En el mundo del motor, la palabra "icónico" puede significar casi cualquier cosa que se quiera.Podría describir un coche que encierra la historia y la ética de su fabricante, o un modelo excepcional sin relación con ningún otro que lleve la misma insignia. O referirse a algo totalmente distinto.Sea cual sea la definición, creemos que 50 fabricantes han producido coches que podrían considerarse icónicos de una forma u otra, como por ejemplo por su amplio impacto cultural o por la forma en que representan los valores de su fabricante. Aquí están, en orden alfabético y según la votación de los miembros del personal de Autocar. Le invitamos a discrepar de nuestras elecciones, pero esperamos que quede satisfecho con al menos algunas de ellas.AC CobraHay mucho más en AC que el Cobra, pero éste es con diferencia su modelo más famoso. Fue ideado por Carroll Shelby, que pensó que no había nada malo en el deportivo Ace de AC que no pudiera arreglarse haciendo que un motor Ford Windsor V8 de bloque pequeño (o, más tarde, un FE de bloque grande) cupiera bajo el capó.El Cobra resultante fue tanto un estruendoso turismo como un corredor de excepcional éxito. La producción, que comenzó en 1962, ha avanzado a trompicones a lo largo de las décadas, pero está previsto que un nuevo Cobra (en la imagen) salga a la venta – algún día.Alpine A110El A110 original comenzó su andadura en la década de 1960 como un deportivo atractivo pero no especialmente rápido con componentes Renault. En una década, se había convertido en el coche de rallies más exitoso del planeta, demoliendo tanto a Fiat como a Ford en su camino hacia la victoria en el Campeonato Mundial de Rallies de 1973.Hay argumentos para decir que se trata del icónico Alpine, pero en su lugar nos hemos decantado por el coche del mismo nombre, de aspecto similar pero técnicamente no relacionado, presentado en 2017. Lo calificamos de "desenfrenadamente gratificante", y lo describimos como poseedor de "lo que debe ser uno de los chasis más indulgentes, explotables y brillantemente envolventes que el mercado de los deportivos ha producido en décadas". Ni siquiera el antiguo A110, por grande que fuera, recibió tan grandes elogios.Alfa Romeo GTAmEl GTAm fue el derivado más emocionante del GTA, a su vez la versión coupé de aspecto elegante de la berlina Giulia de los años 1960, mucho más cuadrada. Conocido inicialmente como el 1750 GTAm (pero, a pesar del nombre, propulsado por un motor de 2 litros de doble encendido – con dos bujías por cilindro), fue construido en números muy reducidos por Autodelta como un especial de homologación, ideado simplemente para permitir a Alfa Romeo utilizarlo en las carreras de Turismos.Para su época, fue uno de los mejores coches de ese tipo, ganando el campeonato europeo de 1970 en manos del piloto holandés Toine Hezemans (nacido en 1943). Una versión aún más rápida denominada 2000 GTAm, con 243 CV en lugar de los 213 CV anteriores, le valió a Alfa Romeo el título europeo de constructores al año siguiente.Austin SevenDios sabe que Austin produjo algunos coches memorables a lo largo de los años, pero si tuviéramos que elegir uno – lo que literalmente acabamos de hacer – tendría que ser el Seven. En cierto sentido, se trataba de un equivalente británico más pequeño del Ford Modelo T: un coche barato y sencillo, pero "adecuado", que estaba al alcance de compradores que antes habrían tenido que conformarse con un autociclo mucho menos atractivo.Construido bajo licencia en Alemania, el Seven fue el primer automóvil producido por BMW. También era, a pesar de su humilde estación en la vida, muy tuneable, y rindió excepcionalmente bien tanto en carreras como batiendo récords. La producción finalizó en 1939, pero el Seven sigue siendo popular (tanto como automóvil de turismo como de competición) entre los entusiastas de los clásicos hasta nuestros días.Austin-Healey 3000El 3000 fue el último y más grande de los "grandes Healeys" desarrollados conjuntamente por BMC y la empresa de automóviles deportivos Healey. Derivado de los modelos anteriores de la serie 100, estaba equipado con una versión de 2,9 litros del motor BMC C-Series, más común en las grandes berlinas.Además de ser el epítome del "deportivo de pecho peludo" en su versión de carretera, el 3000 fue uno de los coches de rally más formidables de principios de la década de 1960 y tuvo un buen rendimiento (aunque con menos éxito) en las carreras de larga distancia.Bentley ArnageSi un coche representa toda la historia de la marca Bentley, ése es el Arnage. Debe su nombre a una curva del circuito de Le Mans, donde Bentley ganó la carrera de 24 horas en cinco ocasiones entre 1924 y 1930, y estaba propulsado en su mayor parte por una evolución del motor V8 de 6,75 litros de la serie L que databa de 1959.Sin embargo, también fue un coche completamente