Si empiezo a hablarte de un SUV de gran tamaño (4,76 metros de largo) con un motor puro de gasolina que gasta 10,5 litros cada 100 km de media (o más), probablemente no lo consideres una compra acorde a los tiempos, pero a veces en la vida no debemos ser tan racionales. Si te los puedes permitir, hay automóviles que te llaman por el corazón y, a veces, no estaría de más hacer caso a esos sentimientos pasionales. Por eso nos gustan tanto los coches diferentes como éste, sin apenas rivales en el mercado. El Skoda Kodiaq RS 2026 es un todocamino divertido, pero a su vez versátil, que monta el propulsor del Volkswagen Golf GTI y disfruta de tracción total y un interior con cinco o siete plazas. Supone esa opción para aquellos que buscan un vehículo práctico pero con una dosis extra de emoción. Sigue leyendo si quieres salirte de lo establecido. El Skoda Kodiaq RS 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba Skoda Kodiaq RS 2026 Diseño Esta versión del Kodiaq se identifica por los elementos e inscripciones en negro brillante... salvo que elijas un color exterior semejante, ya que quedan completamente anulados. Más allá de esta curiosidad, el coche ofrece un claro aspecto deportivo, pero Skoda no se ha 'pasado' a la hora de personalizarlo. Por supuesto, hay logotipos RS, así como grandes llantas de aleación de 20 pulgadas o pinzas de freno pintadas en rojo en ambos ejes. Tampoco faltan cristales oscurecidos, un paragolpes inferior con trama en forma de panal de abeja o la parrilla iluminada. Fotos: Motor1.com España La doble salida de escape es real, si bien queda oculta con embelledores cromados y no disponen de una válvula de mariposa con apertura variable, sino de altavoces (sistema Dynamic Sound Boost). Estos amplificadores de sonido falso pueden estar apagados o emitir un gorgoteo y un sonido con dos niveles de intensidad, que puedes elegir a tu gusto con el programa Individual. Los faros divididos presentan de serie tecnología Matrix LED y, una vez más, debemos detenernos en las soluciones Simply Clever, como la protección de goma que aparece en la puerta al abrirla o el paraguas guardado en la puerta delantera. Fotos: Motor1.com España Interior La cabina ofrece un mayor ambiente deportivo, como es lógico, pero también una calidad percibida más patente, fruto del empleo de tejido Alcantara, pespuntes de color rojo o inserciones en símil aluminio. El volante incluye levas, la inscripción RS y mandos físicos, y está achatado por la parte inferior. Por su parte, los asientos vienen con los reposacabezas integrados y también con el logotipo RS. Su fisonomía no es nada radical, así que se pueden utilizar diariamente sin sentirnos encajonados o atrapados entre las sujeciones laterales. Por cierto, el tapizado interior es negro, como es norma en estos vehículos. Fotos: Motor1.com España Además de la clásica doble pantalla de 10 y 13 pulgadas, tenemos los mandos físicos Smart Dials con varias funciones (climatizador, volumen del equipo de sonido, calefacción de los asientos o programas de conducción). Son sencillísimos de manejar y, junto a los mandos físicos que hay entre ellos, limitan las distracciones al volante. La segunda fila carece de contornos marcados, lo que va en beneficio de la comodidad. Además, presenta muy buen espacio y los respaldos se pueden regular en inclinación. Lástima que no haya tres asientos individuales, pero al menos se pueden abatir en proporción 40/20/40. Sólo hay anclajes Isofix en los dos laterales. Fotos: Motor1.com España Para acceder a la tercera fila se puede hacer por los dos lados y el hueco no es pequeño. Como es habitual, el sexto y el séptimo ocupante deberían ser niños, pues las banquetas quedan muy cerca del suelo. Aquí no hay salidas de aire pero sí posavasos. En cuanto al maletero, podemos tener perfectamente guardada la bandeja debajo del plano de carga en el caso de estar ocupadas las siete plazas. Por lo demás, hay un fácil acceso mediante el portón trasero eléctrico de serie y el volumen oscila entre los 340 y 845 litros según el número de filas levantadas. Son muy buenas cifras, en cualquier caso. Fotos: Motor1.com España Mecánica El motor 2.0 TSI tomado del Golf GTI desarrolla las mismas cifras que en el compacto deportivo: 265 CV a 6.500 rpm (aunque curiosamente la franja roja del cuentavueltas comienza en 6.000) y 400 Nm de par en un amplísimo rango de vueltas. La transmisión también es la automática de doble embrague DSG con siete marchas, modo S y manejo secuencial. En cambio, la tracción no es al eje delantero con autoblocante como en el Volkswagen, sino integral, algo lógico teniendo en cuenta el peso