La historia de Renault es rica, aunque impredecible. Fundada en 1899, rápidamente se convirtió en una potencia en ingeniería, automovilismo y lujo.Era una empresa muy diversa, que no solo fabricaba coches familiares, camiones y autobuses, sino que también ganó el rally de Montecarlo con el 40CV de 9,1 litros y construía motores de aviación.Para celebrar su historia, Renault inaugurará un museo en la fábrica de Flins en 2027, un lugar por el que han pasado 18 millones de coches. Recientemente hemos podido echar un vistazo a lo que se podrá ver en la colección, que contará con 800 piezas:1910 Type AGEl Type AG, uno de los primeros taxis diseñados como tal, se convirtió en una imagen habitual en Londres, Nueva York y, por supuesto, París. Sustituyó a los carruajes tirados por caballos y uno de sus grandes atractivos para los conductores era que el depósito de combustible era intercambiable, lo que permitía compartir los taxis sin disputas por el combustible.El Type AG alcanzó un estatus legendario en Francia cuando el gobierno recurrió a los taxis parisinos, en su mayoría Renault, para transportar a 4000 soldados a la batalla del Marne para defender París en 1914.1932 ReinastellaPor desgracia para Renault, el lanzamiento de su coche de lujo insignia coincidió con el crack de Wall Street de 1929. Con 5,3 metros de largo y un motor de ocho cilindros en línea de 7,1 litros, no era barato ni de comprar ni de mantener, por lo que solo se fabricaron unos cientos de unidades.Hoy en día quedan aún menos, en gran parte porque durante la Segunda Guerra Mundial se reciclaron para fabricar aviones, gracias al uso extensivo de aluminio en su carrocería.1934 CeltaquatreRenault había sido el mayor fabricante de automóviles de Francia antes de la Primera Guerra Mundial, pero mientras la empresa con sede en Billancourt se mantuvo muy conservadora en cuanto a tecnología y diseño después de la guerra, su rival Citroën se dedicó a innovar.El Citroën Traction Avant de 1934 tenía tracción delantera, suspensión totalmente independiente, carrocería monocasco y dirección de cremallera. En comparación, el rival de Renault, el Celtaquatre, parecía anticuado, con una suspensión rígida en todas las ruedas. Ni siquiera su precio, mucho más barato, impidió que el Traction Avant y el Peugeot 301 lo superaran ampliamente en ventas.1935 Viva Grand SportRenault comenzó fabricando coches de lujo caros, y así continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. Con un motor de seis cilindros en línea de 4,1 litros y casi 100 CV, el Viva Grand Sport fue toda una declaración de intenciones en aquella época, tanto física como económicamente.Esta versión es el Type ACX1, un descapotable de tres plazas diseñado por el diseñador aeronáutico Marcel Riffard. Se basaba en el Vivastella, de estilo más conservador, disponible en versiones sedán de seis plazas y descapotable.1949 4CVDespués de la Segunda Guerra Mundial, Francia necesitaba un medio de transporte motorizado asequible y eficaz para recuperarse, y preferiblemente lo antes posible. Renault respondió con el 4CV, un modelo totalmente nuevo. El trabajo en el modelo había comenzado durante la guerra, pero en secreto, ya que el desarrollo de modelos de pasajeros estaba prohibido por los ocupantes alemanes.El progreso fue lento, pero proporcionó a la empresa una buena ventaja una vez terminada la ocupación. El producto final se inspiró en parte en el Volkswagen Escarabajo y se convirtió rápidamente en el coche más vendido en Francia gracias a su precio asequible.1952 4CV Barquette 1064 - Vernet PairardEste es uno de esos modelos que incluso los fans más acérrimos de Renault tendrían dificultades para nombrar, pero ¿no es bonito? El 4CV estándar fue el primer coche francés en vender más de un millón de unidades, pero Just Vernet y Jean Pairard lograron convertirlo en un coche de carreras de 24 horas en Le Mans llamado 1064. A pesar de su motor de 904 cm3, el coche batió ocho récords gracias a su carrocería aerodinámica, incluido el récord de 2000 km a una media de 166 km/h.1957 Fregate LimousineEl Fregate estándar se presentó en 1951 para ofrecer a Renault un coche destinado a la clase media. Inicialmente, se planeó que tuviera un motor trasero y tracción trasera, como el asequible 4CV, pero en el último momento se decidió que fuera de tracción delantera, lo que aumentó su modernidad.Aun así, no era más avanzado que el Traction Avant de Citroën, que era un diseño anterior a la guerra, por lo que la versión limusina construida para transportar al presidente Charles De Gaulle fue