Nuestra prueba de esta semana se centra en el BMW X1 en su versión híbrida enchufable de acceso. Con una potencia combinada de 245 CV y autonomía eléctrica de hasta 83 km según el valor homologado, se convierte en una alternativa muy interesante en un coche multiuso que destaca ante todo por ser racional. Su precio oficial, sin ayudas, es de 56.000 euros.Todos los fabricantes europeos están sufriendo las consecuencias de las estrictas normativas impuestas por Bruselas hace unos años. Unos mejor que otros, están tratando de hacer frente a ese claro dominio de los fabricantes chinos en el coche eléctrico. La calidad de terminación es muy buena y el puesto de conducción está especialmente bien pensado. Volkswagen, Stellantis o el grupo Renault, entre otros, están sufriendo por esa obligada electrificación. En este contexto tan negativo, parece que BMW lo está gestionando un poco mejor. Y es que ha mantenido una doble propuesta. Coches con motor térmico, incluso muchas variantes diesel, pero también los eléctricos de los que ya ha superado la barrera de los dos millones de entregas. Pero entre unos y otros, también propone la opción intermedia, versiones híbridas enchufables con su correspondiente etiqueta "0 emisiones". Un coche multiuso Este tipo de vehículos son ideales para aquellos usuarios que quieren moverse a diario por la ciudad sin limitaciones y con algunas ventajas adicionales dependiendo de la ciudad en la que vivamos. Pero al mismo tiempo, vehículos sin limitaciones para poder viajar a cualquier sitio. Y esa es la situación con el coche que hemos probado en esta ocasión. Gracias a sus dos motores y a la tracción 4x4 ofrece un gran dinamismo de marcha y un comportamiento muy seguro. Gracias a sus 83 km de autonomía eléctrica homologada, permiten en muchos casos un uso diario con el motor de gasolina apagado. Aquellos que recorren un máximo de 30 o 40 km diarios, que es la gran mayoría de usuarios, utilizarán a diario su coche como un eléctrico. Y eso con los precios que están alcanzado los carburantes, superando ya la barrera de los dos euros por litro y con los analistas hablando ya de 3 euros, es una gran ventaja, de momento. El BMW X1 es una opción muy buena de entrada al mundo SUV en el fabricante bávaro. Pese a ser el modelo de acceso a este tipo de vehículo, es un coche muy razonable, con un habitáculo bastante amplio y con casi 500 litros de maletero. Un coche casi perfecto por muchas razones, aunque caro por ser un vehículo premium, para un usuario medio. Grandes riñones delante El X1 mantiene el lenguaje de diseño que BMW ha ido consolidando en toda su gama, marcada por su gran parrilla. En efecto, con cada generación del X1 han ido creciendo los clásicos riñones del frontal, que ahora son más grandes. Las líneas de la carrocería están bien marcadas y ofrece un estilo musculoso, más que su antecesor. Además, la estética de esta versión enchufable es la misma que la de sus hermanos. Las plazas traseras tienen un espacio muy razonable para las piernas de sus ocupantes en un coche que mide 4,5 metros. Con todo, este BMW X1 se posiciona como un SUV compacto de proporciones equilibradas, con la altura necesaria para ofrecer amplitud interior, pero no exagerado. Y también por su altura libre al suelo, de 18 cm, que le permite hacer salidas fuera del asfalto, sobre todo en esta versión con tracción 4x4, pero sin resultar llamativo por este aspecto. En su interior, este X1 es uno más de la familia BMW. Hereda su mismo esquema, en el que el puesto de conducción está centrado en una gran pantalla curvada que integra el cuadro de instrumentos y la gran pantalla central. Una equipación muy buena, que al estar curvada hacia el conductor proporciona una perfecta visibilidad de todos los datos necesarios a su conductor. 490 litros de maletero En cuanto a su espacio, las plazas traseras son bastante buenas. Ofrecen un espacio razonable en un coche que mide 4,5 metros. Lo que se ha buscado ha sido repartir el espacio entre un buen maletero, con casi 500 litros, y ese espacio muy razonable en la zona posterior. El montaje de la batería, de 16,3 kW, bajo el piso del coche hace que solo pierda 50 litros respecto a sus hermanos con motor térmico. En su puesto de conducción destaca su doble pantalla con el cuadro de instrumentos y la pantalla central unidas y curvada hacia el conductor Y si hablamos de equipamiento es muy bueno. Entre el de serie y las numerosas opciones disponibles podemos hacer un coche exactamente a nuestro gusto si estamos dispuestos a pagar de más por ello. Detalles como el head up display o el techo panorámico son las opciones más habituales. Vayamos con su mecánica, que es clave en cualquier BMW, sin duda. La gama del X1 ofrece versiones de gasolina y diesel, de 3 y 4 cilindros y también sin sistema híbrido en los básicos y con un interesante mild hybrid en las versiones intermedias. Con ello conseguimos la etiqueta "eco" en estas últimas. "C", "eco" y "0 emisiones" Como tope de gama, encontramos la variante más deportiva, como no podía faltar en una familia de modelos de BMW, aunque sea un SUV. Se trata del M35 XDrive con tracción total y 300 caballos de potencia. No es un coche radical, como su hermano el Serie 1, pero si es un BMW más deportivo. Son 245 caballos de potencia combinada que permiten un comportamiento muy ágil pese a ser un SUV de enfoque familiar. La gama se completa con dos opciones híbridas enchufables bastante similares en casi todo menos, en el precio. El que hemos probado en esta ocasión es el de acceso, con 245 CV de