Aunque muchos aficionados a los modelos de BMW estén atravesando un momento de dudas y de sentimientos encontrados, con la introducción de las versiones 100% eléctricas de sus automóviles más emblemáticos, lo justo es mandar un mensaje de tranquilidad. Aquellos que necesiten una berlina de representación, la alternativa ahora también pasa por el BMW i5, el alter ego eléctrico del Serie 5 tradicional. Un vehículo imponente, de más de 5 metros de longitud, con 3 metros de batalla y espacio más que suficiente para satisfacer las necesidades de una familia tradicional, en su variante Touring. Precisamente, el protagonista de esta prueba es la versión de acceso a la gama, es decir, el i5 eDrive40 Touring, con 340 CV de potencia y un maletero con 570 litros, que parecen más que suficientes para cumplir con esa faceta familiar. Te resumimos en estos cinco puntos, los aspectos más destacados del modelo alemán. Galería: BMW i5 eDrive40 Touring 2026 prueba El BMW i5 eDrive40 Touring, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño En este caso, no estamos hablando de un miembro de la familia M de BMW, sino de una versión más convencional. Eso no impide que la presencia de este i5 Touring sea imponente y no solo por las dimensiones exteriores. El frontal con la parrilla cerrada y unos 'riñones' de tamaño moderado, combinan con mucho estilo con las ópticas principales full LED. En la vista lateral, curiosamente, destaca la silueta de la carrocería que mide exactamente lo mismo que la berlina (5,06 metros). Los pasos de rueda perfectamente integrados acogen llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, aunque nuestra unidad equipa unas de 20 pulgadas de aspecto impecable, que dejan entrever las pinzas de freno en color rojo. Completa el conjunto la zaga, con un portón no muy grande, pilotos de LED divididos, perfectamente integrados en los laterales de la carrocería y en el portón, más un diminuto alerón en la parte superior, junto con un difusor en la parte inferior muy limpio ante la ausencia de tubos de escape, como es lógico. Respecto a las dimensiones del i5 Touring, la longitud llega a los 5,06 metros, por 1,90 de anchura y 1,51 metros de altura. La distancia entre ejes es de 2,99 metros y en ese espacio se integra la batería de 84 kWh de capacidad. Curiosamente, el punto de carga está ubicado en el lateral derecho de la carrocería, como si fuera la boca del depósito de carburante. Interior Nada que reprochar al interior del nuevo BMW i5, tanto por calidad percibida (la esperada en un modelo del fabricante alemán), como por ajuste de los elementos y disposición de elementos en el salpicadero y la consola central. La adopción de elementos modernos como el BMW Curved Display (14,9 pulgadas) no está reñido con elementos más tradicionales como el mando central redondo iDrive, muy útil para navegar por los diferentes menús y submenús del sistema operativo 8.5 de BMW. También llaman la atención elementos como el Head-up Display (Live Cockpit Professional) con realidad aumentada o el BMW Natural Interaction, que no es otra cosa que la posibilidad de controlar ciertas funciones mediante gestos, que necesita de un periodo de adaptación previo. En lo que respecta al espacio interior, tampoco hay sorpresas. De hecho, las sensaciones son muy parecidas a las que percibimos en un BMW Serie 5 'térmico', ya que la plataforma es la misma, básicamente. Sólo detalles como la ausencia de un túnel central en la parte posterior, beneficia el confort de los pasajeros posteriores, que van sobrados en términos de altura o espacio a la altura de los hombros. Fotos: Motor1.com España Respecto al maletero, llega a los 570 litros (por los 490 litros del i5 berlina). La apertura eléctrica del portón es un plus de comodidad, pero no hay un 'frunk', o maletero delantero, para guardar los cables de carga, por ejemplo. En su lugar, tendrás que hacerlo en el doble fondo del maletero. Mecánica La variante de acceso a la gama del i5 consta de un motor eléctrico, ubicado en la parte trasera, con 340 CV de potencia y 430 Nm de par motor. Declara un consumo mixto de 15,5 kWh cada 100 km y la autonomía máxima teórica llega a los 598 km. Durante los días de prueba, hemos visto en el ordenador de a bordo registros entre 17 y 18 kWh cada 100 km, realizando una conducción normal, sin buscar el mínimo consumo posible, pero tampoco explorando los límites de la mecánica en todo momento. Otro detalle curioso de este vehículo es que BMW añade la función Max Range, que incrementa el alcance un máximo de un 25% a costa, eso sí, de reducir la potencia y desconectar la climatización, entre otras cosas. Respecto a la carga de la batería se puede realizar en corriente continua (CC) a un máximo de 205 kW, mientras que en un punto de corriente alterna (CA), lo podrás hacer hasta 11 kW. ¿Tiempos de recarga? Oscilan entre las 8,5 horas en carga alterna de 11 kW y los 30 minutos para pasar del 10 al 80% en un punto de 205 kW. En marcha En el plano dinámico, este i5 sorprende por lo ágil y confortable que se muestra, a pesar de que en la báscula se vaya hasta las 2,2 toneladas, algo lógico, por otra parte, dado su ADN 100% eléctrico y su capacidad de maletero. Ese confort se debe, fundamentalmente, a la suspensión neumática en el eje posterior, que aporta un plus de comodidad y seguridad, incluso circulando a plena carga. La dirección asistida con esa puesta a punto directa y el buen trabajo de los frenos, consiguen completar un vehículo con el que es una delicia sumar kilómetros, con la única limitación de encontrar un punto de carga rápida en nuestro trayecto. Las prestaciones oficiales no dejan lugar a la duda, ya que la velocidad máxima es de 193 km/h y la aceleración de 0 a 100 sólo necesita de 6,1 segundos... y estamos hablando de la versión de acceso a la gama, recuerda este detalle. El arsenal de ayudas a la conducción es apabullante y prácticamente podemos modificar cada parámetro que queramos de la conducción, pero para llegar a eso tendrás que emplear una par de tardes de cursillo intensivo junto al manual de usuario. Equipamiento y precio El BMW i5 eDrive40 Touring tiene un precio de partida de 79.650 euros. El BMW 520d Touring (197 CV) parte de los 66.050 euros, pero la diferencia de potencia y más detalles (etiqueta 0 frente a Eco, equipamiento de serie y prestaciones), justifican semejante diferencia de precio. Además hablar del equipamiento de serie sería extendernos demasiado y casi te recomendaría que visitaras el configurador online de BMW para que descubras la verdadera dimensión de la dotación de fábrica del i5 eDrive40 Touring. Y más allá de eso, también descubrirás la cantidad ingente de opciones que le puedes equipar, en cuyo caso, el precio se disparará peligrosamente y se puede aproximar sin esfuerzo a los 100.000 euros. BMW i5 eDrive40 Touring 2026 Motor Eléctrico, trasero transversal Potencia 340 CV Par máximo 430 Nm Batería 83,9 kWh netos Autonomía eléctrica 598 km Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad 0-100 km/h 6,1 seg Velocidad máxima 193 km/h Consumo 15,5 kWh/100 km Tracción Trasera Longitud 5,06 m Anchura 1,90 m Altura 1,51 m Peso en vacío 2.255 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 570 l Precio base 79.650 euros