Calendario temporada 2026 de Fórmula 1Así son todos los Fórmula 1 de 2026Resultados completos Test Pretemporada de Fórmula 1Incluso antes de empezar la normativa de 2026, ya teníamos la polémica servida con las unidades de potencia. Tanto fue así que se llegaron a generar hasta dos debates diferentes, que en uno de los casos se llegó a modificar, y en el otro, finalmente se desestimó. El primero de ello es la importancia de la parte eléctrica, con unos motores que en un principio iban a tener un reparto del 50/50 entre la batería y la parte de combustión, pero finalmente se optó por un 65/35.La FIA anuncia las medidas en los motores de 2026El otro dilema vino más adelante, con algunos pilotos que defendían el regreso de los motores V10, como fue el caso de Lewis Hamilton o de Max Verstappen, mientras que otros seguía diciendo que los V6 eran la mejor apuesta a futuro, como se vio en las palabras de Fernando Alonso o de Toto Wolff. Pero el que más ha llamado la atención estas últimas semanas ha sido el de los motores Mercedes y su relación de compresión, que en caliente, podría superar el 1:16 establecido por la FIA.El término de la relación de compresión es complejo, pero se podría definir en que es la compresión que se realiza de la mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro, que en esta normativa de la FIA, se había reducido a 1:16. Sobre el papel, la norma está clara, pero a la hora de llevar a cabo pruebas, se comprobó que en el caso de los motores Mercedes, esta relación podría llegar al 1:18 en altas temperaturas, lo que se traduciría en una ventaja considerable en cuanto a rendimiento.Esto no gustó nada a motoristas como Ferrari, Honda o Audi entre otros, y elevaron las quejas a la FIA, que tuvo la obligación de intervenir. Ante esta situación, después de algunas reuniones, las conclusiones a las que se han llegado son que a partir del 1 de junio, se llevarán a cabo pruebas de relación de compresión tanto en frío como en caliente, y que a partir de 2027, sólo se medirán en condiciones de funcionamiento a partir de los 130º, algo en lo que han estado todos a favor.Mercedes F1"La FIA ha trabajado para encontrar una solución de compromiso que determine que la relación de compresión se controlará tanto en condiciones de calor como de frío a partir del 1 de junio de 2026, y posteriormente solo en las condiciones de funcionamiento a partir de 2027", decía el comunicado de la FIA."Se ha realizado un esfuerzo significativo para encontrar una solución al tema de la relación de compresión. Este parámetro, que era uno de los objetivos fundamentales de esta normativa para atraer a nuevos participantes a la categoría, está limitado en la normativa a 16:1, medido en condiciones frías", concluyó.Unanimidad con los motores de 2026Esta polémica había llevado a que muchos integrantes de la parrilla hablaran sobre ello, pidiendo en todo momento trasparencia a la FIA, y una decisión que pudiera alegrar a todos los motoristas. En el caso de Lewis Hamilton, el británico llegó a asegurar que esperaba una reglamentación justa, y que no empezara con alguna ventaja en el caso de la unidad de potencia. Por ello, la FIA se ha reunido con todos los motoristas para poder llegar a un acuerdo.Ferrari F1"La normativa introducida para 2026 representa uno de los mayores cambios de los últimos tiempos. Todas las partes reconocen que, con la introducción de cambios normativos tan significativos, hay lecciones colectivas que aprender de las pruebas de pretemporada y las primeras rondas del campeonato de 2026. Se están llevando a cabo evaluaciones y comprobaciones técnicas adicionales sobre cuestiones relacionadas con la gestión de la energía", decía.