Desde la fundación de la empresa en 1898, a Renault siempre le ha gustado ir deprisa.Aunque, hoy en día, Renault se ocupa principalmente de producir pequeños utilitarios y crossovers, la marca tiene una ilustre reputación por construir algunos de los mejores coches de altas prestaciones jamás fabricados, tanto para la carretera como para el circuito.Sin embargo, con las recientes presentaciones tanto del loco 5 Turbo 3E como del ultra-especial Alpine A110 Ultime, parece que el amor por fabricar coches rápidos ha vuelto por sus fueros y, para celebrarlo, he aquí 25 de los mayores éxitos de Renault en cuanto a prestaciones.1: Renault Type K (1902)En los primeros años de su empresa, Louis Renault utilizó el automovilismo como principal estrategia de marketing. Sin embargo, en 1902 la competencia empezaba a calentarse a medida que los automóviles se hacían cada vez más potentes.Por lo tanto, el corredor de Renault, el Type K, que anteriormente había estado equipado con un propulsor de origen DeDion-Bouton, recibió un motor de cuatro cilindros completamente nuevo, diseñado por Renault, que era bueno para 24 CV. El Type K actualizado se alzó con la victoria en la reputada carrera París-Viena de 1902, completando más de 1300 km a una velocidad media de 62,5 km/h.2: Renault 40 CV (1926)El 40CV era un modelo de lujo fabricado por Renault a principios del siglo XX. En algunas de sus formas, el 40CV tenía un motor de 9,0 litros, pesaba más de 2.500 kg y medía 5 metros de longitud. Por lo tanto, no era precisamente la base ideal para un coche de altas prestaciones.Pero, increíblemente, el 40CV sí disfrutó de éxitos en el automovilismo. Es famosa su victoria para Renault en el rally de Montecarlo de 1925, y un ejemplar de 1926 muy modificado, conocido como el "NM" (en la foto), batió varios récords de velocidad en la época.3: Renault Dauphine Gordini (1961)En 1955, Renault sustituyó su coche más vendido, el 4CV, por un nuevo modelo llamado Dauphine. Sin embargo, tras una serie de victorias en rallies en 1956, Renault se sintió motivada para construir una versión más rápida.Desarrollado en colaboración con el ingeniero Amédée Gordini, Renault presentó el Dauphine Gordini en 1961. Es cierto que esta versión "de alto rendimiento" no poseía realmente grandes prestaciones -de 0 a 100 km/h tardaba 27 segundos - pero no por ello dejó de ser importante, ya que resultó ser el primer modelo en lucir el ahora legendario nombre "Gordini". La versión más codiciada es la 1093, que era una especial de homologación con 55 CV y de la que sólo se construyeron 2140 unidades.4: Renault 8 Gordini (1964)El siguiente Renault que lució el nombre "Gordini" fue el humilde 8. Este modelo es sin duda el más sinónimo del nombre hoy en día, gracias a sus icónicas rayas blancas gemelas y a su inusual configuración de faros cuádruples.El R8 Gordini supuso un importante paso adelante respecto al Dauphine. Aunque compartía la disposición de motor trasero y tracción trasera, el R8 "Gorde" producía 95 CV, es decir, casi el doble que un Renault 8 estándar. En 1966 se actualizó con un motor de 1,3 litros y una caja de cambios de cinco velocidades, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h, una cifra importante en aquella época.5: Renault 12 Gordini (1970)A continuación llegó el 12 Gordini, que era radicalmente diferente del R8 "Gorde" al que sustituyó, entre otras cosas porque el motor y las ruedas motrices estaban situados en la parte delantera del coche en lugar de en la trasera.Renault se propuso que el 12 Gordini fuera lo más ligero posible. Por ejemplo, los asientos estaban hechos simplemente de tela estirada alrededor de una estructura de bastidor tubular. También rendía unos respetables 116 CV, lo que significaba una velocidad máxima de 185 km/h.6: Alpine A110 (1973)Renault se convirtió en accionista mayoritario de Alpine en 1973, que también resultó ser el año más importante para el deportivo A110.1973 fue significativo porque fue el año en que un A110 ganó el primer Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, imponiéndose a rivales de la talla de Porsche y Lancia. El A110 tenía un motor de cuatro cilindros y 140 CV, lo que lo hacía bastante poco potente en comparación con sus rivales. Sin embargo, con su diminuta carrocería de fibra de vidrio al estilo "Berlinette", el A110 pesaba poco más de 700 kg, lo que lo hacía increíblemente ágil.7: Renault-Alpine A442B (1978)Otro coche muy significativo, el A442B fue el responsable de que Renault ganara las 24 Horas de Le Mans.En colaboración con Alpine, el A442B se inscribió en el Campeonato del Mundo de Prototipos en 1975, pero la victoria en La Sarthe en 1978 fue su mayor logro. Pilotado por Didier Peroni y Jean-Pierre Jaussaud en duras condiciones, el bólido de seis cilindros y 500 CV alcanzó los 360 km/h