La exclusividad vende coches, pero a veces no es intencionada.Incluso empresas de gran consumo como Honda, Toyota y Volkswagen han lanzado coches que seguían siendo modelos de bajo volumen. Algunos pasaron desapercibidos para su público objetivo por multitud de razones, como el precioso 507 de BMW (en la imagen). Otros se cancelaron rápidamente por razones de coste. Acompáñenos a echar un vistazo a algunos de los coches más raros fabricados por las principales marcas.Por coherencia, sólo incluimos los modelos de producción homologados para la calle construidos por la fábrica.Estamos dejando fuera los coches lanzados como modelos de edición limitada (el Bugatti Centodieci, por ejemplo), los modelos carrozados, los coches de carreras no diseñados para su uso en la calle, los prototipos y los conceptos. Echemos un vistazo:Alfa Romeo: 33 Stradale (18 construidos, 1967-1969)El 33 Stradale introducido en 1967 llevó las prestaciones a un nivel completamente nuevo, incluso para una empresa como Alfa Romeo firmemente arraigada en las carreras.Estrechamente relacionado con el Tipo 33, ganador de carreras, fue uno de los primeros supercoches gracias en parte a un motor V8 de 227 CV que rebajaba su tiempo de 0 a 100 km/h por debajo de los 6 segundos.Los estilistas incluso lo equiparon con puertas de mariposa que hacían girar la cabeza, como las que utiliza McLaren hoy en día.Meter tecnología probada en competición en un paquete homologado para la calle tuvo un coste elevado y el 33 Stradale era más caro que el Lamborghini Miura.Se fabricaron 18 unidades a mano antes de detener la producción. Alfa Romeo fabricó 12 ejemplares del TZ2 diseñado por Zagato, pero todos fueron enviados directamente a la pista.En cuanto a los RZ de 1992-1994, tiene 278 coches para elegir si está en el mercado por uno.Audi: Quattro (11.452 unidades construidas, 1980-1991)El innovador Audi Quattro es más conocido por dominar la escena de los rallies durante la década de 1980, pero también fue un modelo de producción regular que pasó más de una década en la gama de la compañía.Su elevado precio lo situó en un nicho y era una rareza incluso cuando era nuevo. Audi vendió 11.452 ejemplares entre 1980 y 1991.El Coupé más barato, con tracción delantera y disponible entre 1980 y 1988, encontró 174.687 compradores. Para contextualizar, Audi vendió 23.905 ejemplares del R8 de primera generación entre 2006 y 2014.BMW: 507 (252 construidas, 1956-1959)El influyente importador Max Hoffman (1904-1981) convenció a la dirección de BMW para que diseñara el 507 para el mercado americano.Confiaba en que impulsaría la imagen de la marca como proveedora de coches deportivos en el que entonces era el mercado más grande y lucrativo del mundo.Aunque su plan tenía mérito, fracasó porque el 507 era mucho más caro de lo que había previsto. No obstante, acabó en manos de celebridades como Elvis Presley, que poseyó dos.BMW canceló el 507 después de fabricar 252 ejemplares entre 1956 y 1959. Entonces centró su atención en el diseño de coches de gran volumen como el 700 y evitó a duras penas la quiebra.Se mantuvo en gran medida alejada de las cifras de producción de tres dígitos hasta que lanzó el M1 en 1978. Se fabricaron 453 ejemplares, incluidos 399 coches homologados para la calle.Chevrolet: SS (12.860 construidos, 2013-2017)El SS de Chevrolet con tracción trasera y motor V8 era en realidad un Holden Commodore disfrazado. Se fabricó en Australia y se importó a Estados Unidos, donde se posicionó audazmente como un muscle car moderno para toda la familia.La incorporación de una transmisión manual de seis velocidades para el modelo del año 2015 debería haber ampliado su atractivo entre los círculos de entusiastas, pero las ventas se mantuvieron bajas.Chevrolet lo canceló en 2017, cuando Holden descatalogó el Commodore, tras vender 12.860 unidades. Otros modelos notables de bajo volumen, como el pick-up Corvair 