Sin duda, el Mercedes-AMG más controvertido de la historia es el C 63 S E Performance, un híbrido enchufable con un motor de apenas cuatro cilindros. A pesar de entregar 680 CV combinados (sumando los 204 CV de la mecánica eléctrica) y acelerar de 0 a 100 en apenas 3,4 segundos, este tren motriz tiene los días contados. Tras meses de rumores sobre los planes de la marca alemana de retirar este sistema PHEV, el máximo responsable en Affalterbach ha confirmado la inminente despedida del bloque de cuatro cilindros. La berlina deportiva seguirá viva, pero con un motor más grande y un nombre diferente. El CEO de AMG, Michael Schiebe, explicó a Edmunds que el actual C 63 dejará paso a una configuración de gasolina pura con una mecánica de seis cilindros en línea. Los ingenieros encajarán un motor turbo de 3 litros en el vano, tomando como base la unidad M256M del CLE 53. En el atractivo coupé rinde 449 CV y 560 Nm de par, aunque todavía es pronto para saber si esas cifras aumentarán en el nuevo C 53. Incluso si llega un incremento de potencia, cuesta imaginar que la nueva configuración iguale las cifras del C 63 saliente. Además de los 680 CV combinados antes mencionados, el tren PHEV desarrolla nada menos que 1.020 Nm. Dicho esto, los números puros no lo cuentan todo. Eliminar los componentes híbridos debería reducir de forma notable el peso del coche. Galería: Prueba Mercedes-AMG C 63 S E Performance 2023 Aunque el seis cilindros en línea de mayor cilindrada pesa más que el cuatro cilindros M139l, el C 53 debería ser más ligero en conjunto. La lógica sugiere que el GLC seguirá la misma fórmula, ya que es, en esencia, la versión SUV del C 63. En un giro irónico, el jefe de AMG contó a Edmunds que el motor de 2 litros no se retira porque los entusiastas hayan rechazado el 'downsizing'. En realidad, el pequeño propulsor se abandona porque es “bastante difícil” adaptarlo a la normativa Euro 7, que entrará en vigor este año. Aun así, surge la duda de por qué Mercedes-Benz no lo vio venir durante el desarrollo del coche, especialmente teniendo en cuenta que la Euro 7 era sólo cuestión de tiempo. Se espera que el nuevo C 53 esté basado en el restyling del Clase C previsto para los próximos meses. La primera vez que oímos rumores de un Clase C AMG de seis cilindros fue hace casi un año, cuando medios alemanes citaban a fuentes internas de Mercedes sobre el cambio de motor. En aquel momento, nos pusimos en contacto con AMG, pero la compañía declinó confirmar esas informaciones. Finalmente, los rumores eran ciertos, y los ingenieros están, efectivamente, metiendo dos cilindros extra en el vano motor.