en la recta de Mulsanne antes de tomar la bandera a cuadros en primera posición, ante el público local.8: Renault RS10 (1979)En el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979, Renault hizo historia con el RS 10, que se convirtió en el primer coche de F1 con el turbocompresor de la historia en ganar una carrera.Hasta ese momento, los turbos no se habían tomado realmente en serio en este deporte debido a problemas de fiabilidad, pero el éxito del RS10 marcó la tendencia para las décadas venideras. La victoria llegó en el Gran Premio de Francia de 1979, y el RS10 de 530 CV ganó la carrera de la mano de Jean-Pierre Jabouille. Su compañero de equipo René Arnoux terminó la carrera en tercera posición.9: Renault 5 Turbo (1980)Mientras que el 18 Turbo, una berlina de 110 CV, fue el primer Renault de carretera equipado con un turbocompresor, el coche que le siguió es ahora materia de leyenda automovilística: el R5 Turbo.En 1980, Renault decidió equipar al R5 con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 160 CV montado en posición central, así como arcos traseros más anchos y un interior rojo y azul con especificaciones de superhéroe. La idea cayó bien y el R5 Turbo fue un éxito instantáneo. Dio lugar a variantes de rally con escupitajos de fuego que desarrollaban hasta 350 CV, y también se convirtió en un formidable coche de carretera en el proceso. Hoy en día son increíblemente codiciados.10: Renault 5 Turbo GT (1985)Sin embargo, una versión deportiva del Renault 5 que hoy en día no le costará lo mismo que el depósito de una casa es el 5 Turbo GT.El Turbo GT era un hatchback deportivo mucho más convencional que el R5 Turbo original; el motor turboalimentado Garret estaba en la parte delantera, en lugar de en el centro, y producía la potencia necesaria para rivalizar con un Golf GTI en lugar de con un Porsche. Se fabricaron más de 160 000 unidades; aunque, por desgracia, hoy en día no quedan muchas.11: Williams-Renault FW 15 (1993)Uno de los momentos más destacados de la historia de Renault en la Fórmula 1 fue la temporada del Campeonato del Mundo de 1993. Al volante del Williams-Renault FW15, Alain Prost ganó siete de las 16 carreras de 1993 para adjudicarse la última de sus cuatro victorias en el Campeonato del Mundo. El equipo anglo-francés también se aseguró el Campeonato de Constructores durante la temporada.El papel de Renault dentro del equipo era el de proveedor de motores. El V10 de 3,5 litros que Prost tenía a su disposición producía 750 CV mientras giraba a 15.000 rpm.12: Renault Clio Williams (1993)En 1993, Renault quiso producir una variante de su último hatchback, el Clio, que pudiera homologarse para las normativas de rally del Grupo A y del Grupo N de la FIA. Con la ayuda del equipo de Fórmula 1 Williams, idearon el Clio Williams.Los Williams recibieron un nuevo y potente motor de 2,0 litros que producía 150 CV, así como una nueva suspensión y frenos, un juego de llantas doradas y una capa de pintura azul. Resultaron ser un gran éxito y, una vez más, son enormemente deseables hoy en día.13: Renault Espace F1 (1995)En 1995, Renault decidió celebrar el 10º aniversario del Espace por todo lo alto, equipando uno con el V10 de 3,5 litros y 800 CV del Williams-Renault FW14-B.El resultado fue un Espace que podía completar el sprint de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 312 km/h con cuatro plazas. El V10 de 40 válvulas estaba montado en posición central y la carrocería, de proporciones cómicas, se construyó alrededor de un chasis de fibra de carbono hecho a medida.14: Renaultsport Spider (1996)El Renaultsport Spider de 1996 no tenía ABS, ni control de tracción, y algunos ejemplares ni siquiera tenían parabrisas. Sin embargo, la falta de comodidades hizo que este exótico deportivo fuera muy ligero, con sólo 790 kg. También marcó la primera aparición del nombre Renaultsport.Desgraciadamente para el Spider, quedó totalmente eclipsado por el Lotus Elise, que empleaba una filosofía de ligereza similar pero era significativamente menos caro de comprar. Sólo se construyeron 1726 ejemplares del Spider.15: Renaultsport Clio V6 (2001)El Clio V6 se presentó en 2001 y se basaba en una serie de principios similares a los de su antepasado, el R5 Turbo.Por ejemplo, el Clio V6 sacrificó sus asientos traseros en favor de un motor montado en posición central, que rendía hasta 250 CV. También se instaló un kit de carrocería con pasos de rueda más anchos y dos grandes tomas de aire, que también eran características del R5 Turbo.16: Renaultsport Clio 182 (2004)Sin embargo, el V6 era muy caro, ya que costaba casi el doble que otras variantes del Clio de altas prestaciones que se ofrecían en aquel momento y que, en realidad, eran más divertidas de conducir. Uno de esos coches fue el Clio 182, que llegó en 2004.El