El museo de BMW en Múnich, Alemania, no es el lugar al que se va para aprender sobre piezas únicas, coches conceptuales o prototipos.En su lugar, es una colección perfectamente ordenada de los coches más importantes de la marca. Todos los mejores BMW tienen un lugar en la colección, incluidos el 2002, el Z1 y, por supuesto, el M3 original. Teniendo en cuenta que las exposiciones cambian ocasionalmente, aquí están algunos de los mejores coches que vimos en un viaje al museo.3/15 DA-3 (1930)El primer coche de BMW, el Dixi, también se convirtió en su primer roadster. Presentado en 1930 y construido bajo licencia de Austin 7, el 3/15 DA-3 utilizaba un motor de cuatro cilindros y 738 cm3 que desarrollaba 18 CV.Eso no es mucho sobre el papel, pero era suficiente en un coche que pesaba solo 410 kg. BMW construyó 150 ejemplares del 3/15 DA-3. Irónicamente, BMW sería más tarde propietario de Rover, la empresa sucesora de Austin.328 (1936)El 328 destaca como uno de los primeros BMW más significativos (y deportivos). Su motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros y sus características de vanguardia, como los frenos hidráulicos, le ayudaron a ganar en su categoría en innumerables eventos de automovilismo, incluida la Mille Miglia. También es un testimonio de lo rápido que evolucionó BMW en la década de 1930. La empresa pasó de fabricar un Austin 7 bajo licencia a dominar las carreras en pocos años.328 Mille Miglia Roadster (1939)BMW construyó la ligera Mille Miglia derivada del 328 para conquistar el panorama de las carreras. Su carrocería altamente aerodinámica puso el mismo énfasis en la forma y en la función, un enfoque de la construcción de automóviles que dio sus frutos en los eventos de automovilismo. Los estilistas no se han olvidado del 328 Mille Miglia. Sigue siendo una fuente única de inspiración para el diseño de BMW, según la empresa.335 (1939)BMW recuerda el 335 como su primer sedán de lujo. Su carrocería relativamente ligera y su motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros y 91 CV le ayudaron a prosperar en la entonces nueva red de carreteras alemana, la Autobahn. Podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h.El estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a BMW a interrumpir abruptamente la producción tras fabricar 400 unidades, de las cuales 233 eran berlinas. El resto eran descapotables de dos o cuatro puertas.Isetta (1955)Diseñada por el fabricante de automóviles italiano Iso, la Isetta se unió a la gama de BMW para ayudar a la empresa a salir de una mala racha financiera. El llamado coche burbuja era, por decirlo suavemente, poco convencional. Era más ancho por delante que por detrás, la única forma de acceder al habitáculo era a través de una puerta con bisagras frontales y su motor de 250 cm3 acabó entregando 12 CV.Se hizo popular, algo sorprendente, y ayudó a BMW a evitar el despido de parte de su plantilla, y sentó las bases para un futuro exitoso.700 (1959)Al igual que la Isetta, el 700 y sus derivados desempeñaron un papel importante en salvar a BMW del colapso. La marca aprovechó su experiencia en la construcción de motocicletas y equipó el 700 con una evolución montada en la parte trasera del motor bicilíndrico plano refrigerado por aire del R67.La gama incluía un sedán de dos puertas y un coupé de dos puertas con una línea de techo de pendiente rápida. Ambos diseños fueron obra de Giovanni Michelotti. BMW vendió el 700 junto con el Isetta durante unos tres años. Piense en el 700 como el Serie 1 de hoy en día: un coche pequeño y deportivo con un precio superior al de las ofertas convencionales de tamaño similar.FOTO: Coupé LSNeue Klasse (1962)Si el Isetta y el 700 mantuvieron a flote a BMW, fue la línea de coches Neue Klasse la que ayudó a la empresa a volver a la rentabilidad y a navegar de nuevo con suavidad. Los modelos Neue Klasse eran sorprendentemente modernos, tanto en términos de estilo como de dinámica de conducción. Aunque BMW fabricó coches de alto rendimiento antes de la Neue Klasse, fue la primera berlina deportiva de verdad de la empresa.2000 TIAunque BMW diseñó el Neue Klasse para familias en movimiento, el sedán tuvo un gran éxito en las carreras durante la década de 1960. Hubert Hahne se convirtió en el primer piloto de turismos en dar una vuelta al Nürburgring - Nordschleife en menos de diez minutos, un logro muy impresionante en su momento.Su 2000 TI (en la foto de arriba) recibió modificaciones básicas como ruedas de acero más anchas. Las victorias de pilotos como Hahne dieron a BMW la credibilidad para ofrecer sus modernos coches M con un paquete de competición.700 LS Coupe (1964)BMW lanzó una evolución del 700 llamada LS Coupé que ofrecía una distancia entre ejes más larga y un motor más grande de 40 CV. BMW fabricó menos de 2000 ejemplares del LS Coupé entre 1964 y 1965.Las variantes de gama alta como el LS Coupé y el 700 Sport (que más tarde se convirtió en el 700 CS) se ganaron el respeto al ganar carreras de circuito y eventos de escalada de colinas en toda Europa.Serie 02 (1966)BMW redujo el sedán Neue Klasse para crear una serie de modelos básicos. La empresa presentó el 1600-2, su primer 02, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. La gama creció más tarde para incluir modelos llamados 1502, 1802 y 2002, además de variantes descapotables y de dos volúmenes.El 02 se convirtió rápidamente en uno de los coches más exitosos de BMW, tanto en términos de ventas como de victorias en carreras, y elevó la marca a alturas sin precedentes. También ayudó a BMW a afianzarse en Estados Unidos, y muchos entusiastas consideran el 02 el BMW por excelencia de los años 60.2002 TI (1968)BMW lanzó el TI como una evolución