Durante años, Catar ha sido más una escala que un destino, pero ahora la oficina de turismo del país intenta cambiar esa situación.En octubre de 2023, el primer Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con sede en Catar se celebró en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha. Si tiene previsto acudir a las próximas ediciones del salón reubicado, o tiene que hacer cualquier cosa en Catar, le sugerimos que se tome su tiempo para visitar el museo privado del jeque Faisal Bin Qassim Al Thani.El jeque Faisal es el presidente de uno de los mayores conglomerados del país, y su colección de coches es enorme y completa. Si Rodger Dudding tiene 420 coches, el jeque tiene más de 1.300. Sólo una parte de esta colección está expuesta en el museo: unos 300 coches, camiones y motos. En los próximos dos años se abrirá un nuevo museo con todos los coches del jeque Faisal expuestos, pero por ahora, aquí tienes una muestra de lo que puedes ver hoy.Chrysler 300JAl atravesar la entrada del museo, te recibe una gran variedad de coches americanos de los años 1950 y 1960, entre ellos este magnífico Chrysler 300J. De las diversas "series de letras" 300 que se fabricaron entre 1955 y 1965, este ejemplar de 1963 es el más raro del lote, con solo unas 400 unidades fabricadas.Coches de pared a paredLos coches americanos del vestíbulo son sólo una muestra de lo que está por llegar. La enorme sala dedicada a la colección de coches cuenta con docenas y docenas de rampas en la pared del fondo, lo que permite exponer los coches en estilo de dos pisos hasta donde alcanza la vista.Mercedes-Benz 190SLAl entrar en la parte principal del museo, este hermoso Mercedes-Benz 190SL ocupa un lugar de honor. Es el hermano pequeño del 300SL, producido entre 1954 y 1963, cuando el SL "Pagoda" tomó el relevo.Mitsubishi Lancer Evolution VNasser Al-Attiyah es una especie de héroe nacional en Catar, gracias a su impresionante historial en el automovilismo y el tiro. Ha ganado el Rally Dakar nada menos que cinco veces y es 16 veces campeón del Rally de Oriente Medio. Este es su Mitsubishi Lancer Evolution V de 1998, recién salido del rally.Caminhão MercuryEl vehículo más antiguo de la colección es este camión Mercury, que data de 1895. Se supone que todos los vehículos de la colección están listos para ser conducidos, pero sospechamos que el jeque Faisal no recorre muchos kilómetros al año con este vehículo, cuya velocidad máxima es de 48 km/h (sin duda optimista).Benz IdealEl coche más antiguo de la colección es este Benz Ideal de 1900, que, increíblemente, se fabricó sólo una década y media después del primer Benz. Con un motor monocilíndrico, la velocidad máxima del Benz era de solo 13 km/h, pero como compensación venía con un paraguas incorporado, guardado en la aleta trasera (al otro lado en esta foto).Studebaker ElectricFundada en 1852 como fabricante de carrocerías, Studebaker dejó de fabricar coches en 1967. Pero en su día, la empresa fue pionera, con este coche urbano eléctrico fabricado en 1908. Se decía que tenía una autonomía de más de 160 kilómetros con sus docenas de baterías de 6V, presumiblemente sin los asientos calefactados ni el sistema de infoentretenimiento encendido...Nissan Skyline R34La mayoría de los coches están agrupados por marcas y/o épocas, pero hay una gran variedad de coches modernos de alto rendimiento cerca de la entrada, incluido este Nissan Skyline GT-R, detrás del cual hay una unidad del Hummer original, el H1.Lamborghini LM-002Desde la llegada del Urus en 2018, su predecesor de los años 1980, el LM-002, se ha convertido en una propiedad muy disputada. Con solo 328 ejemplares fabricados, no hay suficientes para todos, pero el jeque Faisal posee este, completo con el V12 de 5,7 litros derivado del Countach en la parte delantera.Mercedes-Benz conversíveisLos vehículos Mercedes-Benz son muy apreciados en Oriente Medio, por lo que hay varios en la colección del jeque Faisal. El 280SL del primer plano es relativamente común, pero el 220S cabriolet del centro es mucho más raro. El más alejado de la cámara es un W111 cabriolet, que venía con varios motores de cuatro y seis