95 y el SSR, lo superaron con 20.650 y 24.150 ventas, respectivamente.A día de hoy, no hay indicios de que Chevrolet vaya a llenar el hueco dejado por el SS.Citroën: Bijou (207 construidos, 1959-1964)El elegante Bijou es un auténtico bicho raro automovilístico. Citroën lo desarrolló para el Reino Unido y lo construyó también allí, utilizando una plataforma que sirvió de base a millones de automóviles durante décadas.La carrocería de fibra de vidrio ocultaba un bastidor, un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y otros componentes compartidos con el 2CV. En aquel momento, Citroën esperaba que ofrecer un coupé con un diseño más agraciado que el 2CV le ayudaría a aumentar su cuota en el mercado británico.Podría haber funcionado, pero no lo hizo. Se construyeron unos 207 ejemplares del Bijou en Slough, una localidad al oeste de Londres, entre 1959 y 1964.Ferrari: 365 California (14 construidos, 1966-1967)Pininfarina se puso manos a la obra para diseñar el Ferrari más exclusivo jamás fabricado: el 365 California. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, la potencia procedía de un motor V12 de 4,4 litros, que podía llevar al coche hasta las 152 mph.La rareza del modelo los hace muy valiosos: uno se vendió en 2013 por 3 millones de dólares.Fiat: 8V (114 construidos, 1952-1954)Nada en esta curvilínea máquina sugiere que nació bajo el mismo techo -y fue diseñada por el mismo hombre, Dante Giacosa- que el Fiat 600. Y sin embargo, la firma italiana situó el 8V en lo más alto de su gama entre 1952 y 1954.Se desarrolló como un modelo "héroe" que ayudaría a Fiat a reconstruir su imagen tras la Segunda Guerra Mundial, renovando los lazos con su herencia automovilística. Su V8 de 2,0 litros se situaba en el lado correcto de la normativa italiana que gravaba los motores de gran cilindrada y entregaba 104 CV en su estado de puesta a punto más básico.Sin embargo, la gente rica capaz de permitirse un coche costoso como el 8V a principios de la década de 1950 prefería ser vista en algo más prestigioso que un Fiat, y la producción terminó después de que se fabricaran 114 ejemplares. Ford: Durango (unos 212 construidos, 1979-1982)Ford utilizó la denominación Durango antes de que Dodge la pusiera en un SUV. Comenzó su vida como un Fairmont Futura, que era un coupé poco llamativo que compartía su plataforma Fox con el Mustang de tercera generación.National Coach Works, con sede en Los Ángeles, lo convirtió en un pick-up recortando la mitad trasera y añadiendo un portón trasero antes de enviarlo de nuevo a Ford, que lo inyectó en su red de ventas. Los ejecutivos esperaban que el Durango llenara el hueco dejado por el Ranchero en la gama Ford. No lo hizo; nadie sabe con exactitud cuántos ejemplares se construyeron pero la mayoría de las fuentes coinciden en que fueron 212 en total.Honda: P800 (1079 construidas, 1966-1967)Honda presentó una camioneta apta para la ciudad denominada P800 en 1966, casi cuatro décadas antes de que lanzara la Ridgeline original en Estados Unidos.Era una evolución de la furgoneta L800, que sustituyó a la L700, y estaba dirigida en gran medida a los usuarios comerciales del mercado japonés. La producción duró poco más de un año.Se construyeron 7275 ejemplares del L800 pero sólo 1079 compradores se llevaron a casa un P800.Esta cifra lo hace más raro que el S500 (el segundo coche de producción de Honda) y el Vamos, que registraron 1363 y 2500 ventas, respectivamente. Nadie sabe cuántos P800 quedan hoy en día, pero sin duda el número es ínfimo.Hummer H3T (2738 construidos, 2008-2010)Hummer, propiedad de General Motors, convirtió el H3, su modelo más pequeño, en una camioneta de cuatro puertas llamada H3T en 2008.No estaba diseñado para obras de construcción; se encontraba más a gusto explorando los grandes espacios al aire libre con un par de kayaks atados a su techo.El H3T era el Hummer más asequible y probablemente