ignorada en favor de los Citroën preferidos por De Gaulle.1958 Fregate SportAdemás de una berlina (y su versión limusina alargada), el Fregate también se ofrecía como un deportivo descapotable. Sin embargo, se trataba de un modelo de carrocería especial, fabricado por Letourneau y Marchand en muy pequeña escala. Además de la nueva carrocería, el interior se renovó con abundantes detalles cromados. Debido al coste adicional y al mediocre rendimiento del motor de cuatro cilindros y 2,1 litros con 76 CV, solo se fabricaron tres unidades.1961 FlorideAunque quizá no te suene el nombre Floride, es posible que reconozcas su forma. En el Reino Unido y Estados Unidos se comercializó con el nombre de Caravelle, y en el resto del mundo se llamó Floride en un principio, antes de pasar a llamarse Caravelle cuatro años después de su lanzamiento.El coche en cuestión es un descapotable o coupé deportivo con motor trasero y tracción trasera diseñado por el italiano Petro Frua, de Carrozzeria Ghia. Aunque tiene un aspecto muy exótico, comparte su estructura con el humilde Dauphine y, como tal, estaba propulsado por un pequeño motor de cuatro cilindros y 845 cm3 con solo 37 CV.1962 Renault 3El Renault 4 nos es familiar a todos, pero ¿qué hay del Renault 3? Es el hermano gemelo olvidado del increíblemente exitoso 4, que acumuló 8 millones de ventas en más de 30 años. El 3, por su parte, se fabricó durante solo dos años y rápidamente se dejó de producir debido a su impopularidad. ¿Cuál era la diferencia? El 3 no tenía tapacubos, ventanas traseras y solo una visera parasol. En otras palabras, era una versión barata.Esto, junto con un motor más pequeño de 603 cm3, lo situaba en una categoría fiscal inferior, lo que significaba que era más barato que el Citroën 2CV, que a su vez era más barato que el 4. Sin embargo, la mayoría de los compradores optaron por las comodidades adicionales del 4.1966 R10Muchos estarán familiarizados con el aspecto característico del Renault 8, especialmente en su versión Gordini con cuatro faros, pero quizá no conozcan el 10. En resumen, era la versión de lujo del 8, con una carrocería delantera más larga que permitía disponer de más espacio para el equipaje. Ambos tenían el motor en la parte trasera.Tras salir a la venta en 1965, el 10 fue sustituido por el 12 en 1969 y, aunque el 10 siguió vendiéndose durante un par de años más, siguió siendo una propuesta peculiar dentro de la gama Renault y hoy en día está prácticamente olvidado.1968 Dauphine GordiniPodría decirse que el modelo más vinculado a Flins es el modesto Dauphine con motor trasero. Se trataba de un vehículo sencillo y económico que sustituyó al 4CV, pero reflejaba la recuperación económica francesa y, como tal, se diseñó para ser mucho más refinado, capaz de alcanzar los 100 km/h en las nuevas autopistas y con un consumo de solo 7 litros/100 km de gasolina.Se fabricaron más de un millón de unidades en Flins a partir de 1956, y la versión «deportiva» Gordini se mantuvo hasta 1968: esta versión aceleraba de 0 a 100 km/h en «solo» 27 segundos, 10 segundos más rápido que el modelo estándar.1974 R12 TSA pesar de vender 2,5 millones de unidades en más de una década, no creemos que Renault vaya a revivir el 12 en un futuro próximo. El 12 se diseñó para ser un coche lo suficientemente grande para una familia, pero mucho más barato que el 16, más grande.Las exigencias que se impusieron a los ingenieros y diseñadores eran que el coche fuera económico, pero no muy sofisticado, que fuera barato de producir en todo el mundo, pero lo suficientemente cómodo para Francia. Tenía que tener un interior espacioso y un maletero grande, pero un motor pequeño.1975 16 TXCuando el 16 apareció por primera vez en 1965, era muy innovador, y eso es algo de lo que Renault se enorgullece claramente: tenía tres en exposición para presumir. Tuvo una larga vida, se fabricó hasta 1980, y ganó el premio al Coche del Año en 1965.Su tracción delantera, su motor de aluminio y su ventilador de refrigeración eléctrico eran avanzados, pero lo que lo diferenciaba era su carrocería hatchback, que permitía configurar el interior de siete maneras diferentes. El espacio interior y la practicidad eran fundamentales para este modelo orientado a la familia, y la palanca de cambios montada en la columna contribuía a la amplitud. La versión TX, lanzada en 1973, incluía lujos como elevalunas eléctricos y cierre centralizado.1978 Alpine A442 BNuestro favorito era este impresionante Renault-Alpine de cola larga, con una longitud de 4,8 metros (la mayor parte de los cuales parecen estar