Porsche Cayenne Turbo eléctrico: más de 1.000 CV y otras curiosidades

Porsche

Porsche ha dado marcha atrás en su conversión a marca 100% eléctrica, pero continúa desarrollando vehículos sin emisiones que dejan a cualquiera sin respiración, no sólo por sus cifras de prestaciones, sino también por un dinamismo ciertamente asombroso.

El próximo Cayenne eléctrico tendrá más de 1.088 CV en su versión Turbo y representa un gran paso para la marca alemana. Fuimos a la fábrica de Porsche en Leipzig para conocer todos los detalles de este nuevo SUV.

Se trata de la cuarta generación del Cayenne, el E4, pero convivirá durante años con la tercera entrega propulsada por gasolina. Es el segundo modelo de Porsche basado en la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) del Grupo Volkswagen después del Macan, pero no se trata simplemente de un Macan eléctrico más grande.

Para demostrarlo, el coche estrena batería, un motor trasero refrigerado por aceite (en el Turbo), un sistema de infoentretenimiento renovado y la suspensión activa Porsche Active Ride.

El Cayenne Turbo será el Porsche de producción más potente hasta la fecha, y dado que el Taycan Turbo GT tiene 1.033 CV, la nueva cifra se aproximará a los 1.100. Este gran SUV acelera de 0 a 100 en menos de 3 segundos y de 0 a 100 en menos de 8. El asombroso par llega a 1.500 Nm.

Pero el Cayenne Turbo también es capaz de frenar de forma regenerativa hasta 600 kW. Asimismo, se recarga a 400 kW (unos 16 minutos para que la batería de 113 kWh pase del 10 al 80%) y promete una autonomía superior a los 600 km en ciclo WLTP.

Incidiendo en la batería, sus seis módulos de 32 celdas cada uno van atornillados al bastidor del vehículo, una medida que ahorra peso. También hay otras soluciones interesantes, como colocar los ventiladores de refrigeración delante de los radiadores, en lugar de detrás.

El motor trasero del Cayenne Turbo también es especialmente interesante, porque utiliza refrigeración directa por aceite en los bobinados de cobre para lograr un mayor rendimiento sostenido y una mayor capacidad de regeneración. El diseño está inspirado en el del prototipo Cayman GT4 ePerformance.

Además, como ya se había anunciado, el Cayenne eléctrico será el primer vehículo sin emisiones de producción capaz de cargarse de forma inalámbrica por inducción, aunque sea de forma opcional.

En cuanto al chasis, no difiere demasiado del Macan, con una suspensión delantera de cuatro brazos y un eje trasero multibrazo. Al igual que su compañero de plataforma, pero a diferencia de los Audi que también utilizan la arquitectura PPE, el motor posterior está montado "hacia atrás" para asegurar un buen equilibrio del peso.

También como el Macan, el Cayenne eléctrico utiliza una transmisión de una sola velocidad, ya que no se requiere la caja de cambios trasera de dos velocidades que Porsche utiliza en el Taycan.

El sistema Porsche Active Ride es una adaptación de la empleada en el Panamera y el Taycan, y funciona básicamente igual. Cada amortiguador está conectado a una unidad electrohidráulica que regula la presión del fluido hidráulico, lo que anula el cabeceo y el balanceo de la carrocería. De serie, el Cayenne eléctrico cuenta con suspensión neumática semiactiva ajustable en altura con amortiguadores adaptativos: la Porsche Active Suspension Management (PASM).

Todavía faltan un par de meses para el debut del Cayenne eléctrico, así que aún carecemos de las especificaciones completas y los precios. Pero sí tenemos las impresiones como pasajeros en el Porsche Experience Center de Leipzig. Como era de esperar, el Cayenne Turbo Eléctrico es brutalmente rápido y acelera sin descanso.

Además, con el Active Ride, el control de la carrocería y el agarre son asombrosos. Y, como dos tercios de la potencia proceden de la parte trasera, también se puede derrapar.

Puede que Porsche se encuentre ahora en una situación difícil con los vehículos eléctricos, pero no hay duda de que está avanzando a pasos agigantados en ingeniería de este tipo de automóviles. Al fin y al cabo, está trayendo al presente tecnologías del futuro.