En la década de 1970, Volkswagen recurrió a la creatividad y a la ingeniería para fabricar modelos exclusivos para el mercado brasileño. Fue en este contexto cuando la empresa comenzó a desarrollar el Brasília II en 1976, que iba a utilizar una carrocería casi idéntica al Brasília normal, pero con un motor delantero del Passat. La idea, sin embargo, fue abortada para dar paso al proyecto BX. Sería un pequeño utilitario en el espíritu del Audi 50 (1974) y del Polo de primera generación (lanzado en Alemania en 1975). Su estilo tenía toques del deportivo Scirocco. La mecánica, sin embargo, era muy similar a la de un prototipo alemán que nunca llegó a comercializarse: el EA-276, de 1969. Se trataba de un compacto de tracción delantera con el motor refrigerado por aire del VW Escarabajo. Estos ingredientes se mezclaron y nació el Gol. En palabras de Wolfgang Sauer, entonces presidente de Volkswagen do Brasil, el modelo sustituiría al VW Escarabajo "a medio plazo". Y funcionó. Con un nombre que recordaba al del VW Golf alemán, además del deportivo más popular de Brasil, el Gol se produjo durante 42 años (1980-2022) y, hasta hoy, es el modelo que ostenta el récord histórico de ventas en el país. Gol 1300 L 1980 Del aire al agua: nace el GT El primer Gol llegó en 1980, con un motor bóxer refrigerado por aire similar al del VW Escarabajo. Era un 1300 con un solo carburador, lo que resultó en un desempeño decepcionante: aceleración de 0 a 100 km/h en 30 segundos y velocidad máxima de 125 km/h. Sin embargo, en comparación con el VW Escarabajo y el Brasília, el Gol representaba un enorme avance en estabilidad, con su suspensión McPherson (en la parte delantera) y su esquema de eje de torsión (en la parte trasera). Los frenos eran muy superiores y la caja de cambios, muy robusta. Y luego estaba la hermosa carrocería, basada en el trabajo de Giorgetto Giugiaro. Aunque no fue un éxito inmediato, el nuevo modelo demostró que tenía potencial. Volkswagen Gol GT _1984 Sólo nueve meses después de su lanzamiento, el Gol recibió un motor más grande. Seguía siendo el bóxer refrigerado por aire, pero con una cilindrada de 1,6 litros y doble carburación. Hoy en día, este modelo se conoce como el "churner", debido a su peculiar ruido y a la dificultad para igualar la carburación, que dejaba el motor traqueteando bajo el capó. Sin embargo, desde el principio del proyecto, Volkswagen quiso dotar al Gol de un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua. Esto no fue posible inicialmente por problemas logísticos de producción. Finalmente, en 1984, se dio el gran salto: se lanzó una sofisticada versión deportiva. Gol GT (1984) Era el Gol GT, un coche que haría soñar a los niños y babear de deseo a los hombres. Tenía el motor 1.8 del Santana, pero con un árbol de levas como el del Golf GTi alemán. Era una pasada: con 99 CV, podía mantener velocidades de 140 km/h sin que el conductor se diera cuenta de que iba tan rápido. Los faros eran los mismos que en el Voyage. Las llantas eran Avus (hoy más conocidas como copo de nieve), las mismas que las del Rabbit GTI vendido en Estados Unidos. Volkswagen Rabbit GTI 1983-1984 - el pionero de las llantas Avus (o Snowflake) Los asientos eran envolventes, fabricados por la empresa alemana Recaro. Y como el encanto vive en los detalles, había una enorme pegatina con las letras GT en la luneta trasera. Era un auténtico deportivo y estaba elegantemente decorado. En términos de atractivo visual y prestaciones, era el único 'coco' capaz de asustar al Ford Escort XR3. Gol GTS 1987 Sarney, el Plan Cruzado y el GTS Era 1987, la época del Plan Cruzado, precios fijos y ventas en auge. Para eludir la congelación de precios, muchas empresas cambiaron la presentación y el nombre de sus productos. Así, el Gol GT se convirtió en el GTS. El frontal se hizo más bajo, los paragolpes pasaron a ser envolventes y se aplicaron franjas de plástico en los laterales. Se cambiaron las llantas y apareció un llamativo alerón aerodinámico. El motor AP-800S permaneció inalterado, al menos oficialmente... Gol GTS En la época, las tasas del IPVA se calculaban en función de los caballos de potencia. Los coches con motores de más de 100 CV pagaban más. Así