El BYD Dolphin ha entrado oficialmente en una nueva fase. Un reciente registro de homologación publicado en China revela importantes ajustes en el compacto eléctrico, tanto en términos de motorización como de configuración general. Aunque el documento no se refiere directamente a ningún mercado occidental en concreto, surge en un momento en el que el segmento de los compactos eléctricos es más competitivo que nunca, especialmente tras la llegada de otros rivales como Geely EX2, que ha acaparado la atención en el mayor mercado del mundo. Aunque el diseño registrado aún es una novedad para gran parte del público europeo, ya se conoce en el mercado chino desde hace aproximadamente un año. Esto indica que la actualización del Dolphin no es puntual, sino parte de un ciclo de evolución ya en marcha. Aun así, el principal cambio no está en el diseño exterior, sino en el conjunto mecánico. BYD Dolphin 2026: registro en China Motor de acceso de 136 CV Actualmente, el BYD Dolphin que se vende en Europa solo se comercializa con una mecánica con 204 CV de potencia (es cierto que en otros mercados existe una versión menos potente con 95 CV). De esta forma, de confirmarse la llevada de una mecánica de acceso menos potente, eso se traduciría, a buen seguro, en una reducción en el precio. Así las cosas, el nuevo registro chino confirma precisamente esta configuración de acceso a la gama, con un motor eléctrico delantero de 100 kW, equivalente a 136 CV. La velocidad máxima sigue limitada a 160 km/h, y el conjunto sigue asociado a baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) producidas por la propia BYD. Este tipo de solución cobra aún más relevancia cuando se observa el panorama actual del mercado. Para mercados sensibles al precio, como la mayoría de los europeos, se trata de ocupar un punto estratégico que el Dolphin no ofrecía hasta ahora. Aspecto actualizado, sin cambio de generación Las imágenes de homologación muestran cambios sutiles, como faros ligeramente más estrechos y nuevos paragolpes. La longitud total pasa a ser de 4,28 metros, mientras que la anchura, la altura y la distancia entre ejes se mantienen sin cambios, en 1,77 m, 1,57 m y 2,70 m, respectivamente. En la práctica, BYD parece estar estandarizando la carrocería del Dolphin, adoptando el balance delantero más grande que antes era exclusivo de las versiones más completas. Además de simplificar la producción, el cambio contribuye a cumplir con requisitos de seguridad más estrictos, sin alterar la arquitectura del modelo. Galería: Nuevo BYD Dolphin 2027 en China El LiDAR entra en escena La documentación china también apunta a la posibilidad de que el Dolphin reciba, como opción, un sensor LiDAR instalado en el techo, integrado en el paquete de asistencia a la conducción conocido como 'God’s Eye'. El sistema permite funciones más avanzadas de conducción asistida en autopistas y entornos urbanos. Sin embargo, esta tecnología todavía está en fase de estudio para su llegada a Europa. El alto costo del sistema y las limitaciones de la infraestructura vial hacen que el LiDAR sea poco compatible con la estrategia actual de BYD, que sigue centrada en el volumen, la competitividad de precios y la nacionalización de la producción. El nuevo BYD Dolphin 2027 es visto en pruebas en Brasil Lo que puede cambiar en el interior Aunque el interior no aparece detallado en los registros chinos, entre los indicios observados en prototipos de pruebas se encuentran la posible adopción de una pantalla central fija y más grande, en línea con el nuevo lenguaje de la marca, además de una consola central rediseñada, con cargadores por inducción y botones físicos más refinados. También se espera que la suspensión trasera multilink, actualmente restringida a la versión Plus, se extienda a la nueva versión de 136 CV. La actualización del Dolphin se produce en un contexto muy diferente al que consagró el modelo en sus primeros años. En China, el Geely EX2 asumió el protagonismo entre los eléctricos compactos, convirtiéndose en una referencia en volumen y relación calidad-precio.
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