cilindros.Mercedes-Benz 600Este 600 es uno de los dos ejemplares del museo. Producido entre 1963 y 1981, sólo se construyeron 2.677 Mercedes 600. En el momento de su lanzamiento, era la berlina técnicamente más avanzada del mundo, con suspensión neumática autonivelante, dirección asistida y un motor V8 de 6,3 litros con inyección de combustible.Mercedes-Benz S500Siguiendo con la estrella de tres puntas, he aquí algo que nunca habíamos visto: un Mercedes S500 (W140) aparentemente cruzado con un Clase G. Esta limusina mejorada es obra de EMC, de Nueva Jersey, especializada en vehículos de la Clase G.Fiat MultiplaDe lo sublime a lo ridículo (¿o es al revés?), este Fiat Multipla es uno de los últimos que se fabricaron, con su motor de 767 cm³. Pero no es de 1969, como dice el salpicadero; la producción terminó en 1966. Dos coches más abajo se encuentra uno de los Multipla originales basados en el Fiat 600, con un motor de 633 cm³.Ford ThunderbirdEl museo se centra sobre todo en los coches americanos, y uno de los más magníficos es este viejo Ford Thunderbird. Lanzado en 1955, la rueda de repuesto se trasladó al exterior del coche en 1956 para liberar espacio en el maletero y, posteriormente, volvió al interior del maletero en 1957. Este modelo de 1956 es, por tanto, el más raro de todos los T-Bird de primera generación.Ford Modelo TEstá claro que al jeque Faisal le encanta el Ford Modelo T, ya que hay una línea de casi dos docenas de ellos en la colección. Abarca desde turismos y camiones de reparto hasta un camión de demolición. La mayoría están en estado funcional, pero no necesariamente conservados.Cadillac EldoradoEn junio de 2017, Catar se encontró a la deriva de sus países vecinos de Oriente Medio en una disputa diplomática que no se resolvió hasta principios de 2021. En 2017, el museo invitó a los visitantes a escribir mensajes de esperanza en este Cadillac Eldorado Biarritz descapotable de 1958. Incluso los neumáticos blancos están cubiertos.Toyota Land CruiserSi Catar tuviera un vehículo nacional, tendría que ser el Toyota Land Cruiser; las calles del país están llenas de ellos. Esto se refleja en el museo, que alberga varios ejemplares, entre ellos este par de modelos de séptima generación (J80), producidos a principios de los años 1990.Toyota Land Cruiser J50El Land Cruiser más antiguo expuesto es el de la cuarta generación, bautizado por Toyota con el nombre en clave J50. Producido entre 1967 y 1980, contaba con un motor de gasolina de seis cilindros en línea, inicialmente de 3,9 litros. A partir de 1975, se instaló un motor de 4,2 litros.Un par de Range Rover clásicosNo hay muchos coches británicos en el museo, pero sí varios productos de Land Rover, entre ellos este par de Range Rover. Al fondo hay un antiguo modelo de dos puertas, mientras que en primer plano está uno de los últimos coches de cuatro puertas. Se afirma que ambos son de 1969, aunque el Range Rover de tres puertas no apareció hasta 1970; el de cinco puertas llegó en 1981.Bentley T2No, no se trata de un Rolls-Royce Silver Shadow, aunque también hay uno de esos en exposición. Se trata del mucho más inusual Bentley T2, que estuvo a la venta entre 1977 y 1980. Sólo se fabricaron 558 T2, frente a las 8.425 unidades del Silver Shadow II, el modelo equivalente de Rolls-Royce.Morris Minor TourerEn el extremo más asequible del espectro de coches clásicos se encuentra este encantador Morris Minor descapotable. Lanzado en 1948, el Minor contó con un parabrisas dividido hasta 1956. Aparte de eso, este coche puede ser de cualquier época entre 1956 y 1969, cuando se fabricaron los últimos Tourers.Volkswagen EscarabajoAlgunas de las piezas expuestas no están en perfecto estado original, pero este VW Escarabajo es uno de los pocos coches personalizados expuestos. Tiene un aspecto estupendo y la posición de conducción central debería hacerlo muy divertido de conducir.Pick-ups americanosNo se puede negar que los gustos del jeque son muy variados. En un rincón del museo, hay una colección de pick-ups americanos. El más antiguo del lote es el Dodge Power Wagon en primer plano. Es uno de los últimos de la serie WC, que