A menudo parece que sale un nuevo modelo de coche prácticamente cada día.Con todos los coches que hay en el mundo, no es de extrañar que algunos modelos caigan en el olvido.Algunos coches merecen ser olvidados, pero otros merecen algo mejor. En esta historia, mostraremos algunos coches americanos que han sido prácticamente borrados de la memoria:Chrysler AirflowEl Chrysler Airflow fue pionero en el diseño de automóviles. Fue el primer automóvil de producción estadounidense de tamaño completo que utilizó la aerodinámica para reducir la resistencia al aire, lo que se tradujo en una carrocería lisa y aerodinámica, con un mayor ahorro de combustible.Desgraciadamente, el diseño no fue bien recibido. El Airflow sólo se fabricó durante unos pocos años, de 1934 a 1937, antes de dejar de producirse debido a las bajas ventas. Hoy sigue siendo un modelo desconocido, pero también un pionero.Stout ScarabEl Scarab de 1936 es, según algunos, el primer monovolumen de serie. Su distribución interior, con asientos móviles y una mesa plegable, incluso predijo muchas de las distribuciones interiores típicas de los monovolúmenes modernos.El elevado coste y el diseño poco convencional del Scarab lo hicieron inaccesible para el gran público de la época. Sólo se construyeron nueve unidades, además de un prototipo, por lo que el coche permaneció en el olvido durante muchos años.Dodge WayfarerUnos años antes del lanzamiento del Chevrolet Corvette, Dodge presentó en Estados Unidos el primer roadster de dos puertas fabricado en el país desde la Segunda Guerra Mundial. El Wayfarer sólo se fabricó durante unos pocos años, de 1949 a 1952.El Wayfarer era un modelo básico, sin florituras, y algunas variantes roadster ni siquiera tenían ventanillas laterales ni protección superior contra la intemperie. Estos factores, junto con la aparición del Corvette, eclipsaron enormemente la importancia histórica del Wayfarer.Studebaker SpeedsterEl Speedster era un automóvil de lujo de dos puertas y altas prestaciones, derivado de la berlina President. Su motor V8 de 4,2 litros podía desarrollar 185 CV. Destacaba en la gama Studebaker por su completo equipamiento de accesorios avanzados, como la dirección asistida y los asientos de cuero acolchado con diamantes.Sólo se produjeron 2215 Speedsters, lo que los hace extremadamente raros hoy en día, y se construyó en un solo año modelo, 1955.Nash MetropolitanEl Nash Metropolitan era conocido por sus dimensiones diminutas, casi de juguete, y su pintura bicolor. Junto con el Dodge La Femme, el Metropolitan fue uno de los primeros coches comercializados específicamente para mujeres, y también para ser el "segundo coche" del hogar.Por desgracia, el Metropolitan se vio eclipsado, literalmente, por los coches más grandes y populares de la época. Aun así, el Metropolitan fue un pionero en la categoría de los coches pequeños, ofreciendo un automóvil eficiente y asequible en un pequeño paquete.Studebaker LarkEn el contexto más amplio de los coches americanos, el Studebaker Lark destaca como uno de los primeros ejemplos innovadores de la clase compacta. Producido de 1959 a 1966, el Lark fue el primer coche de su tamaño disponible con un motor V8, pero además consumía menos combustible y tenía que transportar menos manteca de cerdo.A pesar de su asequibilidad, practicidad y eficiencia, el Lark nunca fue tan popular como los tres grandes compactos, como el Ford Falcon, el Plymouth Valiant y el Chevrolet Corvair. Como muchos de los coches de Studebaker, cayó en el olvido cuando la empresa finalmente quebró en 1966.Kaiser DarrinEste biplaza de los años 50 fue uno de los primeros coches americanos con carrocería completa de fibra de vidrio. El Darrin era un coche precioso, su perfil largo y bajo se veía acentuado por algunas características peculiares, como un diseño de parrilla único y puertas correderas que se retraían en las aletas delanteras. Por