El mercado de los SUV eléctricos premium se ha convertido en uno de los más competitivos de Europa. En él nos encontramos con clientes exigentes dispuestos a invertir importantes sumas en modelos que deben ser capaces de combinar una excelente autonomía, la tecnología de a bordo más avanzada y una alta calidad de construcción.
En este contexto, resulta inevitable e interesante comparar el BMW iX3, el primer modelo de la nueva familia Neue Klasse de la marca alemana, y el Audi Q6 e-tron, desarrollado parcialmente junto al Porsche Macan.
Exterior
El nuevo iX3 estrena la última dirección estética de la firma germana. La compañía dice adiós a los riñones gigantes en favor de un frontal más sobrio y con una imagen más tecnológica. Los laterales aparecen 'limpios', con los tiradores enrasados con la carrocería, mientras que la zaga introduce un alerón integrado y pilotos horizontales de alta tecnología.
Las llantas pueden ser incluso de 21 pulgadas y las dimensiones crecen respecto a su antecesor: 4,78 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,63 de altura, con una distancia entre ejes de 2,89 metros que le confiere aplomo en carretera y mayor habitabilidad.
BMW iX3
Audi Q6 e-tron
Con 4,77 metros de longitud, el Q6 e-tron sigue la estética de los últimos Audi, con líneas afiladas y trazos 'musculosos'. También está disponible en la variante Sportback con formato coupé, lo que mejora la autonomía.
El frontal está dominado por la parrilla Singleframe cerrada, flanqueada por faros LED dobles, cuya firma luminosa puede personalizar el cliente. Los laterales también tienen un aspecto 'limpio', mientras que en la parte trasera domina una barra luminosa que recorre todo el portón, una característica común en los modelos e-tron.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| BMW iX3 | 4,78 m | 1,89 m | 1,63 m | 2,89 m |
| Audi Q6 e-tron | 4,77 m | 1,94 m | 1,65 m | 2,89 m |
Interior
A bordo, el BMW rompe moldes. La instrumentación no está en una pantalla clásica, sino que se proyecta en la parte inferior del parabrisas a través de un Head-up Display que ocupa toda la parte superior del salpicadero.
En el centro hay una pantalla hexagonal para el infoentretenimiento y el climatizador, mientras que la consola se ha simplificado: el selector de la transmisión ha desaparecido y se ha sustituido por mandos táctiles.
Los materiales empleados son cuero sintético y tejidos reciclados, aunque hay posibilidad de configuraciones más refinadas. Gracias al suelo plano y a la gran distancia entre ejes, la habitabilidad aumenta especialmente para los pasajeros traseros. Por su parte, el maletero ofrece 520 litros, más un compartimento delantero ('frunk') de 58 litros.
BMW iX3, interior
Audi Q6 e-tron, interior
Audi responde al iX3 con su 'Digital Stage': tres pantallas para crear un efecto envolvente. El conductor tiene una de 11,9 pulgadas, flanqueada por una enorme central de 14,5 pulgadas y un monitor de 10,9 dedicado al pasajero y polarizado para ver vídeos sin distraer al propio conductor.
BMW iX3, maletero
Audi Q6 e-tron, maletero
El infoentretenimiento basado en Google Automotive se encarga de la navegación, la planificación de la carga y el precalentamiento de la batería. La mayoría de los mandos físicos desaparecen, salvo las luces de emergencia y el volumen del equipo de sonido.
La calidad de los materiales varía del cuero de imitación a la microfibra dinámica, con inserciones cuidadas y algo de plástico más rígido en la parte inferior. El maletero de 526 litros es ligeramente mayor que el del BMW, al igual que el 'frunk' de 64 litros.
| Modelo | Instrumentación digital | Monitor central | Maletero |
| BMW iX3 | - | 17,9 pulgadas | 520/1.750 litros + 58 litros ('frunk') |
| Audi Q6 e-tron | 11,9 pulgadas | 14,5 pulgadas +10,9 pulgadas | 526/1.529 litros + 64 litros ('frunk') |
Motores
De momento, en el iX3 sólo se comercializa la versión 50, con dos motores que producen 469 CV y 645 Nm, y garantizan la tracción total. El 0 a 100 km/h se queda en 4,9 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 210 km/h. La autonomía WLTP alcanza los 800 km gracias a una batería de 108 kWh con arquitectura de 800 V y química NMC (níquel, manganeso y cobalto).
El sistema admite recargas ultrarrápidas de hasta 400 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en sólo 21 minutos o recuperar 350 km de autonomía en 10 minutos. En alterna, la potencia máxima es de 11 kW, aunque opcionalmente se puede llegar a 22 kW.
BMW iX3
Audi SQ6 e-tron Sportback
El Audi Q6 e-tron ofrece una gama más amplia. En la base está la versión con un motor trasero de 292 CV y una batería de 75,8 kWh, que proporciona una autonomía de más de 530 km. A continuación está la batería de 95 kWh, con variantes de 326 CV (hasta 640 km WLTP) y 443 CV. Esta última viene con dos motores y, por lo tanto, tiene tracción a las cuatro ruedas quattro.
En la cima se encuentra el SQ6, con 517 CV en modo boost y casi 600 km de autonomía. La recarga en corriente continua llega hasta 270 kW (del 10 al 80% en 30 minutos), mientras que en alterna empieza en 11 kW y llega a los 22 kW opcionales.
| Modelo | Versiones |
| BMW iX3 | 108 kWh y 469 CV |
| Audi Q6 e-tron | 75,8 kWh y 292 CV 95 kWh y 326 CV 95 kWh y 443 CV 95 kWh y 517 CV |
Precios
El iX3 puede pedirse desde 69.900 euros, recuerda, con 469 CV nada menos. En el caso del Audi, el precio base es de 71.710 euros para el modelo de 292 CV, mientras que por el SQ6 e-tron de 517 CV, la marca pide 104.990 euros.
Source: BMW iX3 vs. Audi Q6 e-tron: comparativa de SUV premium eléctricos
