En su cuarta generación, el nuevo Porsche Cayenne 2026 de esta primera prueba establece un nuevo hito. Y es que, con los 1.156 CV que alcanza la versión Turbo, se convierte en el representante más potente de una saga que arrancó su andadura en el año 2002 (de la mano del VW Touareg, por cierto). Desde entonces, evolucionó en 2010 y 2017 con la segunda y tercera generación, respectivamente, para superar con creces el millón de unidades vendidas. Eso sí, como dato curioso, te diremos que el Cayenne 2026, exclusivamente eléctrico, no sustituirá al modelo actual de combustión, renovado en 2023 y con el que seguirá conviviendo durante un tiempo, también con versiones parcialmente electrificadas. Un Cayenne 2026 que ya está a la venta en España, con tres versiones: Cayenne, Cayenne S y Turbo. Y precisamente, durante la presentación internacional del modelo, hemos podido probar la versión más deportiva de este Porsche, el Turbo de 857 CV... o los mencionados 1.156 CV, si activamos el Launch Control. El Porsche Cayenne Electric 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño Desarrollado sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric) con arquitectura de 800 voltios, la misma que el Porsche Macan y el Audi Q6 e-tron, el Cayenne es un coche grande, que alcanza los 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto, con una batalla de 3.023 mm. Y tampoco es ligero, ya que el Turbo marca 2.645 kg en su peso por la báscula. Estéticamente, evoluciona con un frontal totalmente renovado, más afilado y en el que los faros LED matriciales ganan protagonismo, con un capó de líneas suaves pero marcadas y distintos acabados en negro brillante como contraste al color principal de la carrocería. Además, en el caso del Turbo, hay ciertos elementos estéticos tratados con la ya conocida pintura antracita, llamada Turbonite, al tiempo que equipa los ya célebres Aeroblades, los apéndices laterales activos, que se despliegan en la zaga para mejorar el rendimiento del coche. Prueba Porsche Cayenne Turbo Electric 2026, vista trasera Detrás, lógicamente no hay salidas de escape, pero sí un difusor bastante elaborado. También, una tira luminosa que abarca el ancho del vehículo, con la inscripción 'Porsche' iluminada y, justo debajo, el emblema 'Turbo' que identifica a esta versión. Detrás también se deja ver el discreto alerón retráctil sobre el portón, que conforman la aerodinámica activa del coche junto a los Aeroblades y las aletas frontales, que se abren y cierran en función de las necesidades de refrigeración. Porsche Cayenne Electric 2026, emblema Turbo Porsche Cayenne Electric 2026, faros Matrix LED Fotos: Porsche Todo, en un SUV con un coeficiente aerodinámico Cx de 0,25, que permite escoger entre 13 colores exteriores y llantas de aleación de 20 a 22 pulgadas, siempre con las opciones de personalización 'extra' que ofrecen los programas Porsche Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch. Tampoco falta un paquete todoterreno opcional, que mejora las cualidades de conducción fuera del asfalto, al incluir protecciones adicionales, una pantalla con datos 'off-road' y un paragolpes delantero específico, que mejora el ángulo de ataque del coche. Porsche Cayenne Electric 2026 con paquete 'off-road' Interior Este nuevo Cayenne es más grande y tecnológico... y eso también se percibe en un interior que presume de un elevado nivel de calidad. Empezando por lo que hay frente al conductor, encontramos un volante multifunción que integra un mando para los distintos modos de conducción disponibles y que también incluye un botón para activar la función 'Push-to-pass'. Por su parte, la instrumentación digital tiene una pantalla OLED de 14,25 pulgadas, complementada con un Head-up Display que proyecta la información en el equivalente a un tamaño de 87 pulgadas. Para el sistema multimedia, se opta por una pantalla curva, al estilo de los modernos smartphones, mientras que opcionalmente se puede optar por un tercer display, de 14,9 pulgadas, para el pasajero. Eso sí, sigue quedando algún mando físico para manejar ciertas funciones, como es el caso del climatizador, mientras que el selector del cambio se 'esconde' a la derecha tras el volante. Por su parte, el botón de arranque es casi lo peor del interior, sobre todo, si lo comparamos con el encanto clásico de las llaves de arranque a la izquierda del volante de los Porsche 'de toda la vida'. Porsche Cayenne Electric 2026, el interior En términos de habitabilidad, la postura al volante es verdaderamente buena, con unos asientos que recogen el cuerpo a la perfección (falta hace) y múltiples opciones de reglaje. Además, se busca ofrecer el máximo confort de marcha, más allá de los clásicos asientos ventilados y calefactados. En esa línea, el Cayenne 2026 ofrece ventanillas sin marco, pero con cristales dobles, unos paneles de las puertas que pueden estar calefactados o un techo solar de funcionamiento electrocromático. Por su parte, las plazas traseras son tremendamente espaciosas y confortables en todas sus cotas, mientras que el maletero principal alcanza los 781 litros (1.588, si se abaten los asientos) y delante hay un 'frunk' de nada menos que 90 litros de capacidad. Y como ya sucedía en el Macan eléctrico, el habitáculo puede personalizarse con 12 combinaciones y cinco paquetes específicos, al gusto del conductor. Porsche Cayenne Electric 2026, plazas traseras