Comparativa de clásicos: Fiat Croma contra Opel Rekord y Volkswagen Passat, tres berlinas que fueron referentes el siglo pasado Con motivo del 40 cumpleaños de AUTO BILD Alemania te traemosel siguiente artículo exactamente tal y como fue impreso entonces: sin cambios, sin añadidos y sin contextualización desde la perspectiva actual. Una pieza de historia contemporánea que mostramos de nuevo por el aniversario exactamente igual a como la vivieron en su día nuestras lectoras y lectores. Tres berlinas que aspiraban a ser referentes en los conductores de clase media que necesitaban espacio, cualidades viajeras y un punto de prestigio.A continuación, el artículo tal y como fue escrito hace cuatro décadasEste Fiat desafía a Opel y VolkswagenSe están produciendo movimientos en la clase media alta. Los italianos y franceses quieren volver a entrar en juego. Renault presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo Renault 21. Fiat ya ha lanzado en Italia el sucesor del 132/Argenta, y el nuevo Croma llegará a Alemania en abril. El probador de AUTO BILD Peter J. Glodschey compara el italiano con los representantes alemanes de la categoría de dos litros: el Opel Rekord y el VW Passat, ambos ya algo envejecidos.El Fiat Croma es un coche con muchos padres. Para ahorrar costes en el desarrollo y en la producción, se unieron tres grupos empresariales: Fiat/Lancia, Saab y Alfa Romeo. A partir de una estructura básica se construyen cuatro coches diferentes: el Lancia Thema, el Saab 9000, el Fiat Croma y, algo más tarde, el Alfa 164. Cada uno incorpora piezas de los otros modelos, y cada marca instala su motor en la carrocería común, constantemente modificada.El Fiat de clase media tiene un gran parecido con el Saab sueco. Su columna vertebral, la plataforma, es tres centímetros más corta que la del sueco. Aun así, el Croma ofrece un espacio interior más que suficiente para conductor y pasajeros. En el modelo de dos litros con inyección, los turineses no han escatimado ni en equipamiento ni en refinamiento técnico.Ahora con tracción delanteraCon el Croma, otra marca de automóviles abandona la tracción trasera para pasarse a la delantera también en la gama alta. Entre las marcas populares, solo Ford, Opel, BMW y Mercedes siguen apostando por la propulsión convencional. Los técnicos turineses han resuelto bien su tarea: incluso conduciendo al límite, el Fiat no asusta a su conductor con reacciones inesperadas. En las curvas tomadas demasiado rápido, el italiano se frena bien a través de las ruedas delanteras, y si en una situación así se levanta bruscamente el pie del acelerador, el coche mantiene limpiamente la trayectoria y no desplaza la zaga hacia el guardarraíl.El modelo a seguir viene de WolfsburgoEl subviraje a través de las ruedas delanteras (el coche tiende a desplazarse hacia el exterior de la curva), característico de antiguos coches de tracción delantera y de algunos japoneses, tampoco existe en el Croma. La suspensión absorbe bien las irregularidades de la carretera. Eso sí: el italiano no alcanza el equilibrio del gran modelo de Wolfsburgo. El Passat, aunque sus formas exteriores no gustan en todas partes, sigue marcando referencia en confort de marcha. En el ajuste de suspensión y amortiguadores, los ingenieros de Wolfsburgo se acercan al modelo de referencia de Mercedes. En cuanto al equipamiento, el Passat se presenta como un vehículo utilitario sobrio.El Opel Rekord está hecho de manera algo anticuada y poco cuidada. El Fiat Croma, en cambio, quiere posicionarse como coche premium. Incluye apoyabrazos centrales abatibles delante y detrás de serie, elevalunas eléctricos, cierre centralizado para puertas y portón trasero, así como una pequeña pantalla en el salpicadero para posibles diagnósticos de averías. El asiento trasero puede abatirse por partes, y el maletero puede cargarse tanto desde dentro como desde fuera.El Rekord, con su tracción trasera, tampoco es un coche técnicamente atrasado frente a sus competidores de tracción delantera. Entre los representantes de este tipo de construcción, figura sin duda entre los ejemplares más agradables. El equipo técnico de Rüsselsheim ha dotado al Opel de clase media de una suspensión muy equilibrada. Los motores de los tres candidatos de la prueba tienen caracteres muy distintos. Para el Croma, Fiat utiliza el ya famoso motor de dos litros con inyección y doble árbol de levas en cabeza, cuya historia comenzó hace casi 20 años en el Fiat 125. Su nivel de ruido se ha reducido: la actualización de modelos da sus frutos, también en la construcción de motores.El Rekord sigue el ritmoAlgo parecido ocurre también con Opel: porque el motor del Rekord, que una vez comenzó con 1900 cc de cilindrada, ha crecido mientras tanto hasta unos imponentes 2200. Combinado con la inyección de gasolina Bosch y las mejoras aerodinámicas en la parte delantera, el clásico de clase media de Rüsselsheim todavía puede competir bien. A finales de este año será completamente renovado.VW también recurre en el Passat al gran catálogo de componentes del grupo. Con el motor de cinco cilindros, desarrollado por Audi, el gran modelo de Wolfsburgo entra en una categoría de prestaciones que sorprende a muchos conductores, sobre todo en autopista. La gama del Passat abarca ya desde el coche utilitario económico y escasamente motorizado hasta el potente y lujoso devorador de kilómetros.ConclusiónLa comparativa lo demuestra: llega aire fresco a la consolidada clase media. Los representantes del mercado alemán no tienen por qué esconderse. Hace tiempo que demostraron su fiabilidad. Los fabricantes del sur nunca lo tuvieron fácil en esta categoría, pero ahora han creado las condiciones para una mayor calidad y un mayor éxito. En los modelos pequeños ya demostraron hace tiempo de lo que realmente son capaces.