Si pensabas que los SUV eléctricos habían tocado techo en cuanto a prestaciones, quizás te interese echar un ojo a lo último de Stuttgart. Porsche acaba de presentar el nuevo Cayenne Coupé Eléctrico, una variante deportiva que llega para convertirse, de golpe y porrazo, en el modelo de producción más salvaje de su historia.Olvídate del mítico 911 o del radical Taycan. Las especificaciones desveladas por Electrek dejan claro que la versión Turbo alcanza los 1.139 caballos, un rendimiento soberbio que te permite salir desde parado y clavar los cien por hora en apenas 2,4 segundos sin necesidad de recurrir a motores de combustión interna tradicionales.Baterías de carga ultrarrápida y acceso libre a los supercargadores de Tesla ❮ ❯ Mover semejante tonelaje exige un sistema de alimentación que esté a la altura de las circunstancias. Bajo el suelo esconden una batería de 113 kWh con arquitectura de 800 voltios, logrando pasar del diez al ochenta por ciento en dieciséis escasos minutos si encuentras un poste capaz de suministrar la potencia pico que admite.La gran ventaja para tus viajes largos es que trae el puerto NACS integrado de serie. Esto supone conectar el coche directamente en cualquier Supercharger de Tesla sin sacar adaptadores del maletero, algo vital si miras lo que ofrecen alternativas chinas de alto rendimiento que sufren dolores de cabeza al depender de redes públicas convencionales mucho más lentas y menos fiables.Si no necesitas tanta brutalidad en el pedal derecho, tienes opciones más razonables para el uso diario. El modelo base arranca con 435 caballos y tracción suficiente para cualquier situación, mientras que la variante intermedia S Coupé eleva la cifra hasta los 657 caballos, recortando casi un segundo en aceleración pura frente al modelo.Bajar la altura del techo veinticuatro milímetros respecto a la carrocería normal no es solo una cuestión de estética. Consiguen un coeficiente aerodinámico de 0,23, un dato excelente que supera a otros rivales asiáticos recién llegados al mercado español y ayuda a rascar bastantes kilómetros de autonomía cuando circulas a velocidades legales por cualquier tipo de autopista.Para mantener todo esto pegado al asfalto sin sobresaltos, montan aletas traseras activas desplegables a partir de sesenta y cuatro kilómetros por hora. Si sumas la suspensión neumática adaptativa de dos cámaras y el sistema electrohidráulico Active Ride, el chasis compensa las inercias instantáneamente para evitar balanceos molestos en las curvas más cerradas.Dentro del habitáculo vas a encontrar una limpieza visual casi absoluta y una ergonomía muy cuidada. Han eliminado la mayoría de botones físicos, integrando un cuadro digital de catorce pulgadas y una pantalla central curva OLED, manteniendo únicamente unos pequeños interruptores metálicos para controlar rápidamente el climatizador y un rodillo para el volumen.Lo curioso de este formato tan radical es que no sacrifica el espacio útil que requiere tu familia. Crece trece centímetros entre ejes, incluye un pequeño hueco bajo el capó delantero y homologa una capacidad de remolque de 3.500 kilos, igualando a todoterrenos puros diseñados específicamente para tirar de embarcaciones o de plataformas pesadas.Pagar este nivel de ingeniería requiere una cartera bastante abultada, como suele ocurrir con la marca. La gama arranca en unos 113.800 dólares americanos, subiendo hasta los 168.000 si quieres llevarte la versión Turbo tope de gama, lo que supone un sobreprecio de casi tres mil dólares en comparación con las carrocerías SUV estándar.Saber que la firma alemana ofrece ocho años de garantía oficial sobre el paquete de baterías te quitará muchos miedos iniciales. Los primeros compradores recibirán sus unidades a finales del verano de 2026, incluyendo un puerto de carga clásico en el lateral derecho por si necesitas enchufarlo en casa de forma convencional.
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