No solo los coches utilizan plataformas multienergía. Ahora Volvo presenta su propuesta junto a motores de 13 litros de cilindrada Volvo ha presentado una nueva plataforma de motores de combustión con la que quiere demostrar que las arquitecturas multienergía son compatibles con camiones. El fabricante sueco ha dado a conocer una nueva generación de propulsores de 13 litros de cilindrada preparados para funcionar con diferentes combustibles alternativos y diseñados para mejorar tanto la eficiencia como las emisiones dentro del transporte pesado por carretera.La nueva familia mecánica se compone de dos motores completamente nuevos, desarrollados sobre una plataforma común que permitirá a Volvo adaptarse a diferentes tecnologías y normativas que puedan entrar en vigor en el futuro. El planteamiento es similar al que muchos fabricantes de turismos ya están utilizando con plataformas capaces de albergar sistemas eléctricos, híbridos o de combustión, aunque en este caso trasladado al mundo del camión.Volvo presenta una nueva generación de motores de camiónVolvo considera que el motor de combustión seguirá desempeñando un papel importante durante muchos años dentro del transporte profesional. Por eso, además de seguir apostando por camiones eléctricos de batería y tecnologías de pila de combustible, la compañía continúa desarrollando motores térmicos preparados para funcionar con combustibles renovables.Según explica la propia marca, estos nuevos propulsores son los motores más eficientes en consumo que la división de camiones de Volvo ha desarrollado hasta la fecha. La mejora en eficiencia puede alcanzar hasta un 4% respecto al motor al que sustituyen, siempre que se combine con las últimas soluciones aerodinámicas y de ahorro energético desarrolladas por el fabricante.Esa reducción del consumo se suma además a las mejoras introducidas anteriormente con la gama Volvo Aero, presentada a comienzos de 2024 y capaz de reducir el gasto de combustible hasta un 5% frente a los modelos anteriores. En conjunto, Volvo busca seguir rebajando el impacto operativo y las emisiones dentro de uno de los sectores más difíciles de electrificar.La clave de esta nueva plataforma está en su flexibilidad. Volvo ha desarrollado estos motores para que puedan funcionar con diferentes tipos de combustibles alternativos, incluyendo biodiésel B100, diésel renovable HVO, biogás, bio-GNL e incluso hidrógeno verde en el futuro. El primero de los motores presentados es el nuevo D13, un bloque diésel que ofrecerá potencias comprendidas entre 380 CV y 560 CV, con cifras de par que oscilarán entre 1.800 Nm y 2.900 Nm. Junto a él aparece el G13, la variante adaptada para gas, cuya potencia se moverá entre 420 CV y 500 CV, con un par máximo de entre 2.400 Nm y 2.800 Nm.Más eficientes y adaptados a la última normativa de emisiones y ruidoMás allá de las cifras, Volvo destaca especialmente el importante trabajo realizado en eficiencia y refinamiento. La nueva plataforma incorpora un rediseño del turbo, nuevos cilindros y una evolución de la conocida caja de cambios I-Shift de la marca. También se ha mejorado el sistema de freno motor para optimizar la conducción y el comportamiento del vehículo en diferentes condiciones de carga.Otro de los elementos importantes es la incorporación de la función I-Roll con sistema Stop-Start en muchas variantes del motor diésel. Este sistema permite apagar el motor automáticamente y dejar que el vehículo avance por inercia en determinadas situaciones, especialmente en pendientes, reduciendo así tanto el consumo como las emisiones.Volvo también señala que estos nuevos motores han sido desarrollados pensando en las futuras normativas europeas. Todos ellos cumplen ya con los últimos requisitos legales relacionados con emisiones sonoras bajo la normativa Euro 6 y la fase NNR3 de ruido, además de estar preparados para adaptarse a futuras legislaciones más restrictivas.La estrategia de Volvo para alcanzar las cero emisiones netas en 2040 se apoya actualmente en tres grandes pilares tecnológicos. Por un lado, están los vehículos eléctricos de batería, cada vez más presentes en distribución urbana y regional. Por otro lado, la compañía sigue trabajando en camiones eléctricos impulsados mediante pila de combustible de hidrógeno. Y finalmente aparecen estos motores térmicos preparados para funcionar con combustibles renovables.La marca considera que esta diversificación será necesaria porque no todos los mercados, rutas o aplicaciones avanzan al mismo ritmo hacia la electrificación total. En determinadas operaciones de larga distancia o transporte pesado, combustibles como el bio-GNL o el HVO continúan siendo una solución viable para reducir emisiones sin depender completamente de infraestructuras de recarga.Los nuevos motores estarán disponibles en varios de los modelos más importantes de la gama Volvo. Entre ellos aparecen los Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH y Volvo FH Aero. La producción de los motores arrancará inicialmente en la planta sueca de Skövde, mientras que el ensamblaje final de los vehículos se realizará en las fábricas de Tuve, también en Suecia, y Gante, en Bélgica.El lanzamiento comercial comenzará a finales de 2026 y se realizará de forma progresiva a nivel mundial. Los primeros mercados que recibirán estos motores serán Europa, Marruecos, Turquía e India. Más adelante llegarán también a América del Norte, América Latina, Asia y África.
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