desgracia, sólo se fabricó en 1954, con un total de 435 unidades, antes de que Kaiser se viera obligada a abandonar el modeloStudebaker AvantiBatió 29 récords mundiales de velocidad en el salar de Bonneville, pero no fue suficiente para salvar a Studebaker de la quiebra. Se fabricaron menos de 5.000 unidades, lo que los hace excepcionalmente raros.A pesar de ser uno de los mayores fracasos de ventas de Studebaker, el Avanti de 1962 se adelantó a su tiempo con una carrocería ligera de fibra de vidrio y una forma aerodinámica. Estos factores, combinados con un V8 sobrealimentado bajo el capó, hicieron que el Avanti fuera tan rápido como un rayo.Buick WildcatEl Wildcat nunca fue tan famoso como Buicks famosos como el Skylark y el Riviera. Sin embargo, era un coche rápido, con potentes motores V8 como el "Nailhead". El Wildcat se fabricó en plena era de los muscle cars, de 1963 a 1970, e incluso se ofrecía como descapotable, una opción que rara vez se encontraba en esta clase en aquella época.Por desgracia, ni siquiera eso bastó para salvar al Wildcat de verse eclipsado por coches más populares del grupo de los muscle cars.Foto: 1969 WildcatStudebaker WagonaireEl Wagonaire era una ranchera Studebaker, pero con un techo trasero retráctil que podía deslizarse hacia delante para crear una zona de carga abierta.Lamentablemente, el innovador diseño del Wagonaire de 1963 se topó con algunos problemas de producción, y algunos clientes informaron de que el techo corredizo era propenso a las goteras. La fábrica lo solucionó rápidamente, pero fue demasiado poco y demasiado tarde, sobre todo teniendo en cuenta la mala imagen de Studebaker y su tambaleante negocio.Rambler/AMC MarlinConocido por su distintiva línea de techo fastback, sus amplios asientos para seis pasajeros y sus potentes motores V8, el Marlin cumplía todos los requisitos para competir en el creciente mercado de coches de lujo para particulares.Por desgracia, el Marlin tuvo una dura competencia por parte de los grandes fabricantes de Detroit y sólo se fabricó durante un breve periodo de tiempo. Sin embargo, el legado del Rambler no está completamente perdido en el tiempo, ya que influyó en gran medida en el diseño del Chrysler Crossfire 2004.Mercury S-55El Mercury S-55 fue un "muscle car" de altas prestaciones fabricado entre 1962 y 1963, y de nuevo entre 1966 y 1967. El S-55 ofrecía a los conductores una experiencia de conducción lujosa pero potente, con opciones de motor como un V8 de 405 CV. También incluía asientos de cubo y componentes de suspensión mejorados.La disponibilidad del S-55 era muy limitada en comparación con otros coupés deportivos de lujo más populares como el Ford Galaxie 500XL o el Chrysler 300H. A pesar de todo, el S-55 es un gran ejemplo de lo mejor que ofrecía la era de los muscle cars.Jeep Jeepster CommandoEl Jeepster Commando se diseñó para ofrecer una alternativa más cómoda y elegante a los modelos Jeep tradicionales. Durante su producción de 1966 a 1973, el Jeepster Commando estuvo disponible como descapotable, camioneta y vagón.Hubo incluso una versión Hurst Jeepster disponible para 1971, completa con una serie de modificaciones de rendimiento. El Jeepster Commando fue popular en su época, pero ha quedado eclipsado por su sucesor, el Jeep Cherokee.Pontiac ExecutiveA pesar de sus lujosas características y su potente motor, el Executive (lanzado en 1967) se encontraba en un extraño punto intermedio. No era tan lujoso como el Bonneville ni tan prestacional como el Firebird, el GTO o el Tempest, lo que lo llevó a una relativa oscuridad del mercado.Eso es injusto, ya que el Pontiac Executive era uno de los coches de lujo de tamaño completo más potentes de la época, con un V8 de 7,5 litros que producía 370 CV y un saludable par de 678 Nm.AMC AMXEl "American Motors Experimental" era un GT biplaza conocido por su precio significativamente más bajo en comparación con otros muscle