Seguro que muchos sabéis que el primer Volkswagen Touareg compartió desarrollo con el Porsche Cayenne originario o que llegó a emplear un motor diésel V10 con 313 CV. Es más, el modelo actual tiene la misma base (plataforma MLB Evo) que el Lamborghini Urus o el Bentley Bentayga. Estos datos curiosos y otros muchos que hay recopilados confirman que el SUV alemán, en sus 24 años de historia (se lanzó en 2002), ha pertenecido a un selecto club de vehículos netamente premium. Lamentablemente, nos toca decir adiós a un coche muy especial, pero al menos lo hacemos de la mejor manera posible: conduciendo la serie de despedida Final Edition. El Volkswagen Touareg Final Edition, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba Volkswagen Touareg Final Edition 2026 Diseño Lo primero que hay que destacar de esta serie limitada es que se puede adquirir tanto con el acabado Elegance como con el R-Line o con el Touareg R, para que cualquier cliente pueda escoger su configuración favorita. El ejemplar que ves en las imágenes pertenece a la variante con estética deportiva R-Line. ¿Cómo se distingue este Final Edition? Principalmente, por las inscripciones con ese nombre que aparecen en los marcos de las ventanas de las puertas traseras (grabadas con láser) y en las molduras iluminadas de los umbrales de las puertas. Por lo demás, el Touareg R-Line sería mi opción preferente al lucir inserciones en negro brillante, un llamativo logotipo trasero iluminado en rojo, una doble salida de escape (escondida por embellecedores cromados) o una tira LED entre los pilotos, sin olvidar los faros Matrix LED o las llantas de 20 pulgadas de serie. Por cierto, el color es un marrón chocolate que cambia en función de la incidencia de la luz. Fotos: Motor1.com España Interior En la cabina también aparece la inscripción 'Final Edition'; concretamente, en el selector de la palanca de cambios o en la moldura que recorre el salpicadero, situada justo delante del acompañante. Como ya supondrás, el interior rezuma una calidad fabulosa, pero curiosamente, hace un par de años una pantalla central de 15 pulgadas nos parecía descomunal y ahora ya no nos choca tanto. Dicho monitor concentra las funciones del climatizador y un montón de funciones más, así que lo mejor es indagar con el coche en parado. Como contrapunto, hay diversos mandos físicos y dos ruletas para los programas de conducción y la configuración de la suspensión neumática, de serie en este acabado especial. Fotos: Motor1.com España Por cierto, no hay disponible de serie un climatizador de tres zonas, sino uno de dos y, opcionalmente, otro de cuatro. La consola central está acabada en negro piano, así que enseguida notarás los dedos marcados o el polvo. Por su parte, el volante incluye mandos hápticos, lo que va en beneficio de un uso más intuitivo. La vinculación con Android Auto y Apple CarPlay se realiza de forma inalámbrica y hay navegador, pero no base de carga inalámbrica. A diferencia de las últimas tendencias, el selector del cambio carece de un diseño minimalista. Por último, los asientos de cuero son realmente cómodos y ofrecen una postura al volante elevada para controlar bien los límites del coche. Fotos: Motor1.com España Por espacio, comprenderás perfectamente que las plazas traseras son realmente espaciosas, aunque no hay tres individuales (la central no dispone de anclajes Isofix). Ahora bien, la central ofrece una mayor comodidad de lo habitual gracias a una anchura del vehículo que roza los 2 metros y, además, los asientos se pueden regular en longitud e inclinación. El maletero, al que se accede con un gran portón eléctrico, ofrece 810 litros, que son 1.800 con los asientos traseros abatidos. Gracias a la suspensión neumática, es posible reducir la altura del coche mediante un botón para cargarlo con mayor facilidad. Y atento al excelente tapizado de esta zona de equipaje, que no baja de calidad respecto al del interior. Fotos: Motor1.com España Mecánica El Touareg Final Edition se puede escoger con un tren híbrido enchufable de 462 CV combinados a partir de un motor V6 de gasolina, o con los diésel 3.0 V6 TDI de 231 y 286 CV. Esta última opción de gasóleo es la que hemos analizado y, una vez más, nos ha dejado con un excelente sabor