En un lugar cercano a la gigantesca fábrica de motores de Ford en Dagenham, Essex, al este de Londres, se encuentran algunas de las posesiones más preciadas de la empresa.Allí, la rama británica del gigante americano almacena una serie de máquinas poco comunes, ya sean prototipos únicos o supervivientes de líneas de modelos desaparecidas hace mucho tiempo y que en su día llegaron a contar con millones de unidades.Hace poco nos invitaron a echar un vistazo en exclusiva. Acompáñenos a rebuscar en la tentadora colección:Ford Cortina Crusader (1982)El Crusader fue un modelo de tirada final en 1982. Incorporaba un motor Pinto de 1,6 litros y 72 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 151 km/h, y un equipamiento muy completo.Con 30.000 unidades vendidas, tuvo un éxito casi vergonzoso.De hecho, a día de hoy es el modelo de edición especial de Ford más vendido en el Reino Unido, y los compradores optaron por él en lugar de por el sustituto del Cortina, el controvertido Sierra, que no era precisamente la intención. Este es el último Cortina construido en Inglaterra.Ford (Ferguson) Capri 4x4 (1971)¿Sabía que existía un Capri con tracción a las cuatro ruedas? Bueno, le perdonamos que no lo sepa, ya que nunca pasó de la fase de prototipo. Sólo se construyeron 17 para demostrar la posibilidad, pero parece que sólo sobrevive uno, y lo está viendo.La potencia procedía del familiar V6 de 3,0 litros, que normalmente producía 160 CV, y que ahora se había afinado hasta los 250 CV para soportar el peso extra del sistema de tracción 4x4 de la Fórmula Ferguson, y todos tenían transmisión automática.Siguiendo la fórmula «corre el domingo, gana el lunes», la idea era que el coche corriera en pruebas de rally cross, pero parece que la idea se desechó.Ford Escort Mexico MK1 (1970)El México se construyó para celebrar la victoria de Ford en el rally Londres-México. De conducción agradable, ofrecía un rendimiento ágil para su época, con un 0-100 km/h completado en 10,7 s y una velocidad máxima de 161 km/h.La potencia procedía de un motor de 1,6 litros, que producía 86 CV a 5.500 rpm, con 125 Nm de par.Su deliciosa agilidad se debía a un peso en orden de marcha de sólo 850 kg, y resultó ser un conjunto muy popular; se vendieron 10.352 unidades a lo largo de cuatro años.Ford Escort RS Cosworth Rally (1993-1996)El Escort Cosworth con tracción a las cuatro ruedas es uno de los coches más famosos de Ford, entre otras cosas porque tomó una marca que en su época era famosamente mediocre y la transformó en algo profundamente genial.Lo que ayudó fue que, a pesar de las apariencias y el nombre, debajo no había ningún Escort; en su lugar, yacían el chasis y la mecánica del Sierra Cosworth.Con 224 CV de potencia procedentes de un motor turboalimentado de 2,0 litros en su versión estándar, este modelo de aquí es el coche de rally del Grupo A que compitió en 1997 con el piloto Juha Kankkunen al volante.La especificación para rallies ofrecía 310 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h reivindicado en sólo 3 s.Ford Fiesta ST Rally (2006)He aquí otro interesante coche de rally, esta vez uno basado en el Fiesta Mk5. Patrocinado por la mejor revista de coches del mundo, compitió en el Campeonato Mundial Junior de Rallyes.La modesta potencia de 150 CV puede no parecer gran cosa, pero estamos seguros de que fue muy divertido conducir este coche de tracción delantera a velocidades heroicas. Compitió en 2006-2010 y pesaba 1137 kg.Ford Focus Hatch (1998)El Focus Mk1 devolvió a Ford al mapa de los utilitarios familiares gracias a su gran maniobrabilidad, su aspecto afilado y su precio asequible.Producido entre 1998 y 2004, este ejemplar en particular contaba con un motor de gasolina de 4 cilindros y 2,0 litros que producía 130 CV y fue protagonista en Autocar.En noviembre de 1998, lo tomamos prestado con el objetivo de completar 100 vueltas a la autopista orbital M25 de Londres en 10 días o menos. 