¿Indirecta a Mercedes? En Audi aseguran que no pensaron en un cuatro cilindros para el RS 5 "ni un solo segundo" La nueva generación del Audi RS 5 está dando mucho de qué hablar. No solo porque es el primer coche híbrido enchufable de la división deportiva del fabricante de Ingolstadt, sino también por sus espectaculares prestaciones, unas cifras que consigue preservando un motor de combustión interna de seis cilindros, algo que en Audi tienen claro porque no pensaron en un cuatro cilindros “ni un solo segundo”.Hace apenas unos días, el RS 5 fue noticia. Audi acaba de presentar la nueva generación de la que ahora es su berlina media deportiva, un coche que está disponible en dos carrocerías incluyendo un familiar con el apellido Avant. Para la marca alemana, este modelo representa mucho, ya que es la primera vez que Audi Sport recurre a la tecnología híbrida enchufable para motorizar uno de sus modelos.Las prestaciones (y eficiencia) del Audi RS 5Y es que la marca se ha decantado por electrificar el nuevo RS 5 en una apuesta que combina prestaciones con eficiencia. Por un lado, está la parte del rendimiento. El tren motriz del RS 5 emplea un V6 sobrealimentado de 2.9 litros que combina con un propulsor eléctrico de 130 kW (177 CV). El resultado es una potencia máxima de 639 CV y un par motor que alcanza los 825 Nm.Por otro lado, tenemos el aspecto respetuoso con el medio ambiente. En este caso, se trata de la parte híbrida de su tren motriz, o lo que es lo mismo, el mencionado motor de 177 CV y la batería de 22 kWh (netos). Esta configuración permite a la berlina deportiva circular en modo eléctrico puro durante hasta 84 kilómetros por carga, mientras que su consumo medio homologado es de 3,8 l/100 km y sus emisiones, de apenas 84 g/km. Y todo ello lo combina con la etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.Ahora bien, tenemos un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 285 km/h que, además, puede entrar sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Y todo ello con un potente sistema de propulsión oculto bajo el capó.Evidentemente, un coche de estas características no es económico. En España cuesta algo más de 125.000 euros (2.000 euros más la versión Avant), por lo que no está al alcance de cualquiera. Pero tampoco lo está el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, que parte desde los 155.462 euros con un planteamiento similar, aunque con un motor de cuatro cilindros bajo el capó.Audi tomó ejemplo del error de Mercedes-AMGEn el caso del C 63 S E Performance, la potencia combinada es de 680 CV y el par motor alcanza los 1.000 Nm. También pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, pero su autonomía eléctrica homologada es de apenas 11 kilómetros, por lo que dispone de etiqueta ambiental ECO.A diferencia del Audi RS 5, que ha suscitado el interés del público en general, el Mercedes ha recibido muchas críticas. Tantas, que la marca de la estrella estudia cómo va a ser el nuevo C 63 S, un coche que, sin lugar a dudas, dejará de usar el cuatro cilindros para dar paso a un seis cilindros en línea.Los responsables de Audi Sport, sabedores del error provocado por sus rivales de AMG, decidieron apostar directamente por el V6. De hecho, Audi ni siquiera valoró la opción de equipar el RS 5 con un cuatro cilindros, además de que priorizaron que la autonomía eléctrica, y por tanto su eficiencia, fuera muy superior a la de su rival de Mercedes.Así lo manifestó Steffen Bamberger, director de investigación y desarrollo de Audi, que en unas declaraciones recientes con Edmunds aseguró que “una autonomía de 10 kilómetros no era una opción realista para el cliente”, sobre todo porque la parte híbrida ya pesa 150 kilos y llevar esa importante carga por una autonomía tan reducida no era viable para los de Ingolstadt.El peso es un alto precio que ha tenido que pagar Audi para desarrollar el nuevo RS 5. Y es que el modelo se sitúa por encima de las 2,4 toneladas en su versión Avant, lo que sin duda podría afectar negativamente a su rendimiento y comportamiento dinámico.Esta podría ser la razón por la que la marca valoró inicialmente que el RS 5 fuera un coche híbrido no enchufable, aunque, según se informa, Audi lo habría descartado rápidamente tras haber desarrollado un prototipo, apostando a continuación por la tecnología híbrida enchufable como la mejor solución para la berlina deportiva.