potencia combinada. Pero por encima encontramos el 30e, un poco más deportivo, y también más BMW. Pero la diferencia entre ambos, además de los 3.000 euros de sobrecoste no es mucha. Un motor de gasolina un poco más potente, uno eléctrico también más potente y una potencia combinada de 325 caballos. Pero su autonomía es la misma, 83 km en ambos casos. Y salvo que se busque ese toque "más BMW" creo que no merece demasiado la pena. Al volante Llega el momento de sentarse al volante, y de hacerse la pregunta que yo me hice antes de empezar a conducir. ¿Este coche híbrido enchufable tendrá el mismo tacto de conducción que sus hermanos con motor térmico? La respuesta la encontré enseguida: sin duda sí. Es un BMW más, ofrece buena capacidad de aceleración, al responder rápidamente nada más pisar el acelerador. Tres son los modos de conducción, uno eficiente, otro deportivo y la opción personal para adaptarlo al gusto concreto del conductor. Pero lo más importante es que su esquema de suspensiones es el de un buen BMW. Eso significa que en este modelo encontramos un vehículo que apoya muy bien sobre el asfalto, que se balancea muy poco y que permite rodar muy rápido en todo tipo de terrenos. Es, sin duda, un BMW más de la familia, aunque sea un poco más alto y más pesado por tener que llevar dos motores y una batería bastante grande. En curva, el centro de gravedad más bajo compensa en parte el sobrepeso del conjunto híbrido. Así, este X1 se apoya con firmeza, sin balanceos excesivos, y tiene una gran ayuda en el sistema de tracción 4x4 XDrive. Este se encarga de repartir el par entre ambos ejes para conseguir el mejor rendimiento. De esta forma, el X1 25e tiene un comportamiento seguro y estable, más cercano al de una berlina alta que al de un vehículo SUV. Modos de conducción El conductor puede gestionar el carácter de su coche a través de los tres modos de conducción, eficiente o sport además del modo personal en el que cada uno adapta el funcionamiento a su gusto concreto. También se puede gestionar el funcionamiento del sistema híbrido, pero en este caso creo que la opción ideal es el modo automático. Con este modo activado el sistema gestiona cuándo utilizar cada tipo de motor para conseguir el mejor rendimiento. El frontal incorpora los grandes riñones frontales característicos de las nuevas generaciones de los modelos de BMW. Gracias a sus dos motores ofrece una potencia combinada de 245 caballos y un par máximo de 477 Nm. Eso hace que se pueda calificar a este SUV compacto como un vehículo de enfoque deportivo. Sobre todo si tenemos en cuenta que no es un coche biplaza sino que se trata de un vehículo de tipo SUV, más alto, y con un enfoque más familiar. Su caja de cambios es una automática de 7 velocidades, que proporciona un buen funcionamiento en modo automático. Además, y gracias a las levas en el volante, permite gestionar de un modo más personal el funcionamiento real del vehículo. En cualquier caso, si activamos el modo Sport en el selector tendremos un coche bastante más deportivo y hasta radical, algo que no es frecuente encontrar en un SUV de este tamaño. 83 km de autonomía Hablemos de su autonomía y de la recarga de la batería. Les decía que el valor homologado es de 83 km, una cifra razonable pero que se queda algo justa frente a los nuevos modelos que han ido llegando al mercado y que apuestan por montar baterías más grandes, como el Audi Q3. En este caso creo que el coche también está bien equilibrado en este sentido, permite un uso diario en eléctrico para el 95% de la gente. Pero donde he encontrado una pequeña limitación es en su sistema de recarga. Es un coche que lleva varios años en el mercado y por ello solo se puede recargar con corriente alterna. Y esta se limita a 7,4 kW. No es una buena cifra pero para el usuario que lo enchufa cada noche al llegar a casa o cada mañana en el trabajo es una buena solución y se evita un sobrecoste. El maletero de esta versión híbrida enchufable solo pierde 50 litros respecto a las versiones con motor térmico y llega hasta los 490 litros. Si lo que se busca es un SUV razonable con etiqueta "0 emisiones", un buen maletero y ese toque de conducción más deportivo, esta será una muy buena opción. Las alternativas en el mercado son las mismas de siempre, las de sus rivales premium alemanes: el Mercedes GLA o el Audi Q3. Y también podríamos añadir al Cupra Terramar, un modelo que comparte plataforma con el Audi Q3. Les diría que esta opción del X1 es una alternativa muy equilibrada en el mercado del SUV Premium. Un coche que permite ser usado a diario en modo solo eléctrico (se puede rodar hasta 140 km/h sin encender el motor térmico) en la mayor parte de los casos. Es confortable, tiene un muy buen comportamiento dinámico, su etiqueta "0 emisiones" y como SUV familiar rápido es una solución perfecta para muchos posibles compradores. Ficha BMW X1 25e Motor de gasolina: 3 cilindros en línea Potencia máxima: 136 CV Par motor: 230 Nm Cilindrada: 1.499 cc. Combustible: gasolina Motor eléctrico Potencia: 109 CV Par motor: 250 Nm Potencia combinada: 245 CV Batería: 16,2 kWh Potencia de carga máxima en CA: 7,4 kW Autonomía homologada en ciclo mixto: 83 km. Velocidad máxima: 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 6,8 segundos Tracción: 4X4 Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 2,4 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,50 x 1,84 x 1,63 metros Capacidad maletero: 490 litros. Peso en vacío: 1.930 kg. Precio: 56.800 euros.
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