Hubo un tiempo en el que comprar un escape aftermarket significaba una sola cosa: volumen. Volumen puro, que hacía vibrar las ventanas y molestaba a los vecinos. Querías que tu moto sonara como una Superbike, aunque sólo fueras a tomar un café. Más ruido significaba más velocidad. Más velocidad significaba más estilo. Pero, ay, las cosas han cambiado. Entre las normas de emisiones Euro 5+ y las regulaciones globales más estrictas sobre ruido, los sistemas de escape modernos ya no son los megáfonos desquiciados que solían ser. Fabricantes como Akrapovič ya no sólo buscan los decibelios. Buscan el cumplimiento de la normativa, el ahorro de peso, pequeñas mejoras en el rendimiento y, seamos sinceros, la estética. Porque hoy en día, gastarse un dineral en un escape de titanio es como comprar joyas para tu moto. Y pocos lo saben mejor que los propietarios de Ducati. Los nuevos sistemas Slip-On Line de titanio para la Ducati Panigale V2 y la Ducati Multistrada V2 son un ejemplo perfecto de cómo ha evolucionado el mercado de accesorios. Son plug-and-play, cumplen con la normativa Euro 5+, no requieren reprogramar la ECU y, lo mejor de todo, son totalmente legales para circular por carretera. Empecemos por la configuración del escape de la Multistrada V2. Utiliza una camisa exterior de titanio pulido con interior de acero inoxidable, rematada con una tapa de fibra de carbono y un escudo térmico. Es aproximadamente 200 gramos más ligero que el original. Eso supone una reducción de aproximadamente un 5%. En cuanto a la potencia, Akrapovič afirma que aporta 0,9 CV de potencia adicionales y casi 3 Nm de par motor a unas 3.000 rpm. Ahora, seamos sinceros. No se notan los 0,9 CV de potencia. Pero lo que se obtiene es una respuesta del acelerador ligeramente más precisa a bajas revoluciones y un sonido del motor V-twin más profundo y rico. No más alto. Simplemente más pleno. Que es realmente lo mejor que podemos esperar, dadas las actuales normativas sobre ruido. Luego está el sistema Panigale V2 y Streetfighter V2. La configuración cuenta con dos tubos de titanio y tapas finales en forma de panal que parecen sacadas directamente del paddock del WorldSBK. Este sistema pesa 1 kg menos que el de serie, lo que supone un 30 % menos que el conjunto de escape original. ¿Mejora el rendimiento? Alrededor de 1,8 CV de potencia a 11.000 rpm y unos 0,8 Nm a 7.500 rpm. Una vez más, no son cifras que cambien la vida. Pero no nos engañemos. Si te gastas miles de euros en un sistema Akrapovic de titanio, no lo haces para recortar décimas en tu tiempo de aceleración. Lo haces porque cada vez que te alejas de tu moto, quieres darte la vuelta y contemplarla como si fuera una escultura renacentista con basculante. Los escapes modernos del mercado de accesorios tienen menos que ver con la rebeldía y más con el refinamiento. Sigue mejorando el rendimiento, claro. Sigue modificando el sonido. Pero también están diseñados para funcionar en un mundo en el que las motos deben pasar las pruebas de emisiones y de sonido sin dramas. Es un poco loco si lo piensas bien. La industria maduró. Los motociclistas también. Así que sí, el aumento de potencia está bien. La ganancia de par es genial. Pero la verdadera mejora es cómo transforma la vista trasera de tres cuartos de la moto. Quizás los escapes del mercado de accesorios se han suavizado, pero se podría argumentar que apuestan más por la sofisticación que por llamar la atención.