con el que hay que lidiar, rozando las dos toneladas. Sin duda, los dos ejes motrices no sólo es un plus dinámico, sino también en el ámbito de la seguridad. Al carecer de hibridación ligera, el Kodiaq RS lleva la etiqueta C de la DGT y, como podrás suponer, sus prestaciones son muy buenas, pero tampoco el empuje te deja clavado en el respaldo: de 0 a 100 en 6,3 segundos y 231 km/h de velocidad punta. Seguro que te gustará la respuesta mecánica en casi todo el rango de revoluciones, principalmente a medio y alto régimen. Ya he hablado al inicio del consumo, que puede ser muy elevado en uso deportivo y bastante más comedido a velocidad constante y en rutas con orografía favorable. En mi caso, el gasto más bajo que he observado ha sido de 7,6 litros cada 100 km, si bien resulta muy difícil de mantener. Lo normal es estar algo por debajo de los 10 litros en viajes acordes a la legalidad, lo que me parece bastante elogiable. Como te he contado muchas otras veces, la caja DSG intenta engranar la marcha más larga posible, así que en curvas, siempre es recomendable activar el modo S o usar tú mismo las levas. El sonido falso se percibe bastante, sobre todo el más deportivo, y resulta acorde al de un motor de cuatro cilindros. En marcha Si en mi prueba del Golf GTI hablaba de un modelo más deportivo que nunca, olvídate de esos extremos en el Kodiaq RS. Con la suspensión adaptativa DCC Plus, tienes un todocamino plenamente preparado para viajar a toda velocidad... en una Autobahn alemana. En este punto, el cristal laminado de las ventanillas laterales delanteras y traseras aísla perfectamente la cabina de ruidos aerodinámicos. Sin duda, completando kilómetros (a medio gas, claro) ha sido la forma en la que más he disfrutado este coche. Ahora bien, teniendo en cuenta su tamaño y su peso, hay que destacar su tacto en curva. No es un antiguo Porsche Macan de combustión, desde luego, pero la configuración más deportiva de la suspensión, la dirección progresiva (desmultiplicación variable) y la tracción total permiten más licencias dinámicas de lo que uno cabría esperar. Como es habitual en un SUV del Grupo Volkswagen, sus reacciones son muy previsibles y su tacto facilita abordar todo tipo de giros. Cierto es que, más que diversión, lo que me ha generado el coche ha sido plena confianza y seguridad por su buen hacer general cuando la carretera se retuerce. Fotos: Motor1.com España Skoda permite desconectar totalmente el control de tracción (ASR Off) y parcialmente el de estabilidad (ESC Sport) a través de la pantalla central y, curiosamente, el coche también dispone de programas e información específicos para conducción 'off road'. ¿Qué pediría a los ingenieros? Un tren trasero directriz, aunque incrementase el peso del vehículo, y una instrumentación algo más llamativa en el modo Sport (con un gran tacómetro central, por ejemplo). Por el contrario, he de alabar la fácil desconexión de las ayudas electrónicas a la conducción. También me ha gustado disponer de cuatro discos ventilados y pinzas de frenos con dos pistones en el eje delantero, lo que garantizan un sobresaliente tacto del pedal de freno. Equipamiento y precio Aunque hay paquetes opcionales para gastar más de los 62.705 euros que Skoda pide por este coche, el equipamiento de serie resulta bastante completo: climatizador de tres zonas, navegador, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, doble guantera delante del acompañante, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, retrovisores plegables eléctricamente, reconocimiento de señales de tráfico o control del ángulo muerto. Decía en la entradilla que el Skoda Kodiaq RS 2026 es un coche especial, algo que queda demostrado por los pocos rivales directo que se encuentran en el mercado. Podemos enumerar el CUPRA Terramar VZ y el Volkswagen Tayron con esa misma mecánica. El Alfa Romeo Stelvio ya sólo se comercializa con motores diésel de 160 y 210 CV (antes tenía un motor 2.0 turbo de gasolina con 280 CV), mientras que el Volvo XC60 B5 AWD de 250 CV sí sigue a la venta. Ahora bien, también te puede encajar un SUV chino híbrido enchufable con gran potencia que, eso sí, carece del alma del modelo checo. Skoda Kodiaq RS Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.984 cm³ Potencia 265 CV entre 5.000 y 6.500 rpm Par máximo 400 Nm entre 1.650 y 4.350 rpm Caja de cambios Automática de doble embrague DSG, 7 velocidades 0-100 km/h 6,3 s Velocidad máxima 231 km/h Consumo 8,4 l/100 km Tracción Integral Longitud 4,76 m Anchura 1,86 m Altura 1,66 m Peso en vacío 1.911 kg Número de asientos 7 Capacidad del maletero 340-845 l Precio base 62.705 euros