Mecánica Analizando la gama, que siempre cuenta con tracción total (esquema dual motor), descubrimos que la oferta arranca con el Cayenne 'a secas', con una potencia de 408 CV (300 kW) y 835 Nm de par máximo, que ascienden a 442 CV (325 kW) activando el Launch Control. En términos de prestaciones, esta versión anuncia 642 km de autonomía, completa el 0-100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. En el punto medio de la gama tenemos el Cayenne S, que eleva la potencia hasta los 544 CV (que son 666 CV con el Launch Control) y homologa una autonomía de 653 CV. En este caso, las prestaciones también mejoran, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 3,8 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Porsche Cayenne S Electric 2026 Por último, la versión Turbo que hemos conducido escala hasta los 857 CV (630 kW), que con función 'boost' llegan hasta 1.033 CV, mientras que en modo Launch Control la potencia máxima alcanza los 1.156 CV (850 kW), con 1.500 Nm de par. O lo que es lo mismo, una auténtica locura. Algo que se plasma en un demencial tiempo de aceleración en el 0 a 100 de 2,5 segundos. Pero la cosa no queda ahí, ya que apenas necesita 7,4 para cubrir el 0 a 200, al tiempo que alcanza una velocidad punta de 260 km/h. Como ya contamos tras su presentación, el motor trasero del Cayenne Turbo ha sido desarrollado por Porsche junto con ZF, con soluciones derivadas del mundo de las carreras (de su equipo en Formula E), como la refrigeración por aceite directo que garantiza constancia en la entrega de potencia y mayor eficiencia térmica. Porsche Cayenne y Cayenne Turbo Electric 2026 Otro punto a destacar es su potencia de carga. En corriente alterna llega hasta un máximo de 11 kW, o 22 kW si se elige la opción correspondiente. Pero en corriente continua, gracias a la arquitectura de 800 V de la plataforma PPE, se alcanza un pico de 400 kW, lo que permite recuperar unos 300 km de autonomía en algo más de 15 minutos. El nuevo Cayenne eléctrico es, además, el primer Porsche compatible con la carga por inducción, que se activa mediante una placa de suelo específica con una potencia de 11 kW. Porsche Cayenne Electric 2026, vista lateral En marcha Primer punto a destacar: el peso. Y es que, con 2.645 kg de peso en vacío en el caso del Turbo, el Cayenne hace de una desventaja algo a destacar. Porque que es un coche pesado salta a la vista, pero que se haya conseguido 'disimular' con tal maestría es algo digno de alabar. Y obviamente, toda la 'culpa' de esas buenas sensaciones recae en la puesta al punto del chasis. Además de la dirección en el eje trasero, resulta clave el sistema de suspensión Porsche Active Ride, que gestiona cada rueda de forma independiente y contrarresta el balanceo y el cabeceo aplicando una fuerza opuesta, tal y como ya te contamos en el Porsche Panamera. Dicho esto, la puesta a punto cambia en función del modo de conducción seleccionado y, además de tener control electrónico, las suspensiones también son neumáticas: la altura libre al suelo varía automáticamente según la velocidad, bajando para mejorar aerodinámica y estabilidad, o subiendo cuando toca afrontar tramos más exigentes fuera del asfalto. Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 La dirección también es un punto a destacar y, como en todo buen Porsche, es directa, precisa y lo suficientemente progresiva, como para guiar con certeza un conjunto en el que también destacan los frenos, tanto por resistencia como por tacto en el pedal. Y es que, además de estar muy logrado, en términos de tacto, respuesta y recorrido, también se puede modificar la frenada regenerativa en tres posiciones, intensa, baja o automática (trabaja junto al radar del ACC), pero sin llegar a ofrecer una opción de tipo 'one pedal'. Más discutible es el tema del sonido artificial que llega al habitáculo y que se puede activar o desactivar en función de los gustos y necesidades de cada momento. Y aunque es cierto que tiende a la melodía de un V8, es algo tan personal que cada conductor tendrá su opinión sobre si llevarlo activado o no. Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 Dicho esto, no puedo pasar por alto el detalle más destacado de este Turbo, como es su brutal capacidad de aceleración, cuando se exprimen los 1.156 CV a través del Launch Control. Y si te parece que exagero al afirmar que, al experimentarlo, te transportas a otra dimensión, entonces sólo diré que puedes notar cómo tus órganos se mueven dentro del cuerpo. Absolutamente irreal. ¿Y los consumos? El homologado es de 20,6 kWh cada 100 km, aunque durante nuestra prueba se ha movido entre los 25 y los 30 kWh cada 100 km. Aun con todo, gracias a la enorme batería de 113 kW de capacidad, es fácil superar los 450 km de autonomía real. Que no son los 617 km homologados, pero tampoco están nada mal para su potencia y rendimiento. Porsche Cayenne Electric 2026, Aeroblades Equipamiento y precio En España, el Cayenne eléctrico ya está a la venta, con un precio de partida de 108.296 euros, que asciende hasta los 169.124 euros de la versión Cayenne Turbo que hemos probado. Y en un punto intermedio, con 130.154 euros, encontramos el Cayenne S. Antes de finalizar, por el momento, la marca no se ha pronunciado sobre la posibilidad de lanzar una versión coupé en este modelo eléctrico, como la que ya existe en el Cayenne de tercera generación. Permaneceremos atentos...