detrás de las ruedas traseras). En las 24 Horas de Le Mans de 1978 participaron cuatro Renault-Alpine, tres A442 y un A443, que era el sucesor.A pesar de su déficit de potencia y cilindrada con respecto a los Porsche rivales, fue uno de los 442 el que se alzó con la victoria, después de que el motor del 443 fallara al final de la carrera.1979 RS10Animado por su socio en la Fórmula 1, el gigante petrolero francés Elf, Renault desarrolló un motor turboalimentado para el RS01 de 1977. En una época de motores V8 de 3,0 litros y motores bóxer de 12 cilindros, el nuevo V6 de 1,5 litros de Renault resultó ser sorprendentemente rápido, pero catastróficamente poco fiable. Sin embargo, para el RS10 lo hicieron funcionar mejor. Esta vez contaba con una configuración biturbo, era aún más rápido y lo suficientemente fiable como para ganar una carrera.Aún así, no era gran cosa, lo cual era sorprendente teniendo en cuenta que Renault había ganado Le Mans en 1978 con un motor turboalimentado, pero demostró al resto de la parrilla que la turboalimentación era el camino a seguir. A pesar de sus esfuerzos pioneros, Renault nunca ganó un campeonato con esta tecnología antes de que fuera prohibida en 1989.1980 EstafetteEste fue el primer coche de serie de Renault con tracción delantera, lo que es especialmente relevante ya que se diseñó para ser lo más compacto y ligero posible, a la vez que ofrecía un gran espacio de carga. El diseño con la cabina adelantada, con el conductor sentado sobre el motor y las ruedas delanteras, era bastante inusual en aquella época, y también tenía otras características ingeniosas, como una puerta del conductor corredera para entrar y salir en espacios reducidos.Su utilidad lo hizo muy popular entre todo tipo de profesionales, incluidos los gendarmes.1985 Maxi 5 TurboLa versión definitiva del 5, al igual que muchos de los coches más agresivos de los años 80, fue creada para los rallies del Grupo B. La potencia del 5 Turbo estándar pasó de 158 CV a unos impresionantes 345 CV. La tracción, desde el motor de 1,6 litros montado en posición central, se transmitía a las ruedas traseras, lo que le impedía competir continuamente con rivales de tracción a las cuatro ruedas como el Audi Quattro. Aun así, su competitividad era impresionante, y Renault afirma que es el coche de rally con tracción a dos ruedas más rápido de la historia.1992 TwingoEl Twingo original se está convirtiendo rápidamente en un clásico de culto. Revivió el segmento de los coches urbanos europeos con su diseño tipo monovolumen que permitía aumentar el espacio interior, pero lo que más se recuerda hoy en día es su aspecto coqueto. Los primeros coches (este es el primero) tenían todas las mismas especificaciones, con solo cuatro colores para elegir (amarillo, verde, azul y rojo) y un techo solar de lona opcional para el cliente.1994 Espace F1Se fabricaron dos Espace con motor V10 de 3,5 litros como resultado de la colaboración entre Matra (que fabricaba el Espace), el equipo de Fórmula 1 Williams y su proveedor de motores, Renault. En realidad, no tenía mucho que ver con el Espace: tenía un chasis y una carrocería de fibra de carbono, un motor V10 de F1 montado en posición central, una caja de cambios de seis velocidades con levas y tracción trasera.Además, solo tenía cuatro asientos. Pero, ¿importa eso cuando tiene 750 CV, pesa 1100 kg y puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos?2021 Suite No4Para celebrar el 60.º aniversario del R4, Renault se asoció con el diseñador Mathieu Lehanneur para crear algo que combinara la arquitectura y los automóviles. La parte trasera se ha transformado con una nueva estructura de cristal, con paneles solares montados en el techo para alimentar las nuevas luces LED. En el interior, el terciopelo amarillo brillante da una sensación de salón al dormitorio, muy compacto. Renault 5 - Dan RawlingsCon el nuevo museo, Renault quiere mostrar algo más que sus coches; se considera una institución cultural en Francia, y eso se refleja en las obras de arte que adquiere o encarga, como es el caso de esta. El artista británico Dan Rawlings es conocido por sus delicados trabajos de recortes de encaje metálico, y para este proyecto trabajó en la fábrica de Douai para crear este par utilizando cortes de plasma hechos a mano a partir de la carrocería.Todas las obras de Dan están inspiradas en la naturaleza, y en esta ocasión se ha inspirado en la vegetación que rodea Douai, en forma de zarzas entrelazadas.Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más contenidos similares de Autocar.