que Volkswagen prefirió anunciar que el Gol GTS tenía 99 CV, ¡cuando la potencia real debería haber sido de alrededor de 105 o 110 CV! Salón del Automóvil de 1988 - El Gol GTI fue la gran sensación GTi, la revolución Poco después, la historia del deportivo Gol alcanzó su apogeo: el lanzamiento de la revolucionaria versión GTi, que introdujo a Brasil en la era de la inyección electrónica (la "i" del nombre). Era el final de 1988 y, hasta entonces, los coches brasileños llevaban carburadores, una pieza que en Europa había quedado obsoleta desde los años 70. Presentado como modelo de 1989, el Gol GTi tenía el motor AP-2000 del Santana, alimentado por inyección multipunto analógica Bosch LE-Jetronic (las siglas LE venían de Luft"aire" en alemán, y Elektronisch). Debido a las prohibiciones de importación de materiales electrónicos vigentes en el país en la época, los técnicos de Bosch y VW tuvieron que recurrir a la creatividad: algunos viajaron al exterior y traían componentes para ser reproducidos en Brasil como equipamiento personal. Con 120 CV, el nuevo deportivo de VW corría más que el Opala de seis cilindros, que tenía el doble de cilindrada. Al acelerar, el GTi ganaba velocidad sin ahogarse ni tambalearse: hacía el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzaba los 185 km/h. Hoy, estas son marcas comunes, pero en la época, este Gol era el poseedor del récord de aceleración entre los coches brasileños. Incluso con tal vigor, el "cohete de bolsillo" de 997 kilos era económico, capaz de alcanzar 13,5 litros cada 100 km en autopista y unos 8,5 litros cada 100 km en ciudad. El bajo consumo de combustible fue otra sorpresa para los brasileños poco acostumbrados a la magia de la inyección. El Gol GTi era uno de los coches más caros de Brasil. Debido a las restricciones a la importación de componentes electrónicos, la producción inicial fue limitada (2.000 coches en 1989) y su precio era un 55% superior al del Gol GTS. Aspecto único Con sus rasgos estéticos distintivos, el GTi era un imán de miradas allá por donde pasaba. Una vez más, la decoración se hizo a la perfección, transmitiendo una idea de vigor sin pasarse. Las llantas eran idénticas a las del Gol GTS, que aún se fabricaba. El GTi también tenía un nuevo perfil aerodinámico con formas más redondeadas. Las luces traseras ahumadas y la antena atornillada (en la parte trasera del techo) eran algo diferente para la época. En el interior, más detalles para sorprender a los brasileños. Los asientos Recaro, que abrazaban al conductor, ahora tenían reposacabezas ahuecados para mejorar la visibilidad. Estaban pulcramente tapizados en tejido gris oscuro con ribetes azules. El conductor se sentía como un piloto de caza con la iluminación roja del salpicadero: su volante estaba forrado de cuero. La única opción era el aire acondicionado. Desde su pureza inicial, el GTi fue modificado a lo largo de los años. En 1991, se sometió a un lavado de cara junto con el resto de la gama Gol, ganando un frontal más bajo y redondeado. La parrilla y los faros se estrecharon, lo que valió al modelo el apodo de "pequeño chino". El gran atractivo de la versión deportiva eran las nuevas llantas, bautizadas Orbital. Tenían un diseño cerrado, pero al mismo tiempo transmitían la idea de velocidad. El Volkswagen Gol GTI 16V se vendió de 1995 a 2000 Bolinha nunca tuvo el mismo encanto Entonces, en septiembre de 1994, Volkswagen lanzó la segunda generación del Gol, con 11 cm más de distancia entre ejes y líneas redondeadas (el modelo que hoy conocen en Brasil como "Bolinha"). La versión GTS abandonó la escena, dejando sólo el GTI (ahora con "I" mayúscula). El acrónimo llegó al Parati y también se utilizó en las versiones de 16 válvulas, que lucían una protuberancia en el capó. Los coches estaban equipados con ABS como opción. Pero el encanto ya no era el mismo y la inyección electrónica ya se había convertido en algo trivial. La producción finalizó en 2000. El primer Gol GTi es hoy un clásico y encabeza cualquier lista de los mejores deportivos fabricados en Brasil. Incluso es difícil explicar a los más jóvenes el impacto que representó su llegada a las calles.
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