se habría convertido en el modelo más popular de la compañía si se le hubiera dado la oportunidad de demostrar su valía.En cambio, se recuerda como el camión menos común de Hummer. Se fabricaron 2.738 ejemplares entre 2008 y 2010, frente a unas 11.000 unidades del descomunal H1 y 150.000 ejemplares del H2 de nivel medio.La producción finalizó después de que General Motors anunciara sus planes de cerrar la marca en 2010. El nombre Hummer fue resucitado por GMC en 2021 para una gama de camionetas y todoterrenos eléctricos.Jeep: CJ-6 (50.172 construidos, 1955-1975)El Jeepster original lanzado en 1948 se considera a menudo parte de la gama Jeep, pero se vendía como un Willys-Overland, la empresa matriz de la firma.Aunque se fabricaron 19.132 ejemplares entre 1948 y 1950, llamarlo el modelo más raro de Jeep no sería históricamente exacto.En cambio, el CJ-6 se lleva la corona. Era una versión alargada del CJ-5 desarrollada para conductores que necesitaban 51 cm de chapa extra entre los ejes.Resultó que pocos lo necesitaban. Jeep vendió 50.172 unidades del CJ-6 durante una producción que duró dos décadas.Kia: Elan (1056 unidades construidas, 1996-1999)Kia compró los derechos del Elan (M100) a Lotus y lanzó el coche en 1996 tras realizarle varias modificaciones.Rediseñó los faros traseros (Lotus utilizaba grupos ópticos procedentes de Alpine) y sustituyó el motor de 1,6 litros fabricado por Isuzu por su propio motor de 1,8 litros.Se construyeron 1056 ejemplares del Kia Elan. La mayoría se vendieron en Corea del Sur, pero algunos llegaron al Reino Unido y Japón.Lamborghini: Silhouette (54 construidos, 1976-1979)La casa de diseño italiana Bertone ayudó a Lamborghini a transformar el Urraco en el Silhouette presentado en 1976.Los dos modelos compartían muchos componentes por debajo, pero el Silhouette se vendió como un modelo independiente, una estrategia que permitió a la firma hacer alarde de un nuevo modelo sin necesidad de diseñarlo desde cero.Se construyeron 54 unidades, una cifra que lo convierte en poco más que una nota al pie de página en la historia de la empresa, pero es significativa ya que fue el primer Lamborghini descapotable vendido al público.En consecuencia, el Silhouette es más raro que algunos de los modelos de edición limitada de Lamborghini. El Sian híbrido presentado en 2019 está limitado a 63 unidades, por ejemplo.Lincoln: Blackwood (3356 construidos, 2001-2002)Basado en el Ford F-150, el Lincoln Blackwood fue tan impopular que se vendió exclusivamente durante el año modelo 2002 en Estados Unidos.El mercado mexicano lo acogió de nuevo para el año modelo 2003, pero Lincoln lo canceló tras fabricar 3356 ejemplares. Fracasó porque no era tan versátil como parecía.En particular, Lincoln sólo lo ofrecía con tracción trasera y una caja de carga forrada de moqueta.Mercedes-Benz: W188 (760 construidos, 1951-1958)Denominado internamente W188, el 300 S ocupaba el puesto más alto de la gama Mercedes-Benz cuando debutó en 1951.Compartía algunas piezas con el W186 de cuatro puertas, pero era mucho más lujoso y, en consecuencia, mucho más caro.Un modelo actualizado llamado 300 Sc llegó en 1955 con más cromo e inyección de combustible, entre otras mejoras. Su precio subió en consecuencia y se convirtió en un símbolo de estatus rodante. El W188 era el Mercedes más caro que el dinero podía comprar en la década de 1950. Se construyeron 760 unidades entre 1951 y 1958, incluidos 314 coupés y 446 descapotables.Es más raro que el cacareado 300 SL (W198), que encontró 3258 compradores entre 1954 y 1957.Porsche: 912E (2092 construidos, 1976)Hemos excluido el 959, del que Porsche construyó 337 unidades en gran parte con fines de homologación, y hemos optado por destacar el 912E vendido durante el año modelo 1976, una forma barata de conseguir un 911, pero sólo en EE.UU. Al igual que el 912 original, el 912E utilizaba un motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire de origen Volkswagen. El 2.0 era de inyección de combustible y estaba ajustado a 86 CV.Por lo demás, era muy similar al 911, por lo que los dos coupés ofrecían casi el mismo manejo ágil y agudo. Saab: Sonett (seis construidos, 1955-1957)El ingeniero de Saab Rolf Mellde construyó el primer Sonett en un granero. Quería crear un deportivo ligero y sencillo con el que la empresa sueca pudiera competir por toda Europa.Se construyeron cinco ejemplares más antes de que Saab cancelara el proyecto después de que una nueva normativa le permitiera competir con un coche de serie modificado.Otro de los modelos oscuros de Saab es el 9-4X, un SUV basado en el Cadillac SRX presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2010.Se construyeron 814 unidades en una fábrica de General Motors en México antes de que Saab se declarara en quiebra.El 9-5 familiar de segunda generación es aún más raro; nunca entró en producción aunque se construyeron algunos prototipos.Subaru: R1 (10.501 construidos, 2005-2010)Subaru fabricó sólo 20 ejemplares de su primer coche, el 1500, en 1954, pero el modelo nunca pasó de la fase de prototipo, por lo que no pertenece a esta historia.El coche menos común de Subaru es el R1, un diminuto coche urbano de dos puertas que cumplía con la normativa japonesa sobre kei cars. Sólo 10.501 ejemplares del R1 encontraron un hogar durante los cinco años de producción.Otro de los modelos de bajo volumen de Subaru es el Traviq, una variante de ingeniería de marca del monovolumen de siete plazas Opel Zafira procedente de una fábrica de General Motors en Tailandia.Se vendieron unas 12.000 unidades en el mercado japonés entre 2001 y 2004.Toyota: BXD20 Mega Cruiser (149 construidos, 1996-2001)Los historiadores discrepan desconcertantemente sobre cuántos ejemplares del Toyota Mega Cruiser se construyeron entre 1996 y 2001. La mayoría cita 149 como el número correcto, pero también hemos visto 151 y 132 catalogados como correctos.Lo que es seguro es que este todoterreno grande y duro con raíces militares costaba tanto como un Honda NSX de motor central en el mercado japonés, lo que explica en parte por qué la producción fue tan baja.Volvo: P1900 (67 construidos, 1956-1957)El primer deportivo de Volvo, el P1900, tuvo tan poco éxito que nos sorprende francamente que no fuera el último.Su desarrollo fue encargado por el entonces consejero delegado Assar Gabrielsson (1891-1962) después de que visitara Estados Unidos en 1953 y se percatara de la creciente popularidad de los coches con carrocería de fibra de vidrio.Al parecer, Glasspar, con sede en California, ayudó a Volvo a diseñar la carrocería del P1900 y enseñó a la empresa a construirla de forma fiable.Dar forma a la fibra de vidrio era extremadamente caro y los suecos tenían poco interés en un roadster biplaza: la idea de un crucero con la capota levantada y el viento en el pelo era mucho más atractiva en San Francisco que en Estocolmo.En consecuencia, Volvo vendió 67 unidades del P1900. Su sucesor, el P1800, nunca se ofreció como descapotable.Volkswagen: Country Buggy (fabricado en 1956, 1967-1968)Volkswagen es, por definición, un fabricante generalista y orientado al volumen. La mayoría de los coches que fabrica se cuentan por millones y no por cientos o miles, pero hay algunas raras excepciones.Su división australiana desarrolló un modelo descapotable basado en el Beetle llamado Country Buggy que se parecía un poco a un Kubelwagen de fabricación local. Sus creadores lo imaginaron como un coche de campo que se adaptara a las necesidades de agricultores, surfistas y soldados por igual.También querían hacerlo anfibio, pero los ejecutivos de Alemania vetaron su petición para mantener los costes bajo control.Fabricar el Country Buggy seguía siendo excesivamente caro, por lo que sólo se construyeron 1956 ejemplares antes de que Wolfsburg echara el freno al proyecto.