se fabricó entre 1940 y 1945.Chevrolet CameoEn 1947, Chevrolet lanzó un nuevo pick-up denominado Serie Advance-Design y, ocho años más tarde, evolucionó hasta convertirse en el Task Force. La producción del Task Force duró hasta 1959 y, durante toda la producción, se podía elegir entre motores de seis cilindros en línea o V8. Este es uno de los últimos Cameo fabricados; se trata de un ejemplar de 1959 con el V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 litros).Dodge C100 SweptsideHay varios pick-ups en la colección, incluidos modelos de Ford, GM y Dodge. Este Dodge C100 se fabricó en 1957 y contaba con un V8 de 315 pulgadas cúbicas (5,2 litros) acoplado a una transmisión automática Powerflite de tres velocidades. La serie C se fabricó de 1954 a 1960.Jeep JeepsterEl Jeepster sólo se fabricó durante tres temporadas (de 1948 a 1950) y creemos que éste es el primer año de producción. Se fabricaron unos 20.000 Jeepster, todos con un motor de cuatro cilindros y 2,2 litros, y el coche estaba destinado a personas que querían algo más útil que el Jeep de la guerra. Por eso el Jeepster sólo tenía potencia en las ruedas traseras.Chevrolet Camaro SS 396Con tanto protagonismo de los coches americanos, es inevitable que haya unos cuantos muscle cars en la colección. Este antiguo Camaro SS 396 descapotable es sin duda el más glorioso de todos, con su V8 de 6,5 litros capaz de desarrollar 325 CV.Plymouth Road RunnerEl Plymouth Road Runner original se lanzó en 1968, pero un modelo de segunda generación llegó a los concesionarios sólo tres años después. Se mantuvo en producción sólo dos temporadas, y este coche es una de las ediciones de 1972, equipada con un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros). Suena bien, pero sólo generaba 258 CV.Pontiac GTONo se puede tener una colección de muscle cars sin incluir el primero de su clase: el Pontiac GTO original. Al principio, sin embargo, el GTO no era un modelo propiamente dicho, sino un paquete opcional para el Pontiac Le Mans, que incorporaba un V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 litros) mejorado (de 329 CV a 367 CV). En primer plano, un GTO original. Detrás, uno de los primeros coches de segunda generación, de 1969.Chevrolet Chevelle SSDesde su lanzamiento en 1964, el Chevelle ha sido un gran éxito para Chevrolet. Dirigido a compradores con un presupuesto limitado, aún era posible gastar dinero extra en opciones de rendimiento como el SS. Este Chevelle SS es uno de los últimos Chevelles de segunda generación, producidos entre 1968 y 1972. Bajo el capó, hay un V8 de 402 pulgadas cúbicas (6,6 litros) con una impresionante potencia de 264 CV...Ford MustangsCuando llegó en 1964, el Ford Mustang pronto se convirtió en el coche que más rápido se había vendido en la historia, gracias en parte a la amplia gama de modelos y a la enorme variedad de opciones. Estos dos Mustang se fabricaron en 1965 y, aunque no son los más antiguos de la raza, tienen la edad suficiente para poseer el diseño más puro de todos los Mustang.RenaultNo podemos saber con certeza de qué modelo de Renault se trata, pero sí sabemos que data de alrededor de 1920: el emblema redondo del capó había cambiado a uno en forma de rombo a mediados de la década de 1920. En aquella época, Renault ofrecía varios modelos muy similares, todos ellos con motores de gran cilindrada y bajas revoluciones. Se trataba de un cuatro cilindros de 4,5 litros y un seis cilindros en línea de 7,5 litros (más tarde 9,1 litros).Mini MokeEl cartel del interior del coche dice "Mini Jeep 1964", pero en realidad se trata de un Mini Moke muy posterior. La jaula antivuelco completa y las barras antivuelco señalan este coche como uno de los últimos Mokes construidos en Portugal, en algún momento de la década de 1980.Austin Healey 'Frogeye' SpriteEl Austin Healey 'Frogeye' Sprite, otro clásico británico sin florituras también propulsado por un motor de la serie A, llegó en 1958 y creó un modelo de diversión asequible. La producción duró sólo tres años antes de que desapareciera su aspecto de insecto; este coche lleva llantas de aleación Minilite de la época.Land Rover