más deportiva del 2002, que ya destacaba como uno de los coches más centrados en el conductor de su clase. El TI incorporó un motor de 2,0 litros y 120 CV y frenos mejorados para mantener a raya la potencia adicional.Podía alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h cuando se enfrentaba a un tramo de asfalto lo suficientemente largo. Sus genes perduran en las variantes de gama alta de la Serie 3, como el M340i actual.Serie 3 (1975)BMW sustituyó el 02 por el primer Serie 3 de la historia en 1975. Era una evolución ligeramente más cuadrada de su predecesor que adoptaba el lenguaje de diseño de la empresa en aquel momento. El 3 conservó las proporciones y la parrilla de morro de tiburón del 02, y el modelo de primera generación solo se ofrecía como sedán de dos puertas. Más de 50 años después, el Serie 3 sigue siendo la columna vertebral sobre la que BMW construye toda su oferta.3.0 CSL (1975)El éxito de BMW en las carreras continuó en la década de 1970 gracias en gran medida al 3.0 CSL. BMW redujo todo el peso posible del 3.0 CS fabricando la carrocería con acero más fino, haciendo las puertas con aluminio y colocando ventanas de plástico.El coupé deportivo y lujoso evolucionó hasta convertirse en una bestia de carrocería ancha con tubos de escape laterales, ruedas de bloqueo central y un alerón de gran tamaño en la tapa del maletero. El CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1973 y de nuevo en 1975, 1976, 1977, 1978 y 1979.Serie 7 (1977)BMW sustituyó los modelos E3 por la Serie 7, más grande y lujosa. Como buque insignia de la marca, el 7 inauguró características como el ABS y más tarde se convirtió en una de las primeras líneas de modelos BMW ofrecidas exclusivamente con motores de inyección de combustible.A diferencia de sus sucesores, la primera generación del 7 solo venía con motores de seis cilindros. BMW no puso a disposición motores de ocho y doce cilindros hasta que lanzó el modelo de la generación E32 en 1986.M1 (1978)BMW unió fuerzas con Lamborghini para diseñar el M1, un acuerdo que prometía combinar hábilmente la profunda destreza en ingeniería de Alemania con la inigualable experiencia en supercoches de Italia. Pero no fue así. En una situación financiera desesperada, Lamborghini retrasó el proyecto varias veces. BMW acabó cancelando la alianza y decidió sacar el M1 al mercado por su cuenta.Expulsar a Lamborghini del proyecto creó un proceso de montaje tremendamente complicado. TIR fabricó las carrocerías diseñadas por Giugiaro con fibra de vidrio, Marchesi fabricó el chasis tubular e Italdesign unió sin contemplaciones las dos unidades. Los M1 sin terminar viajaron luego a Stuttgart, donde el carrocero Baur instaló componentes mecánicos como el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros, antes de enviar finalmente el coche a BMW M. Solo se construyeron 453 unidades del M1, y los supervivientes son todos muy valiosos hoy en día.M635CSi (1983)Una evolución del motor de seis cilindros en línea del M1 convirtió al Serie 6 en el M635CSi. Las modificaciones también incluyeron frenos más grandes con ABS estándar y una suspensión más baja y rígida. Sin embargo, siguió siendo discreto.Visualmente, las mayores diferencias entre el 635CSi y el modelo con la insignia M eran un alerón en cada extremo y un emblema en la tapa del maletero.M5 (1985)BMW M creó el M5 original mezclando y combinando piezas del 535i y del M1. El 535i proporcionó la estructura básica del M5. Del M1, los ingenieros obtuvieron un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros listo y dispuesto a impulsar un sedán de cuatro puertas a velocidades propias de un superdeportivo.El motor de seis cilindros desarrollaba 278 CV, lo que significaba que el M5 original tenía un poco más de potencia que un Ferrari 328. El M5 de la generación E28 no era barato, y no fue el éxito que algunos de los ejecutivos de la empresa esperaban, pero tuvo una gran influencia en BMW.M3 (1986)BMW lanzó el M3 original como un sedán de dos puertas en la primavera de 1986. En un principio, la idea no era impulsar las ventas y la imagen de la Serie 3. La marca simplemente quería homologar el coche para que pudiera competir en el Campeonato Alemán de Turismos.Vino con un kit de carrocería específico para el modelo y un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros con una potencia de 200 CV. Los entusiastas se engancharon inmediatamente, y el M3 se ganó la reputación de ser el golpe maestro de BMW M.Serie 3 Touring (1987)En la década de 1980, a la mayoría de la gente no le gustaba la idea de un BMW familiar. Max Reisböck no estaba de acuerdo. Trabajar en la división de construcción de prototipos de BMW le dio la oportunidad única de demostrar su punto de vista. Tomó prestado el garaje de un amigo durante seis meses y poco a poco convirtió un 323i de la generación E30 que compró como chatarra en el primer BMW familiar.Sus jefes de BMW quedaron tan impresionados con la conversión que pidieron quedársela para examinarla. Al final encargaron un modelo de producción que llegó en 1987, tres años después de que Max iniciara su proyecto.Z1 (1987)El Z1 allanó el camino para todos los roadsters modernos de dos plazas de BMW. Sin embargo, cuando se lanzó, pocos imaginaron que daría lugar a una variedad de coches tan impresionante. Era una exhibición rodante de tecnología y diseño construida para mostrar las capacidades del departamento de investigación y desarrollo de BMW. Para ello, recibió puertas que se replegaban en el cuerpo, un motor delantero montado en el centro y paneles de plástico en la carrocería.BMW construyó unos 8 000 ejemplares del Z1 entre 1989 y 1991.
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