de boca. Es una mecánica tan buena que sólo tenemos que lamentar dos cosas: que no otorgue la etiqueta Eco al no trabajar junto a un sistema de hibridación ligera y que sea un propulsor en claro peligro de extinción. Desde luego, por rendimiento, fuerza y agrado general, satisfará todas tus demandas. Ahora bien, recuerda usarla bien, es decir, en recorridos interurbanos, porque si no el catalizador o el filtro de partículas te darán problemas con el paso de los años. No abuses de ciudad ni de recorridos cortos con este motor. Gracias a los 600 Nm disponibles, el propulsor, dispuesto en posición longitudinal, no tiene 'zona mala' y consigue que el Touareg acelere de 0 a 100 en 6,4 segundos y llegue a 236 km/h de punta. Su sonido grave y rotundo (sólo presente en fuertes aceleraciones) también te encantará y, en una conducción normal, podemos rondar los 8,5/9 litros cada 100 km en largos viajes. La transmisión automática asociada no es la DSG de doble embrague sino la Tiptronic con convertidor de par y ocho velocidades, que incluye levas, que como he comentado en otras ocasiones, "pasa desapercibida en cualquier escenario, dada su suavidad y eficacia". En marcha No descubro nada al decir que los 120 km/h de límite de velocidad legal se quedan realmente en nada para un coche como éste. Sumar kilómetros y kilómetros por carreteras en buen estado son un ejercicio tan satisfactorio como confortable y, más allá de una berlina de representación, cuesta encontrar algo mejor para viajar. En el caso de querer el Touareg algo más cerca, dinámicamente hablando, de su 'primo', el Porsche Cayenne, hay que pasar por caja y pagar 4.660 euros por las estabilizadoras activas y el tren trasero directriz. Estos dos elementos, complementados por la configuración más deportiva de la suspensión neumática adaptativa, consiguen que el coche tenga el tacto de un SUV más pequeño y ligero, lo que no es nada fácil. A la hora de abordar curvas, no llega (ni se acerca) al nivel del Porsche, pero la tracción total permanente 4MOTION lo convierte en un coche más previsible y predecible de lo que uno puede suponer. Las puertas con cierre suave (se cierran solas de forma automática cuando no están del todo encajadas) y su sonido rotundo confirman que estamos ante un coche que podría portar perfectamente otro logotipo más lujoso. Como es lógico, hay discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. Fotos: Motor1.com España Equipamiento y precio Ya te hemos ido hablando del buen equipamiento del coche aunque, como buen SUV de corte premium, se puede completar aún más con algún que otro pack opcional. De ese modo, los más de 94.000 euros que pide Volkswagen por el Touareg R-Line Final Edition TDI 286 CV se pueden transformar en un montante claramente superior a los 100.000. Con el acabado Elegance, el Final Edition comienza en algo más de 81.000 euros. Algunos de los elementos que implican un sobreprecio en el R-Line Final Edition son: Head-up Display, asientos delanteros ventilados y con masaje, plano de carga del maletero reversible, airbag de rodillas para conductor y acompañante o llantas de aleación de 21 o 22 pulgadas. En fin, no te voy a negar que, al devolver el Touareg, me he quedado con un poso de nostalgia y cierta melancolía. Al fin y al cabo, su salida al mercado coincidió con mis inicios en este mundo del periodismo del motor, así que digamos que nuestras trayectorias han caminado con cierto paralelismo hasta ahora. Algunos dirán que no se echará en falta un SUV como éste en el mercado, pero verdaderamente se trata de un Volkswagen realmente único por su altísimo nivel de calidad, pariente de una saga de todocaminos que sólo unos pocos afortunados tienen la suficiente capacidad económica para comprar. Volkswagen Touareg R-Line Final Edition Motor Diésel, 6 cilindros en V, turboalimentado, 2.967 cm³ Potencia 286 CV entre 3.500 y 4.000 rpm Par máximo 600 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades 0-100 km/h 6,4 s Velocidad máxima 236 km/h Consumo 8,6 l/100 km Tracción Total 4MOTION Longitud 4,90 m Anchura 1,98 m Altura 1,71 m Peso en vacío 2.122 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 810 l Precio base 94.315 euros
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