ligero Clio 182 salió de fábrica con un motor 2.0 litros 16V de 182 CV, e incluso los ejemplares más pesados sólo pesaban 1.100 kg, lo que los hacía muy entretenidos de conducir.17: Renaultsport Clio 182 Trophy (2005)Sin embargo, un año más tarde, el Clio 182 mejoró aún más con la llegada del Clio 182 Trophy.El Trophy recibió asientos de cubo Recaro, un juego de llantas Speedline Turini y un par de amortiguadores de depósito remoto Sachs derivados del automovilismo. Estos cambios permitieron al Trophy dar un puñetazo muy por encima de su peso en el mundo de los coches de altas prestaciones.18: Renault R25 (2005)El Clio Trophy no fue el único éxito del que disfrutaría Renault en 2005, ya que el año también marcaría el inicio de un breve pero absolutamente dominante periodo en la Fórmula 1 para el equipo francés.En la temporada 2005, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella condujeron el Renault R25 con motor V10 hasta ocho victorias y 15 podios, lo que bastó para asegurar el Campeonato Mundial de Constructores para el equipo francés. Alonso también consiguió su primer Campeonato Mundial de Pilotos al volante de su R25.19: Renaultsport Megane R26R (2008)Un éxito tan dominante en la F1 no podía quedar simplemente sin celebrar, por lo que se construyó una versión especial del Renaultsport Megane para conmemorar la ocasión, denominada RS Megane 230 F1 Team R26. Sin embargo, Renault decidió que podía llevar este nuevo coche aún más lejos.Esto llevó a la creación del Megane R26R extremo, que salió de fábrica con una jaula antivuelco completa, asientos de cubo ligeros y un capó de fibra de carbono. Se convirtió en un favorito instantáneo de Autocar, y estableció un récord de vuelta en Nürburgring para coches de tracción delantera en 2008.20: Renaultsport Twizy F1 (2013)Este es el Twizy F1. Empezó su vida como un Twizy normal con 17 CV, pero Renaultsport lo modificó con un sistema KERS al estilo de la Fórmula 1, que elevó la potencia a 99 CV. Esto era mucho, ya que el Twizy F1 sólo pesaba 500 kg.Y por si fuera poco, el F1 también recibió un kit de alta carga aerodinámica, y neumáticos lisos Fórmula Renault...21: Alpine A110 (2017)En noviembre de 2012, Renaultsport y Caterham anunciaron un proyecto conjunto para crear un deportivo ligero. Comprensiblemente, esto entusiasmó a mucha gente.A los pocos años, Caterham se retiró del proyecto por motivos financieros, pero Renault se comprometió a terminar el coche, y en 2017 se presentó el Alpine A110. Con 250 CV y un peso de solo 1098 kg, el A110 fue una revelación, y aún hoy, sigue siendo uno de los mejores deportivos a la venta.22: Renaultsport Megane RS Trophy-R (2019)Basado en la variante RS del Megane de cuarta generación, el RS Trophy-R fue el sucesor espiritual del R26R de 2008.El Trophy-R venía con un escape Akropovic de titanio, cristales ligeros, sin asientos traseros y la única opción de caja de cambios era la manual de seis velocidades, más ligera. Además, por €14.500, incluso podía optar por llantas de fibra de carbono. Todo este ahorro de peso se tradujo en un tiempo por vuelta en Nürburgring 37 segundos más rápido que el R26R, pero esto tuvo un coste, ya que un Trophy-R con todas las opciones le habría costado €86.000 en 2019.23: Alpine A290 (2024)El Alpine A290 es el primer hatchback deportivo eléctrico de Renault, que siempre iba a ser controvertido. Sin embargo, ahora que lo hemos conducido, podemos confirmar que sigue sintiéndose como debería sentirse un hatchback deportivo.Disponible con hasta 217 CV y, lo que es más importante, con un peso inferior a 1.500 kg, el A290 demuestra que "eléctrico" y "divertido" pueden ir en la misma frase.24: Alpine A110 Ultime (2024)A medida que un nuevo capítulo en la historia de Alpine comienza con el A290, otro se cierra, ya que el muy querido A110 no se producirá por mucho más tiempo. Sin embargo, Alpine le está dando al modelo una despedida adecuada con el A110 Ultime.Basado en el A110 R, pero con 50 CV más (para un total de 345 CV) y un precio tres veces superior, así como un nuevo kit de carga aerodinámica, amortiguadores ajustables Ohlins, frenos AP Racing y una caja de cambios mejorada, el Ultime será la versión definitiva del A110.25: Renault 5 Turbo 3E (2025)Este es el último coche de alto rendimiento de Renault que está causando sensación: el 5 Turbo 3E. Basado libremente en el nuevo Renault 5 E-tech, pero con algunos cambios sustanciales a nivel visual y mecánico, el Turbo 3E es un homenaje al R5 Turbo original.La carrocería ensanchada está fabricada en fibra de carbono y se ha reducido de cinco puertas a tres. El Turbo 3E tendrá tracción trasera y 500 CV gracias a un motor eléctrico situado en cada rueda trasera. Promete continuar el legado de Renault en cuanto a coches de alto rendimiento durante muchas generaciones.