche sobre zancos y lo inscribiera en el París-Dakar, una carrera de resistencia todoterreno que supone un enorme desgaste tanto para el hombre como para la máquina.Una serie de problemas mecánicos impidieron a los 959 llegar a la meta en el Dakar de 1985. El equipo volvió con fuerza al año siguiente y terminó primero y segundo. El 959 ganó otras pruebas de rally en Europa, pero nunca volvió a subir al podio del Dakar.Convertir el 959 en un coche de rally exigió grandes modificaciones. Se añadieron gruesas placas de deslizamiento bajo el coche para proteger los componentes mecánicos vitales de los peligrosos encuentros en el desierto, y el interior recibió una jaula antivuelco completa. En ocasiones, Porsche utilizaba un Mercedes-Benz 280GE equipado con un V8 procedente del 928 como vehículo de apoyo técnico.Porsche 959 (1986)El 959, uno de los coches con mejores prestaciones de su época, montaba un motor de seis cilindros planos de 2,8 litros con doble turbocompresor que canalizaba su potencia de 444 CV a las cuatro ruedas.El uso extensivo de materiales ligeros mantuvo el peso del 959 bajo control. Se lanzó como un modelo de edición limitada, y se vendió rápidamente a pesar de su elevado precio. Los registros de Porsche indican que se construyeron 292 coches; vimos al menos cuatro durante nuestra visita al almacén.Porsche 928 H50 (1987)El H50 era un 928 experimental con batalla alargada, puertas traseras pequeñas y espacio para cuatro pasajeros. Los ingenieros recorrieron 8.000 km con el coche antes de decidir que no era lo bastante rígido para ofrecer la dinámica de conducción que los compradores esperaban de un Porsche.Porsche 928 Descapotable (1987)Si las cosas hubieran ido según lo previsto, el 928 habría sucedido al 911 como modelo insignia de Porsche. El departamento de investigación y desarrollo de la empresa construyó un 928 descapotable experimental como preparación para un posible modelo de producción que sustituyera al 911 cabrio. La dirección abandonó el proyecto a finales de 1988 para ahorrar dinero.El descapotable era prácticamente idéntico al 928 estándar hasta la línea del cinturón. Por encima de esa línea, disponía de una tapa larga y una capota de tela que se guardaba directamente detrás del habitáculo. La conversión a descapotable eliminaba los asientos traseros y lo hacía 50 kg más pesado.Porsche 989 (1988)Porsche creyó que la introducción de una berlina deportiva ayudaría a mejorar sus resultados financieros a finales de los años ochenta. El 989 se concibió como un 911 de cuatro puertas, pero abandonó el motor de seis cilindros planos refrigerado por aire por un V8 de 4,2 litros similar al V8 de Audi. Proporcionaba 350 CV en su estado más básico de puesta a punto.El 989 estuvo a punto de producirse; incluso se fijó una fecha de lanzamiento para 1995. Los ejecutivos de Porsche cancelaron el proyecto en 1991 tras darse cuenta de que el 989 sería demasiado caro de diseñar y fabricar. El 911 de la serie 996 tomó prestados algunos rasgos estilísticos del 989, pero la idea de una berlina Porsche para cuatro ocupantes se abandonó durante más de una década.Porsche Panamericana (1989)El equipo de diseño dibujó el concepto Panamericana mientras exploraba formas de refrescar el diseño del 911 tras décadas de revisiones evolutivas. Una versión atenuada del Panamericana habría revolucionado el deportivo alemán favorito con motor trasero. Aunque el concepto nunca llegó a la producción, algunas características de diseño (incluidos los faros inclinados) se encontraron más tarde en la serie 993 del 911 y en el Boxster original.El prototipo Panamericana se basaba en el 911 de la serie 964 y su carrocería de aspecto futurista se fabricaba con materiales compuestos ligeros. El equipo que trabajó en el Panamericana creía que daría lugar a una edición limitada a principios de los 90, pero los ejecutivos abandonaron el proyecto por motivos económicos.Mula de pruebas V8 basada en el Mercedes-Benz W124 (1991)Los ingenieros probaron el motor V8 de 4,2 litros del 989 en condiciones reales instalándolo bajo el capó de un Mercedes-Benz Clase E W124. Al parecer, se eligió el W124 porque estaba cerca del 989 en términos de tamaño, peso y prestaciones. El V8 refrigerado por agua también se consideró seriamente como sustituto del seis cilindros planos refrigerado por aire del 911, pero nunca llegó a fabricarse en serie.Concepto Porsche 932 (1991)El 932 es uno de los coches más enigmáticos de la colección. Porsche explica que es obra de Italdesign, pero admite que la mayor parte de la información sobre el coche se ha perdido. Italdesign ni siquiera recuerda haber trabajado en el proyecto, así que no estamos cerca de descifrar su verdadero propósito. Lo único que sabemos es que nunca fue candidato a la producción.Prototipo de pruebas del Porsche Boxster (1993)La carrocería derivada del 968 oculta el motor y el tren de rodaje del Boxster original. Esta tarjeta recorrió miles de kilómetros en los climas más duros del mundo mientras los ingenieros recopilaban datos sobre los nuevos componentes mecánicos antes de lanzar el coche al público. La mayoría de los prototipos de prueba acaban aplastados, pero éste se salvó al final de su ciclo de vida.Totalmente nuevo, el Boxster era una versión atenuada del prototipo homónimo presentado durante la edición de 1993 del Salón del Automóvil de Detroit. Aunque el ingenioso camuflaje del coche podría haber engañado a los espectadores