Del Defender Trophy ya hemos hablado largo y tendido en la web: tanto de la nueva competición global, llamada a suceder al Camel Trophy y a la G4 Challenge, y a la que te puedes apuntar hasta el 20 de abril (en la web de Land Rover), como del coche del mismo nombre. Sin embargo, hoy te ofrecemos la prueba del Defender Trophy Edition 2026, un coche que tiene mucho que contar: es el único Defender que puede equipar el motor turbodiésel de 350 CV, cuenta con una estética propia y se ha preparado a conciencia para la aventura. Todo, en un todoterreno rápido y potente para viajar, pero al mismo tiempo, imparable fuera del asfalto, como hemos podido comprobar en las zonas de conducción off-road del Land Rover Experience de Wülfrath, cerca de Düsseldorf (Alemania). El Defender Trophy Edition 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño El primer detalle importante a la hora de hablar del Defender Trophy Edition 2026 es que el coche sólo está disponible con la carrocería 110, o lo que es lo mismo, la versión de cinco puertas de tamaño "estándar". Esto se traduce en unas dimensiones de 5.018 mm de largo (incluyendo los casi 30 cm que suma la rueda de repuesto en el portón), 1.996 de ancho y 1.967 de alto. Respecto a la batalla, alcanza los 3.022 mm, mientras que la altura libre al suelo de 29 mm y la capacidad de vadeo se sitúa en los 900 mm. ¿Ángulos todoterreno? 37,6 grados de entrada, 41,9 de salida y 27,9 si hablamos del ángulo ventral. Defender Trophy Edition 2026, nacido de cuatro décadas de aventuras Otro detalle importante lo tenemos en el color de la carrocería, ya que se puede escoger entre el clásico Deep Sandglow Yellow (con reminiscencias al Camel Trophy) y el Keswick Green; en ambos casos, con elementos en contraste en color negro. Además, en el caso de la tonalidad amarilla, se le puede aplicar un acabado protector mate, por 5.590 euros. Además de la mencionada carrocería bicolor, en términos estéticos, el Defender Trophy incluye los logos Trophy, las llantas de aleación de 20 pulgadas en look chapa y con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler "all terrain", por poner algunos ejemplos. Defender Trophy Edition 2026, llanta de 20 pulgadas Defender Trophy Edition 2026, escalera lateral desplegable Además, hay disponible un paquete opcional, denominado Trophy Pack y con un precio de 5.975 euros, que incluye la baca de techo, el "esnórquel" integrado, las faldillas delanteras y traseras, el portaequipajes exterior en el lateral derecho y la escalerilla desplegable de acceso al techo. Sin duda, esta opción puede resultar especialmente interesante tanto para rematar la estética aventurera del coche, como para quien quiera "camperizarlo", con una tienda de techo, y lanzarse a viajar por el mundo. Defender Trophy Edition 2026 en color Deep Sandglow Yellow Interior Por dentro, el Defender se mantiene prácticamente intacto, en su línea de ofrecer lujo sin perder la esencia todoterreno, con la única novedad de la moldura del salpicadero pintada en color Deep Sandglow Yellow, a juego con el extrior. Por lo demás, se mantiene el buen nivel de acabados y calidades del modelo, así como los detalles llamados a cuidar al conductor y los pasajeros: asientos eléctricos (calefactables y ventilados), tapicería de piel, volante calefactado, sistema de sonido Meridian... que se pueden combinar con detalles opcionales como el techo solar panorámico. Defender Trophy Edition 2026, el interior Dicho esto, el salpicadero está dominado por una configuración de doble pantalla, con una instrumentación de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 13,1, que entre otras muchas funciones, integra Apple CarPlay y Android Auto. Además, su integración no supone que desaparezcan los mandos físicos; al contrario, abundan los botones para gestionar todo tipo de funciones, cosa que agradecemos, e incluso el climatizador sigue contando con dos ruletas que, al estilo de los nuevos Smart Dials de Skoda, integran distintas acciones (temperatura y calefacción y ventilación del asiento). Como ya hemos adelantado, el Defender Trophy Edition 2026 sólo está disponible con la carrocería 110, así que, si quieres el modelo de tres puertas (90) o el de ocho asientos (130) tendrás que renunciar a esta edición especial aventurera. Que por cierto, ofrece un gran espacio interior en todas las plazas y cotas, así como un espacioso maletero de 543 litros, que alcanzan los 1.875 litros, si se abaten los respaldos de los asientos. Además, hay soluciones bien pensadas, como las alfombrillas de goma para los pies o los acabados en plástico rallado para el suelo del maletero y la parte posterior de los respaldos de los asientos, resistentes al roce y la suciedad. Defender Trophy Edition 2026, vista trasera Mecánica Este apartado no puede ser más sencillo: el Defender Trophy 2026 sólo se puede elegir con el motor turbodiésel D350 MHEV, un mild hybrid con etiqueta Eco, 350 