cars de la misma época. Eso no significaba que el AMX se contuviera: el V8 de 6,4 litros disponible producía 315 CV y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.Una vez más, este coche de AMC se vio eclipsado por los competidores de Ford, General Motors y Chrysler. Junto con su corta producción que duró sólo de 1968 a 1970, el AMX sólo recientemente ha sido redescubierto por los coleccionistas, aunque todavía representa bastante buen valor, con precios que comienzan alrededor de $ 30,000.Hurst SC/RamblerEsta versión especial del Rambler American fue un muscle car de altas prestaciones producido en 1969 en colaboración entre AMC y Hurst Performance. Cada SC/Rambler estaba equipado con un V8 de 315 CV, entre otras modificaciones de Hurst Performance. El coche también tenía un patriótico esquema de pintura rojo, blanco y azul.El tiempo de 0 a 100 km/h del SC/Rambler, de 6,3 segundos, lo hacía competitivo con otros muscle cars de la época, pero no destacaba lo suficiente en el apartado estético. Por este motivo, junto con su corta producción, el Hurst SC/Rambler ha caído en el olvido.Plymouth DusterEl Duster (lanzado en 1970) nunca fue un gran éxito de ventas para Plymouth, ya que siempre se vio eclipsado por su más popular compañero de establo, el Barracuda. Aun así, el Duster era un gran muscle car por derecho propio y contaba con potentes motores como el 340 V8. Su objetivo era competir con otros pequeños semi-fastback como el AMC Hornet y el Ford Maverick.La variante de alto rendimiento "Twister" del Duster iba a llevar el logotipo de Taz, el demonio de Tasmania. Sin embargo, el logotipo se descartó tras el fracaso de las negociaciones con Warner Bros.Mercury Cyclone Spoiler IIEsta versión de producción limitada del Mercury Cyclone muscle car se diseñó específicamente para las carreras NASCAR durante los emblemáticos días del "coche aerodinámico" de la competición. Aunque nunca fue tan popular como el Plymouth Superbird o el Dodge Charger Daytona, el Cyclone Spoiler II (que llegó por primera vez a principios de 1969) tenía su propio conjunto de mejoras aerodinámicas y de rendimiento que le daban buena batalla.Mercury fabricó 503 unidades para cumplir las normas de homologación, pero según algunos informes, ni siquiera llegaron a fabricar tantas. Se rumorea que Mercury sólo tenía 351 unidades listas para la fecha límite, por lo que colocaron 152 Cyclone de producción normal entre los Spoiler II en el aparcamiento; los inspectores de la NASCAR no se enteraron.Ford MaverickSe trataba de un compacto de los años 70, que se situaba en algún lugar entre un Mustang y un Pinto. Inicialmente se vendió muy bien, superando incluso las ventas del Mustang en 1970. Por desgracia, su condición de "hijo mediano" no le hizo muchos favores en términos de longevidad.Además, Ford ha reciclado muchas veces el nombre Maverick en diferentes mercados, la última vez con el pick-up compacto presentado en 2021, lo que diluye aún más el recuerdo del modelo inicial.Foto: 1976 Ford MaverickStutz BlackhawkEl Stutz Blackhawk (que empezó a fabricarse en 1971) fue uno de los ejemplos más extravagantes y atroces de diseño neoclásico. Se estuviera de acuerdo o no con el diseño, el Blackhawk era ultralujoso, con un interior que incluía adornos chapados en oro de 24 quilates, moqueta de visón y una licorera.La lista de propietarios de alto perfil es extensa e incluye a Elvis Presley, Lucille Ball y Elton John. El coche ha desaparecido de la conciencia pública debido a su nicho de mercado y a la oscuridad de la marca Stutz en el panorama automovilístico general.Chevrolet Chevelle LagunaEl Laguna constituyó un número muy pequeño del total de Chevelles de tercera generación, lo que los hace bastante raros y olvidados hoy en día. Una de las innovaciones clave del Laguna fue su frontal de uretano, que le permitía cumplir las normativas de seguridad sin un enorme parachoques