Serie 1Manteniéndose fiel a los clásicos británicos de posguerra, este coche comenzó como un Land Rover Serie 1, pero la carrocería parece haber sido colocada sobre un chasis de Range Rover o similar. Como resultado, la parrilla se ha desplazado hacia delante para liberar el motor, que presumiblemente es un V8 de 3,5 litros en lugar de la unidad original de cuatro cilindros.Packard Super EightEn 1948, los compradores de Packard podían elegir entre el Standard Eight, el Deluxe Eight y éste, el Super Eight, el tope de gama. También se podía elegir entre carrocerías berlina, ranchera, cupé o descapotable, por lo que este Super Eight descapotable era realmente lo mejor de lo mejor, con un motor de ocho cilindros en línea y 327 pulgadas cúbicas (5,4 litros).Buick EightAl igual que el Packard Super Eight, este Buick Serie 40 Sport Phaeton de 1940 tiene un motor de ocho cilindros en la parte delantera. Con una cilindrada de 248 pulgadas cúbicas (4.062 cm³), pero una potencia nominal de sólo 108 CV, sólo se fabricaron 597 de estos coches, cada uno con un precio de 1.355 dólares, una fortuna para la época.Jaguar MkVIIDado que Bentley ya fabricaba un MkVI cuando Jaguar sustituyó su MkV en 1950, su sucesor fue el MkVII. Estaba propulsado por una versión de 162 CV y 3.442 cm³ del legendario motor XK de seis cilindros en línea de Jaguar, que podía llevar al coche hasta los 163 km/h. Cuando finalizó su producción en 1956, se habían fabricado casi 21.000 vehículos.GMC Blue ChipYa hemos visto un Chevrolet Cameo en la colección, y este es el equivalente de GMC, el Blue Chip, llamado así porque era una máquina de hacer dinero garantizada para General Motors. Este pick-up de tamaño completo data de finales de los años 1950. A su lado hay una réplica a escala totalmente funcional que el jeque encargó en los años 1970 para que su hijo aprendiera a conducir.Camiones monstruo¿Qué mejor manera de divertirse que lanzarse a las dunas en un par de camiones monstruo clásicos de Chevrolet? Originalmente, el Chevrolet 3100 en primer plano habría estado equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros, pero ¿quién sabe lo que hay ahora bajo el capó?Rolls-Royce CornicheEn el otro extremo del espectro de los camiones monstruo está esto: una consumada berlina de lujo de fabricación británica, completa con un perezoso V8 de 6,75 litros. Este último Rolls-Royce Corniche sería ideal para viajar por Oriente Medio con comodidad y aire acondicionado, pero no estamos seguros de cómo le iría en las dunas.Land Rover Serie IIISi te gusta conducir por las dunas, este Land Rover Serie III debería ser ideal. Sustituyendo al Serie IIa en 1971, el Serie III trasladó los faros a las esquinas exteriores del coche. Cuando los modelos 90 y 110 recogieron el testigo en 1983, se habían fabricado alrededor de 440.000 Serie III, lo que le situaba cómodamente por delante de todos los modelos Land Rover anteriores.Coche de bomberos FordSi sólo necesita apagar un pequeño incendio, este camión de bomberos fabricado por Ford en 1930 podría ser ideal. Basado en un Ford Modelo A y denominado Camión del Jefe de Bomberos, el jefe de bomberos llegaba a una conflagración antes que los camiones de bomberos, para trazar un plan de ataque. La potencia era cortesía de un motor de cuatro cilindros y 200 pulgadas cúbicas (3,3 litros) con una potencia nominal de 41 CV.Oldsmobile 98Introducido en 1940 como modelo de gama alta de Oldsmobile, el 98 sobrevivió hasta 1991 en forma de la 12ª generación. Este descapotable data de 1970 y es una de las últimas unidades de la octava generación del 98 y, con un peso en vacío de dos toneladas, realmente necesita el V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros) delante.Un trío de FiatLos productos Fiat de las décadas de 1940 y 1950 eran siempre encantadores. A la derecha, una preciosa 500 B 'Topolino' Giardinera (ranchera), lanzada en 1948. A su lado, un 1400 cabriolet, el primer coche completamente nuevo de Fiat después de la guerra, el primero con estructura monocasco y el primero con motor diésel. El trío está formado por otra Giardinera, esta vez basada en el 500 C, lanzado en 1949.