haciéndoles creer que el Boxster sería una mera evolución del 968, los dos modelos no compartían componentes importantes.Porsche 911 mula de pruebas (1996)La fábrica hizo todo lo posible por ocultar a la prensa y al público el diseño de la serie 996 del 911. Este prototipo muestra que Porsche instaló faros verticales falsos para ocultar las unidades curvas más elegantes del 996, una característica de estilo controvertida.Porsche 911 blindado (1997)Para este 911 blindado, los ingenieros añadieron un parabrisas de 10 cm de grosor e inserciones de acero estratégicamente situadas para proteger a los ocupantes de diversos tipos de munición. Pesa unos 180 kg más que un 911 normal, pero el comisario Klein nos aseguró que sigue conduciéndose como un 911.Porsche 911 cutaway (1997)Porsche también conserva coches cuya chapa se ha despegado para revelar partes invisibles a simple vista. A menudo se exhiben en salones del automóvil de todo el mundo y en actos de presentación de nuevos vehículos. Éste ilustra cómo está montado el motor de seis cilindros planos en el 911 de la generación 996.Porsche 911 GT1 Strassenversion (1997)El 911 GT1 se convirtió en un modelo de producción homologado por razones de homologación. Aclamado como el esperado sucesor del 959, era rápido, raro e increíblemente caro. Un motor de seis cilindros planos de 3,2 litros montado entre el habitáculo y el eje trasero generaba aproximadamente 550 CV, una cifra asombrosa para la época. La producción se interrumpió tras la fabricación de unos 25 ejemplares.Porsche Cayenne Cabriolet (2002)Porsche experimentó con la fabricación de un Cayenne descapotable. El resultado final fue innegablemente más incómodo que cautivador, y el proyecto se abandonó rápidamente, pero se aprendieron valiosas lecciones de él. Una evolución del trucado techo plegable del prototipo equipa el actual 911 Targa.Mula de pruebas del Porsche 918 Spyder (2012)Este coche se construyó combinando componentes del Porsche 918 e instalándolos en una carrocería Carrera GT muy modificada. No era posible mantener los faros de serie, así que el departamento de construcción de prototipos atornilló pequeñas luces LED justo debajo del capó.Meter con calzador el sistema de propulsión híbrido enchufable del 918 Spyder en la carrocería de un Carrera GT planteó varios problemas de empaquetado; son dos coches completamente diferentes. No obstante, el prototipo se probó durante kilómetros y kilómetros en circuitos privados a principios de 2010 antes de que se aprobara el tren motriz.PorschesEn el almacén vimos todos los modelos de Porsche desde la creación de la marca. Klein dijo que la empresa ha sido propietaria de la mayoría de los coches de su colección desde que eran nuevos. El equipo está abierto a comprar coches cuando hay una gran demanda de más de un ejemplar de un modelo concreto, cuando encuentra algo realmente único o cuando necesita llenar un hueco. Sólo los ejemplares no restaurados y totalmente originales pueden optar a un puesto en el almacén.Las cubiertas protegen los coches de la exposición prolongada a la luz solar directa, el polvo y las miradas indiscretas. Aunque algunas de las sábanas se desprendieron excepcionalmente durante nuestra visita, Klein nos informó de que un puñado de coches permanecerían ocultos por muy amablemente que se lo pidiéramos. Algunos de los prototipos almacenados en las instalaciones nunca antes se habían mostrado al público.SupercochesLa colección alberga al menos un ejemplar de cada supercoche de calle que Porsche ha fabricado desde que el 959 surgió como concept car en 1983. El equipo de Klein también conserva algunos prototipos del departamento de investigación y desarrollo porque aportan información valiosa sobre el trabajo que se realiza para transformar un boceto de diseño en un coche de producción.Panamera Sport TurismoUna parte del almacén está dedicada a coches con motor delantero como el 924, el 944, el Cayenne y el Panamera. Uno de los modelos más recientes de Porsche, el Panamera Sport Turismo, ya tiene un lugar en la colección junto a la versión berlina. Es la incorporación más reciente a la cámara acorazada.Le MansLas carreras han definido a Porsche desde sus primeros días, por lo que no es de extrañar que una gran parte del almacén esté reservada a los coches de carreras de la compañía. Pilotos de resistencia que triunfaron en Le Mans comparten espacio con polvorientos coches de rally y llamativas piezas únicas construidas para intentar batir récords mundiales.Las carreras han definido a Porsche desde sus primeros días, por lo que no es de extrañar que una gran parte del almacén esté reservada a los coches de carreras de la compañía. Pilotos de resistencia que triunfaron en Le Mans comparten espacio con polvorientos coches de rally y llamativas piezas únicas construidas para intentar batir récords mundiales.Hora puntaA medida que crece la gama de Porsche, también lo hace su colección. Los coches se apilan a tres alturas en enormes estanterías que se alinean en las paredes, pero algunas partes del almacén parecen el centro de Londres en hora punta. Cada año se incorporan a la flota una media de 15 vehículos, y Klein reconoce que el espacio de almacenamiento no es infinito.Mantenimiento de flotasPorsche emplea a un mecánico jefe y a cinco técnicos a tiempo completo para mantener su colección. De los aproximadamente 570 coches que posee, unos 350 pueden conducirse actualmente, incluidos los de carreras.