en bloque, que la mayoría de los coches de los 70 se vieron obligados a adoptar y que arruinó a muchos coches en el proceso.El Laguna recibió críticas favorables en su lanzamiento en 1973 por su mezcla de lujo y prestaciones modestas. Incluso llevó a algunos pilotos a la victoria en la NASCAR, gracias a su motor V8 de 7,4 litros y 245 CV.Oldsmobile OmegaMucha gente recordará el Chevrolet Nova, pero no muchos recordarán la variante de lujo de Oldsmobile, conocida como el Omega. Producido de 1973 a 1984, el Omega estaba disponible como coupé, sedán o hatchback.Las dos primeras generaciones del Omega incluían los mejores elementos del Nova, como los neumáticos radiales de serie y los frenos de disco delanteros, junto con mejoras de Oldsmobile. La parrilla en cascada característica de Oldsmobile, por ejemplo, realzaba la clase del Omega, al igual que el acabado interior en madera. Desgraciadamente, el Omega de la marca tres dejó un sabor amargo y, tras múltiples retiradas del mercado, el modelo desapareció de la mente del público.Foto: Salón Omega 1975Ford EliteOriginalmente el nivel de acabado más alto del Gran Torino, el Elite estuvo en producción como modelo independiente sólo durante dos años. Entre 1974 y 1976, Ford intentó comercializar el Elite en el floreciente mercado de coches de lujo personales.El Elite contaba con un gran número de características de lujo de serie, así como un estilo distintivo. Desafortunadamente, el mercado de coches de lujo personal estaba saturado a mediados de los 70, y el Elite nunca fue tan popular como competidores como el Buick Electra o el Oldsmobile 98. Esto, junto con su corta producción, han hecho del Elite un coche olvidado. Esto, junto con su corta producción, han hecho del Elite un coche olvidado.Mercury Grand Monarch GhiaEsta versión más alta de la berlina de lujo Mercury Monarch ofrecía características de lujo en un compacto, cambiando la antigua asociación americana con los coches grandes y la opulencia. El 60% de los ejecutivos de Ford lo eligieron como coche personal, incluido Henry Ford II.El Grand Monarch Ghia sólo se fabricó durante dos años y luego se convirtió en el Lincoln Versailles. A diferencia de su homólogo Mercury, el Versailles fue muy controvertido y no fue bien recibido, empañando para siempre el recuerdo del Grand Monarch Ghia.Chrysler CordobaEste coche de lujo personal se fabricó de 1975 a 1983 y, además de su rico cuero corintio, también presentaba ventanillas tipo ópera y una larga y elegante capota, bajo la cual se encontraba un motor V8 de serie y una transmisión automática de cambio suave.El Córdoba, como muchos otros coches de mediados de los años 70 y 80, suele caer en el olvido, ya que se fabricó en una época en la que los coches americanos tenían fama de ser demasiado grandes y poco eficientes en cuanto a consumo de combustible, además de no estar muy bien hechos. Aun así, el Córdoba merecía algo mejor.Pontiac PhoenixPresentado en 1977, el Phoenix ofrecía una gran mezcla de estilo, fiabilidad y confort. Al menos, este era el caso del Mark I Phoenix, que se basaba en el Pontiac Ventura. También ofrecía algunas opciones de altas prestaciones y potentes motores, como el V8 LG3 de 140 CV.Desgraciadamente, el Mark II empañó el buen nombre de la marca, con múltiples llamadas a revisión que arruinaron la reputación del Phoenix. Fue sustituido al cabo de cinco años por un resucitado Grand Am.Imperial by ChryslerTras un largo paréntesis, la marca Imperial de gama alta resurgió en 1980, esta vez sin el nombre de Chrysler. El Imperial era un coche de lujo personal más compacto para la nueva década, con características de lujo y un estilo distintivo que recordaba a los Rolls-Royce clásicos.El Imperial tuvo incluso a Frank Sinatra como portavoz, y aunque era un buen coche, salió a la venta en un momento totalmente inoportuno, justo en medio de la recesión económica y el aumento de