Muchas marcas han decidido seguir el ejemplo de Tesla y empezar a usar gigacastings o megacastings en sus vehículos; sin embargo, Renault no planea apostar por esta tecnología. El Tesla Model Y ha sido durante años el coche eléctrico más vendido del planeta. En el momento de su lanzamiento, este modelo era visto como una simple versión SUV del popularísimo Model 3; sin embargo, lo cierto es que trajo consigo un importante avance tecnológico que no estaba presente en su hermano pequeño: una técnica de producción denominada gigacasting. ¿Qué es el gigacasting? A grandes rasgos, consiste en utilizar grandes estructuras de fundición en el chasis del vehículo, sustituyendo con ellas a un gran número de piezas más pequeñas de acero estampado. Esto se traduce en un proceso de fabricación más rápido y sencillo; además, también permite reducir el peso del coche. Por este motivo, otros grupos han decidido seguir los pasos de Tesla.Sin embargo, muchos fabricantes han optado por un paso intermedio, el megacasting, que utiliza piezas de fundición algo más pequeñas. Marcas como Toyota, Volkswagen o Volvo han mostrado su interés por esta tecnología. La firma sueca en particular acaba de lanzar su primer modelo construido con megacastings: el nuevo EX60, un SUV de dimensiones similares a las del Model Y.A pesar de todo, el megacasting y el gigacasting también tienen algunas desventajas. Para empezar, suponen un desembolso inicial mayor; además, algunos expertos advierten de que esta técnica dificulta la reparación de los vehículos en caso de accidente, ya que al haber pocas piezas de gran tamaño, resulta más complejo y costoso reemplazar aquellas partes que se hayan dañado.El gigacasting se adapta mejor a fábricas que produzcan pocos modelos.Renault no ve ventajas al gigacastingRenault es una de las marcas que no están interesadas en esta tecnología. Thierry Charvet, director de Industria, Calidad y Cadena de Suministro del grupo galo, señala que simplemente "no le vemos aplicación práctica", pues Renault ya construye sus carrocerías a buen precio. Por lo tanto, el gigacasting no proporcionaría una ventaja decisiva a la hora de producir sus vehículos.En su opinión, las elevadas inversiones necesarias para adoptar las prensas de gigacasting son más apropiadas para plantas que fabriquen pocos modelos en grandes volúmenes, como es el caso del Tesla Model Y en Giga Berlín. Las factorías de Renault ensamblan un mayor número de vehículos; por ejemplo, en Douai (Francia) se hacen los R5, Mégane, Scénic, Alpine A290, Nissan Micra y Mitsubishi Eclipse Cross. Además, en 2028 se sumará el nuevo Ford Fiesta.Renault está reduciendo el número de componentes de sus coches eléctricos.La empresa ha llegado a realizar algunas pruebas con gigacastings, pero los resultados no han sido concluyentes. Charvet señala que "no nos permite fabricar un coche más ligero". A pesar de todo, Renault está reduciendo el número de componentes de sus coches eléctricos, una simplificación que le permite fabricar mucho más rápido modelos como el R5, que actualmente supone el grueso del volumen de Douai.
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