Del número de febrero de 1993 de Car and Driver.Por muy rápidos que sean los Porsche, siempre hay conductores que buscan más: más potencia, más velocidad, más emoción. Son ellos quienes, tras adquirir un Porsche, destinan lo que les queda de ingresos a boutiques de Porsche de alta velocidad como Automotion, Andial y Ruf, en lugar de a las tiendas de ahorro más comunes para los adinerados, como Armani, Ferragamo y Rolex. Para ellos, Porsche acaba de lanzar un nuevo modelo exclusivo.Se llama 911 Turbo S2 y, como su nombre indica, es una versión más deportiva del ya rápido y potente modelo Turbo. Este modelo fue creado como la contraparte de calle de los 911 Turbo que compiten en la IMSA Supercar Series. La IMSA exige que ciertos componentes críticos sean compartidos tanto por los coches de carreras como por los de calle.1993 Porsche 911 Turbo S2Son estos componentes los que le dan al S2 su deportividad adicional. Cuenta con un intercooler más grande y eficiente, un nuevo turbocompresor KKK que respira mejor a altas revoluciones y levas ligeramente más agresivas que se ajustan a la orientación de altas revoluciones del turbo revisado. Porsche admite tímidamente que el motor modificado desarrolla 326 CV a 6.200 rpm y un par máximo de 480 Nm a 4.800 rpm, apenas más que los 320 CV del Turbo normal a 5.750 rpm y 450 Nm a 4.500 rpm. Correcto.De hecho, lo que tenemos aquí es el modelo de calle más rápido que Porsche haya vendido jamás en Estados Unidos. Alcanzamos una velocidad máxima de 286 km/h, frente a los 267 km/h del Turbo estándar. La aceleración de 160 a 240 km/h se redujo de 27,7 a 19,7 segundos. Y el motor S2 aceleró con fuerza hasta su línea roja de 6.600 rpm en todas las marchas excepto en quinta, y casi lo consigue.La verdad es que, si este motor no produce alrededor de 375 caballos de potencia, entonces todos le hemos estado dando demasiado crédito a Sir Isaac Newton y sus leyes del movimiento durante los últimos siglos.1993 Porsche 911 Turbo S2Sin embargo, este motor mejorado tiene una desventaja. Toda la potencia extra añadida al extremo superior proviene del extremo inferior. Como resultado, el S2 es un poco lento en ciudad. En nuestra prueba de aceleración de 10 a 100 km/h, el S2 necesitó 6,5 segundos, 0,8 segundos más que el coche normal. En la aceleración en quinta marcha, el S2 necesitó 14,2 segundos para pasar de 50 a 80 km/h y 11,9 segundos para pasar de 80 a 112 km/h. El Turbo estándar cubre esos intervalos en 12,0 y 10,0 segundos, respectivamente. Puedes obtener impulso en el S2 desde tan solo 3.000 rpm si esperas lo suficiente, pero en general, el motor no arranca hasta que la aguja del tacómetro supera las 4.000 rpm.Incluso con una reducción a 6.000 rpm, el mejor tiempo de 0 a 100 km/h que registramos fue de 4,8 segundos, 0,4 segundos más lento que el de un Turbo estándar. En el cuarto de milla, el S2 corrió en trece segundos exactos a 177 km/h, en comparación con los 12,9 segundos a 174 km/h del Turbo de serie.Alwin Springer, director de automovilismo de Porsche en Norteamérica, nos cuenta que se desarrolló una nueva carcasa de turbina para el turbocompresor S2 tras la finalización del motor para su producción. Promete que mejorará la respuesta del motor a bajas revoluciones sin sacrificar gran parte de su potencia máxima. Debería estar disponible para cuando leas esto. 1993 Porsche 911 Turbo S2Aparte del motor, el S2 se siente como un Turbo de serie, lo cual no sorprende, ya que no se modificó nada más. El chasis se adapta con tanta facilidad a los aproximadamente 50 CV adicionales.Porsche siempre ha instalado sus frenos más potentes en los 911 Turbo, y este no es la excepción. El S2 cuenta con enormes discos ventilados sujetos por pinzas de cuatro pistones con asistencia ABS. Combinados con la distribución del peso trasero del 911 (ideal para frenar) y sus neumáticos Bridgestone Expedia, anchos y de gran agarre, estos potentes frenos detienen al S2 desde 112 km/h en tan solo 48 metros. Y lo que es más importante, los frenos se sienten igual de potentes y seguros incluso al pisarlos con fuerza desde 274 km/h. El chasis tampoco carece de agarre en curvas: medimos 0,90 g en la pista, gracias a la combinación única del Turbo de subvirar bajo aceleración y sobrevirar al levantar el pie del acelerador. Sin embargo, no es tan delicado como parece. Si el conductor es consciente de que cualquier 911 Turbo siempre moverá la parte trasera si se suelta el acelerador en una curva cerrada, puede aprovechar esta característica para realizar sutiles correcciones en las curvas, especialmente en las más largas.Todo esto es divertidísimo, sobre todo porque el S2 conserva el diseño compacto y erguido que caracteriza a todos los 911. Al sentarse en una posición elevada, se puede ver cada rincón de la carrocería, lo que motiva a conducirlo con mucho más entusiasmo que si estuvieras enterrado en un bólido de guardabarros anchos, baja altura, motor central y ventanillas estrechas. Esta cualidad, combinada con las lujosas comodidades del Turbo, da como resultado uno de los superdeportivos más habitables del mundo.1993 Porsche 911 Turbo S2Porsche planea fabricar solo veinte S2, el mínimo necesario para cumplir con las normas de la IMSA. Para conseguir uno, se empieza con un 911 Turbo y se solicita el paquete opcional TS2, que añade 11.072 dólares al precio base de 108.870 dólares de un Turbo estándar. Pedimos prestado nuestro S2 a Scottsdale Porsche, el concesionario de Arizona que nos ha prestado varios Porsche de edición limitada a lo largo de los años.Antes de centrar tu pasión por Porsche en el S2, te informamos que un 911 Turbo revisado está en camino. Aunque sigue equipado con un solo turbo, su motor de 3.6 litros desarrollará 360 CV y 530 Nm de par máximo. El coche se desplazará sobre llantas y neumáticos de 18 pulgadas. La potencia del motor sugiere que este nuevo Turbo será un poco más lento en la gama alta que el S2, pero más rápido en el resto del recorrido. Se espera que llegue a Estados Unidos en mayo o junio.Sin embargo, si tu necesidad de velocidad no puede esperar, o te atraen los modelos de producción limitada, o te importa más la aceleración por encima de los 160 km/h que por debajo de ellos, el S2 es actualmente el Porsche más potente que se puede conseguir en el país.