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, entre 1.500 y 3.000 rpm. Es más, este es el único Defender que se puede elegir con este bloque, que pasa por ser el más potente disponible de todos los diésel. Junto a él trabaja (y muy bien, por cierto), una transmisión automática de ocho marchas, y el sistema de tracción total con reductora y bloqueos central y trasero; este último, opcional por 1.396 euros, pero activo y capaz de repartir el par entre ambas ruedas. ¿Datos de prestaciones y consumos? Bueno, nos encontramos ante un todoterreno bastante rápido, que alcanza los 191 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y que no es especialmente frugal: el consumo homologado es de 9 l/100 y durante nuestra prueba, en condiciones reales, se movió entre 10,5 y 11 l/100 km. Y como es lógico, en conducción off-road pura, esa cifra subirá todavía más. Defender Trophy Edition 2026, conducción todoterreno En marcha Ya te adelantamos que, en unos días, publicaremos una extensa prueba en vídeo del Defender 110 Trophy Edition 2026. Pero en este sentido debemos diferencia bien dos área: la conducción normal en carretera y sus cualidades todoterreno cuando se abandona el asfalto. En el primer aspecto, el Defender me parece un auténtico gran turismo, un coche confortable y muy rápido con el que viajar y que, incluso, se puede usar sin problema en el día a día... aunque en el caso del Trophy, hay que tener cuidado con la altura, si se equipa la baca opcional. De hecho, el motor de seis cilindros me parece uno de los mejores de su categoría por cómo empuja, por rendimiento refinamiento e, incluso, por sonido. Y la caja de cambios no se queda atrás, trabajando con velocidad y eficacia a su lado. ¿Detalle a mejorar? No hay levas para gestionarla en un volante que también peca de un tamaño demasiado grande para mi gusto. Y aunque en cierto modo se tienda a idealizar el pasado, bastan unos pocos km para descubrir que, comparado con el Defender anterior, este es un coche con el que incluso se disfruta del viaje, con una postura de conducción realmente cuidada y un esquema de suspensión independiente y neumático. Dos generaciones de Defender aventureros, frente a frente Pero lo dicho, todo esto lo ampliaremos en breve con un vídeo de más de media hora de duración. Pasemos a la conducción 4x4, donde el Defender es una auténtica bestia, que cimienta su poderío en distintos pilares: el rendimiento del motor, la suspensión neumática y la eléctrónica enfocada a las ayudas a la conducción. Primer aspecto, el motor. Los 700 Nm de par, unidos al esquema de tracción total y a la reductora, hacen que el Defender suba por pendientes inimaginables, con porcentajes muy superiores al 30% de desnivel. De hecho, durante esta primera prueba, superamos zonas de más del 45%... Segundo, la suspensión neumática. Con una altura libre al suelo de 29 mm, la suspensión permite ganar hasta 75 mm adicionales a la hora superar obstáculos con total facilidad (así como reducirla en 50 mm cuando nos queremos subir). Y todo, acompañado por un recorrido máximo de 500 mm, que se dice pronto. Defender Trophy Edition 2026 enfrentándose al "fin de la carretera" Y tercero, las ayudas a la conducción, entre las que debemos destacar el control de descenso de pendientes, que nos permitió afrontar incluso un descenso del 100%, en una prueba que la marca define como el "fin de la carretera". Pero también, los distintos modos de conducción de la última evolución del sistema Terrain Response y el All‑Terrain Progress Control, ese control de velocidad de crucero todoterreno, sin olvidarnos del sensor de vadeo o las cámaras 360 grados, de gran ayuda cuando se pierden las referencias del terreno. Defender Trophy Edition 2026, conducción sobre nieve Equipamiento y precio En términos de equipamiento, ya te hemos adelantado todo lo que incluye específicamente este Defender Trophy Edition 2026. Ahora bien, eso no significa que no se puedan añadir más elementos opcionales del catálogo de extras que ofrece Land Rover... Y sobre el precio, la cifra a pagar es de 115.850 euros, más los 5.975 pack Trophy... y los 5.590 euros del tratamiento mate de la pintura si, estéticamente, quieres que sea igual que el de las fotos. Precio elevado, sin duda, pero nada descabellado, ya que un Mercedes-Benz Clase G con motor equivalente (G 450 d de 367 CV) cuesta 150.468 euros... y un Toyota Land Cruiser bien equipado, con motor diésel de cuatro cilindros y sólo 204 CV ya se va hasta los 97.500 euros. Defender 110 Trophy Edition D350 MHEV Motor Diésel, 6 cilindro en línea, turboalimentado, 2.997 cm³ Potencia 350 CV a 4.000 rpm Par máximo 700 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades 0-100 km/h 6,4 s Velocidad máxima 191 km/h Consumo 9 l/100 km Tracción Total con reductora Longitud 5,02 l Anchura 2,00 m Altura 1,98 m Peso en vacío 2.361 kg Capacidad del maletero 543 l Número de asientos 5 Precio base 115.850