25 periodistas se pusieron al volante durante ese periodo , conduciendo a una velocidad constante de 110 km/h siempre que fue posible.Completamos los 18.950 km en 240 horas de conducción, a una velocidad media de 79km/h. El reto transcurrió sin incidentes, y el coche rindió 7,8 litros cada 100 km en el proceso. Este coche en particular también fue utilizado por Ford para publicitar las ventajas del plan de desguace de 2009.Ford Focus RS Mk1 (2002)Por muy bueno que fuera el Focus, fue la versión RS la que cimentó la reputación del modelo, con 212 CV procedentes de un 2.0 litros turboalimentado, un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,3 s y una velocidad máxima de 230 km/h.El peso era de unos ágiles 1278 kg y la manejabilidad era excepcional si el conductor sabía lo que hacía.Ford Granada Mk2 2.8iS Ghia (1977)Este primer Granada Mk2 bastante especial estaba propulsado por un V6 Colonia de 2,8 litros que entregaba 160 CV. Sus llantas de aleación especiales 'Metric TRX' son el indicio clave de un elemento que no se ve: éste fue uno de los primeros Granadas en disponer de inyección de combustible.Y el tamaño de las llantas significaba que sólo se podían montar neumáticos Michelin TRX especiales diseñados para el motor de mayor potencia.Ford GT Mk1 (2005)El Ford GT cumplió una doble función para Ford. Ayudó a la compañía a celebrar su centenario en 2003 y también rindió homenaje en cuanto a diseño al modelo GT40 que famosamente venció a Ferrari en LeMans en 1966.La potencia procedía de un V8 sobrealimentado de 5,4 litros que ofrecía 550 CV, un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.A pesar de una tirada de producción relativamente grande de 4038 vehículos entregados en todo el mundo, cada vez son más valiosos. ¿Y no tiene un aspecto espléndido, incluso bajo una capa de polvo?Ford Mondeo Mk1 (1993)Tras el desastre del Escort Mk5, Ford se reagrupó para reiniciar su oferta de coches medios, ideando el Mondeo para sustituir al Sierra. Su estatus de «coche mundial» podría haber asegurado otro fiasco.En lugar de ello, fue un triunfo, ofreciendo un aplomo de manejo compuesto, predecible pero tentador incluso con un motor modestamente potente. ¿Nuestro veredicto en aquel momento? '¡El Mondeo es el rey! El mejor coche familiar'.Ford Mustang Mk1 Hardtop (1967)Hasta 2014, Ford nunca le vendería oficialmente un Mustang en Europa. Entonces, ¿qué demonios hace esta importación estadounidense de 1967 en la colección británica? Bueno, esta edición GT390 pasó su vida hasta 2014 en las benignas condiciones climáticas de California.Después fue llevado a Inglaterra y restaurado a su gloria original, con un color verde oscuro para que se pareciera al Mustang pilotado por Steve McQueen en la famosa persecución de coches de la película Bullitt de 1968.Ford lo adquirió en una subasta en 2017 y lo puso rápidamente en servicio para ayudar a publicitar la nueva edición Bullitt del Mustang moderno, presentada por primera vez a principios de 2018.Ford Sierra Cosworth Sapphire 4x4 (1990)Este atractivo utilitario era uno de los Ford más deseados que se podían comprar en 1990. El Cosworth Zafiro RS original llegó en 1988, pero el coche se actualizó a una versión con tracción a las cuatro ruedas en 1990.La potencia procedía de un 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros, bueno para 220 CV, un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.El refinamiento era alto, y la seguridad de manejo significaba que éste era, con diferencia, el Sierra rápido más dúctil, y la policía era una gran fan del coche como también lo eran, por desgracia, los delincuentes a los que les gustaba pellizcarlos.Ford Transit Mk2 (1977)Esta Transit Mk2 de modelo muy tardío salió de la ahora cerrada fábrica de Southampton en 1984, y ciertamente es difícil imaginar cierto aspecto de la cultura de las furgonetas sin la omnipresente furgoneta Transit surcando sus diversos oficios por todo el país.La potencia de este modelo procedía de un motor de 4 cilindros y 1,6 litros que entregaba 65 CV.Lotus Cortina (1963)Es interesante que quizás el modelo rápido más famoso de Ford sea también uno de los más antiguos. Su motor de 1,6 litros y 4 cilindros rendía 105 CV, lo que le permitía hacer el 0-100 km/h en 10,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h.Pero era la forma en que lo hacía lo que realmente importaba. Su hábil manejo para la época se veía en parte favorecido por los 905 kg de peso en orden de marcha; también aportó el glamour de Lotus a este monótono mundo de las berlinas familiares, con una pintura blanca y verde que lo separó para siempre de sus hermanos menores.En la pista, llevó a Jim Clark a ganar una serie de carreras en 1964. Sólo se fabricaron 3301 ejemplares, y los supervivientes se están volviendo muy valiosos.
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