los precios del combustible. El Imperial sólo se fabricó de 1980 a 1983.Ford EXP Turbo CoupeEl EXP es el último coche compacto biplaza que Ford ha producido en Estados Unidos. Disponible entre 1982 y 1988, estaba basado en el Escort.Aunque el modelo básico era un poco escaso de potencia, la versión turbo aumentaba la potencia a 120 CV y 163 Nm de par. Aunque era un coche pequeño y divertido, el EXP Turbo nunca fue tan popular como otros importados como el Honda CR-X o incluso competidores nacionales como el Pontiac Fiero. Si a esto le sumamos su corta producción, no es de extrañar que el EXP haya caído en el olvido.Dodge Lancer ShelbyEste compacto de Dodge producido de 1985 a 1989 era básicamente una versión rebadged del Chrysler LeBaron GTS. Sin embargo, el Lancer tenía algunas variantes de rendimiento que lo diferenciaban. La más notable era el paquete de prestaciones Shelby.En la fábrica de Shelby se fabricaron 800 Dodge Lancer Shelbys, a los que siguieron 487 más una vez que Chrysler se hizo cargo de su producción en 1988. Estos compactos mejorados contaban con muelles más cortos, dirección más rápida, barras estabilizadoras mejoradas y elementos de confort como asientos de cuero y reproductor de CD. El motor Turbo II mejorado rendía 175 CV. Aquí está el mismísimo Carroll Shelby promocionando el modelo, que merece ser mejor recordado hoy en día.Chevrolet BerettaUno no esperaría que un coupé económico de dos puertas se diseñara en el mismo estudio que el Camaro y el Corvette, pero ese es exactamente el caso del Chevrolet Beretta. Los modelos GTU, GTZ y Z26 de este compacto deportivo eran conocidos por sus modestas prestaciones. Incluso fue el pace car oficial de la Indy 500 de 1990.Las cifras de ventas de la Beretta tampoco fueron malas, siendo 1988 con diferencia el mejor año para el coche. Sin embargo, el Beretta simplemente no es tan coleccionable o memorable como otros coches de la época, y está olvidado de la mente de muchas personas.Eagle PremierEl Premier fue el último fruto de la colaboración entre AMC y Renault, y se vendió bajo la nueva marca Eagle tras la adquisición de AMC por Chrysler en 1988. Como todos los modelos de la efímera marca Eagle, el Premier no es muy recordado hoy en día. Sin embargo, es un coche históricamente significativo, ya que es el último modelo con raíces en AMC.Este coche elegante y sobrio ofrecía un interior increíblemente espacioso, así como una serie de características avanzadas. Entre ellas estaban los limpiaparabrisas automáticos de velocidad variable que detectaban la cantidad de lluvia.Buick ReattaGM tuvo una buena racha de biplazas deportivos a finales de los 80 y principios de los 90 con el Pontiac Fiero y el Cadillac Allante. Buick contribuyó con el Reatta, un ágil GT producido de 1988 a 1991.El Reatta presentaba algunas de las características más atractivas de los años 80, como los faros emergentes y el salpicadero digital, por no mencionar el sonido envolvente Bose. Sin embargo, muchos clientes potenciales se decantaron por sus competidores de marcas hermanas o por importaciones extranjeras como el Lexus SC. Aunque Buick pretendía vender 20.000 Reattas al año, sólo vendió algo más en los cuatro años que duró su comercialización.Dodge Spirit R/TEl R/T se comercializaba como "la berlina más rápida fabricada en América" por una buena razón. Su motor turboalimentado de 2,2 litros diseñado por Lotus producía 224 CV y 294 Nm de par.El Dodge Spirit sólo estuvo disponible como R/T durante dos años, tiempo apenas suficiente para que la berlina dejara huella. También era mucho más discreto que competidores como el BMW M5.Vector W8Vector Aeromotive presentó el asombroso concepto W2 en 1978, pero pasarían más de 10 años hasta que finalmente se dispusiera de una versión de producción. Entre 1989 y 1993 se fabricaron 22 ejemplares del W8.El W8 era un sueño futurista, con controles de estilo aeronáutico, mucha