El Volvo XC60 ha sostenido a la marca sueca durante años. Este SUV no sólo fue nombrado World Car of the Year en 2018, sino que en 2024 también logró ser el híbrido enchufable más vendido de Europa. En el verano de 2025, incluso superó al venerable Volvo 240 y, con más de 2,7 millones de unidades vendidas, se convirtió en el Volvo más adquirido de todos los tiempos. Por eso, la alternativa 100% eléctrica tiene el listón muy alto, pero un vistazo a la ficha técnica del nuevo Volvo EX60 deja claro que los suecos han trabajado duro. Exterior | Interior | Motores y baterías | Cross Country Exterior Con una longitud de 4,80 metros, el Volvo EX60 crece de forma apreciable frente al XC60 (4,71 metros). Con ello, el nuevo modelo casi llama a la puerta del segmento superior. En altura (1,64 metros) pierde un centímetro respecto al modelo de combustión. La batalla, de unos generosos 2,97 metros, promete un gran aprovechamiento del espacio. El EX60 es el primer modelo basado en la nueva tecnología SPA3, lo que significa que un 'Superset Tech Stack' central integra hardware y software. A nivel técnico, los ingenieros apuestan por el megacasting (uso de grandes piezas de fundición) y por una construcción cell-to-body, en la que la batería pasa a ser parte estructural de la carrocería. Esto no sólo reduce el peso y la contaminación en la fabricación, también libera espacio. En concreto, el coche declara entre 2.115 y 2.330 kg. Imágenes de: Volvo En el frontal, el nuevo Volvo EX60, como sus 'hermanos' EX30 y EX90, recurre a unos faros de aspecto pixelado con firma lumínica tipo Martillo de Thor. Se prescinde de la parrilla para favorecer una superficie frontal óptima desde el punto de vista aerodinámico. Una cintura marcada define la vista lateral, con una línea que nace discretamente en el faro y se afila hacia el piloto. Volvo prescinde por completo de tiradores visibles en las puertas. En su lugar, en el marco de las ventanillas, cerca de los pilares B y C, se despliegan pequeñas palancas para abrir el coche. Queda por ver si esta solución cumple con las nuevas exigencias chinas sobre tiradores a partir del próximo año. En términos aerodinámicos, funciona. ¿Y en la práctica? Habrá que probarlo. El techo también cae ligeramente para favorecer el flujo del aire y los pilotos tienen forma vertical, como de costumbre, pero están divididos en dos piezas. Imágenes de: Volvo Interior En el habitáculo, Volvo apuesta, como en los EX30, EX90 y ES90, por un enfoque minimalista y una interfaz de control moderna. El EX60 también se alinea con el habitual diseño escandinavo sobrio. Apenas hay mandos físicos integrados y llama la atención la pantalla central horizontal, pues la de sus 'hermanos' está en posición vertical. El sistema multimedia utiliza una IA basada en Google Gemini. El puesto de conducción digital se apoya en el chip Nvidia Drive AGX Orin, que debería ofrecer potencia de cálculo suficiente para futuras actualizaciones y asistentes mejorados. La idea es que el coche mejore con el tiempo. Imágenes de: Volvo Un segundo monitor se sitúa en la línea de visión del conductor, en la parte superior del salpicadero. Es buena señal ver que Volvo no parece querer seguir el camino de prescindir por completo de un cuadro de instrumentos. Son característicos la consola flotante, el reposabrazos suspendido y el espacio libre bajo él. Debajo del sistema de infoentretenimiento se aprecia una especie de guantera adicional. Y hablando de espacio: el maletero ofrece 634 litros y, con los asientos traseros abatidos, se alcanzan 1.647. Bajo el capó delantero (frunk) hay, según la versión, hasta 85 litros extra para cables de carga y otros objetos. Se estrena el Pilot Assist Plus, que debería permitir la conducción asistida hasta 130 km/h. El asistente se encarga de la dirección y del cambio de carril para que el conductor pueda incluso retirar las manos del volante. Motores y baterías En el lanzamiento, Volvo ofrecerá el EX60 con tres niveles de potencia y tecnología de 800 voltios. La versión de acceso es el P6 Electric de propulsión trasera. Un motor eléctrico en el eje posterior entrega 275 kW (374 CV) y 480 Nm. Esta opción acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El punto intermedio lo ocupa el P10 AWD Electric, con tracción total y una potencia conjunta de 375 kW (510 CV). Con 710 Nm, hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos. El P12 AWD Electric es el tope de gama de la familia EX60. Sus 500 kW (680 CV) y 790 Nm lanzan este SUV de casi 2,4 toneladas de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada, como es habitual en Volvo, a 180 km/h. Imágenes de: Volvo Para desterrar de una vez la ansiedad por la autonomía del vocabulario común, Volvo no sólo monta baterías grandes en el piso de las tres variantes, sino que también incorpora una potencia de carga elevada. La versión de acceso (P6) utiliza una batería de 83 kWh, que debería garantizar hasta 620 km de autonomía WLTP. El P10, con 95 kWh, alcanza 660 km, y el P12 recibe una batería de 117 kWh capaz de ofrecer hasta 810 km. Son 5 kilómetros más que en el BMW iX3, algo que probablemente también tiene su origen en el diseño aerodinámico y estilizado. Gracias a la arquitectura de 800 V, la energía debería recuperarse con rapidez en cargadores de alta potencia. La potencia de carga pico llega a 370 kW en las variantes con tracción total (P10/P12), mientras que en el P6 de tracción trasera alcanza 320 kW. Una parada para pasar del 10 al 80% podría completarse, en el mejor de los casos, en 18 minutos. O dicho de forma más tangible: en 10 minutos se recuperan hasta 340 km de autonomía. La configuración estándar delantera recurre a dobles triángulos y amortiguadores FSD (se ajustan automáticamente a las condiciones de la carretera). Detrás, esa geometría se complementa con un eje trasero multibrazo de cinco brazos. Cross Country Si recuerdas, con el Volvo EX30, la marca sueca recuperó el apellido Cross Country. Concebido en su día como una variante familiar más robusta, ahora también los SUV se vuelven aún más camperos bajo las siglas CC. Imágenes de: Volvo El Volvo EX60 Cross Country está pensado para quienes, de vez en cuando, se aventuran fuera del asfalto o simplemente buscan una estética más ruda. Por ello, este acabo añade pasos de rueda ensanchados, molduras de puertas en negro y protecciones inferiores en acero inoxidable cepillado. Destacan varios emblemas Cross Country, por ejemplo en el paragolpes trasero o en el pilar C. A nivel técnico, el Cross Country ofrece una altura libre al suelo variable gracias a la suspensión neumática. Esta opción suma 20 mm extra frente al EX60 estándar y puede añadir otros 20 mm más cuando sea necesario. A velocidades elevadas, el Volvo EX60 reduce automáticamente la altura. La comercialización de las versiones P6 y P10 del Volvo EX60 está prevista para el verano de 2026, y el tope de gama P12 llegará más adelante, pero este mismo año. Por el momento, Volvo no ha comunicado los precios de las distintas versiones de los nuevos EX60 y EX60 Cross Country.