fibra de carbono y kevlar, y un V8 biturbo que producía más de 600 CV, y se dice que llegó a alcanzar los 389 km/h en Bonneville. Por desgracia, su limitada producción y su escasa fiabilidad lo llevaron al olvido.GMC TyphoonLos SUV de altas prestaciones están de moda, por eso el GMC Typhoon merece volver. Al fin y al cabo, cumple todos los requisitos de un Ranger Rover: interior lujoso, tracción total, gran maniobrabilidad y un impresionante tiempo de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos.Por debajo, el Typhoon no es más que una camioneta GMC Syclone con un kit de carrocería SUV y un turbocompresor. Solo se fabricó durante dos años, con un total de 4.697 unidades, por lo que hoy en día son tan raros como desconocidos.Eagle VisionTras la adquisición de Lamborghini por Chrysler, la empresa tomó la interesante decisión de fabricar una berlina inspirada en el innovador diseño "cabina adelantada" del concepto Lamborghini Portofino. El resultado fue el Eagle Vision, un automóvil de lujo de tamaño completo disponible de 1992 a 1997.El Eagle Vision no sólo tenía un interior espacioso gracias a su diseño, sino que también contaba con una suspensión de inspiración europea y un potente motor V6 de 3,5 litros. La marca Eagle duró poco, y el Vision ha caído en el olvido.Oldsmobile Achieva SCXOldsmobile siempre ha tenido dificultades para equilibrar su imagen entre ofertas familiares sensatas y prestaciones de alto octanaje. El Achieva SCX fue una de las veces que Oldsmobile acertó. Durante su producción de 1992 a 1998, el Achieva SCX fue el coche compacto más potente y manejable de la gama Oldsmobile. Contaba con modificaciones de rendimiento como neumáticos anchos, llantas de aluminio, suspensión mejorada y un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural con 190 CV.Esto fue suficiente para que el SCX fuera competitivo en el SCCA Grand-Am World Challenge y en el IMSA Firehawk. Hoy en día, el Achieva está relegado a "coche de la abuela" en la memoria de la mayoría de la gente, como la mayoría de las otras ofertas de Oldsmobile de los 90.Ford Contour SVTProducida de 1998 a 2000, esta variante de altas prestaciones del Contour sedán, desarrollada por el Equipo de Vehículos Especiales de Ford, contaba con un motor V6 de 2,5 litros especialmente torneado y una suspensión deportiva. Estas mejoras permitían al Contour SVT desarrollar 195 CV y alcanzar los 100 km/h en 7,5 segundos. Y lo que es mejor, sólo estaba disponible con cambio manual de cinco velocidades.El Contour nunca fue un gran éxito de ventas. En consecuencia, no mucha gente ha oído hablar del Contour, y mucho menos de la versión SVT.Saleen S7Este supercoche fabricado a mano fue presentado en 2000 por Saleen Automotive Inc. El S7 cuenta con un chasis ligero fabricado en aluminio y fibra de carbono, junto con un motor V8 de 7,0 litros que produce 550 CV. Los modelos posteriores producían hasta 750 CV y una velocidad máxima de 400 km/h.Aunque el Saleen S7 fue un gran ejemplo de la ingeniería de los supercoches estadounidenses y merece ser recordado por sus prestaciones de primera clase y su llamativo diseño, lamentablemente se ha visto eclipsado por marcas de supercoches mejor establecidas.Commuter Cars Tango T600Una máquina de 800 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Apuesto a que no te lo esperabas de este microcoche eléctrico ultraestrecho.Sólo se fabricaron 12 unidades del Tango T600. George Clooney fue el primer propietario en 2005. A pesar del famoso cliente, el Tango nunca despegó debido a su elevado coste y a su falta de sentido práctico, por lo que es poco probable que te fumes uno de estos a corto plazo. Aun así, merece ser recordado por sus alocadas estadísticas de rendimiento, por no hablar de sus intentos de resolver la congestión urbana.Si le ha sgustado esta historia, haga clic en el botón Seguir de arriba para ver más como ésta de Autocar