moderno, introducido a finales del siglo XX y que sobrevivió durante la primera década del XXI. Su espíritu sigue vivo en el Flying Spur actual.BMC MiniAl menos históricamente, si no financieramente, el Mini fue el mayor logro de la British Motor Corporation. De hecho, nunca llevó la marca BMC (porque nada lo era), sino que lució las insignias de Austin, Morris, Innocenti, Authi y, en forma de berlina, Riley y Wolseley, aunque finalmente se vendió simplemente como Mini.A menos de una década de su vida de producción, que comenzó en 1959, era tres cosas a la vez: transporte familiar cotidiano (que era mucho más cómodo y seguro que los microcoches a los que en gran medida suplantó), un coche en el que las celebridades querían ser vistas y un feroz competidor en carreras, rallyes y casi cualquier otra forma de automovilismo. En 1980 ya estaba seriamente anticuado, pero era tan querido que permaneció a la venta durante 20 años más, desapareciendo finalmente poco después de quedar en segundo lugar tras el Ford Modelo T en la lista del Coche del Siglo.BMW M3 E30BMW lleva produciendo berlinas de altas prestaciones M3 desde 1986, y todas ellas han sido magníficas a su manera, pero hay una magia en el modelo E30 original que, creemos, nunca ha sido captada desde entonces. Fue el único de la serie con un motor de cuatro cilindros (de 2,3 o 2,5 litros), y si cree que eso es decepcionante, probablemente no ha oído a uno chillar a todo gas.Fabulosamente ágil en su versión de producción, también fue un coche de carreras brillante, que ganó campeonatos de turismos hasta el nivel mundial, y uno de los coches de rally más emocionantes (y con mejor sonido) de finales de los 1980 y principios de los 1990.Buick Riviera (primera generación)Buick utilizó por primera vez el nombre Riviera para la versión de techo duro de dos puertas del Roadmaster en el año modelo 1949 antes de aplicarlo a un modelo independiente a lo largo de ocho generaciones. Al igual que con el BMW M3, el primero de ellos es el que nos pone una sonrisa en la cara con más facilidad. No hace daño que el menor de los dos motores V8 Nailhead disponibles midiera 6,6 litros (el mayor era un de 7 litros), pero se trata sobre todo del estilo, cortesía del jefe de diseño de GM, Bill Mitchell. Podría haber sido fácilmente un Cadillac, al que de hecho estaba destinado originalmente.Para un coche convencional presentado a finales de 1962, tenía un aspecto increíblemente moderno, y aún podría haber parecido razonablemente fresco si hubiera estado a la venta una década más tarde. Desde el morro en forma de W (como se ve desde arriba) hasta el pilar C fuertemente angulado, era muy distintivo, y tan americano como la tarta de manzana con palomitas y una Coca-Cola grande.Cadillac EscaladeHay muchas razones para retroceder ante la idea de que Cadillac esté representada por el Escalade en esta lista. Puede que piense que no resiste la comparación con un Eldorado de los años 1950 o un V-16 de los años 1930, o quizá se sienta incómodo ante un vehículo preferido por los famosos de Los Ángeles, o tal vez deteste los enormes todoterrenos. Pero no cabe duda de que hasta ahora ha sido el gran éxito de la marca de lujo GM en el siglo XXI.Las ventas del Escalade (tanto en su versión estándar como en la ESV, de batalla larga) se dispararon durante 2022 porque la producción se vio gravemente limitada por problemas en la cadena de suministro y, a pesar de ello, siguió siendo fácilmente el Cadillac más popular de todos en EE.UU. y el líder de la categoría de los SUV de lujo de tamaño completo por un margen aún mayor.Chevrolet CorvetteSimplemente no hay discusión sobre esto. Puede que el Corvette de primera generación fuera un éxito de ventas lento para empezar, pero despegó cuando Chevrolet puso a la venta su nuevo motor V8 de bloque pequeño en 1955, y desde entonces ha estado en lo más alto. Las afirmaciones de que es el deportivo más exitoso de la historia del automóvil son tan sólidas como las Rocosas.El Corvette actual, el primero con un motor montado en el centro en lugar de en la parte delantera, es tan triunfador como cualquiera de sus predecesores. En su país de origen, se enfrenta a otros 11 modelos del sector de los deportivos de gama alta, incluidos dos Porsches. En 2022, superó en ventas a todos ellos juntos.Chrysler 300Chrysler produjo un gran número de coches llamados 300 en el siglo XX, la mayoría de ellos en las series "de letras" o "sin letras". Nuestra elección no es uno de esos. En su lugar, nos hemos decantado por el mucho más reciente 300 (vendido en Europa como 300C, aunque esto sólo se aplicó a las versiones de menor especificación en Norteamérica) que se ha producido en dos generaciones desde el año modelo 2005, y que también se comercializó brevemente como Lancia Thema.El 300 restableció la descontinuada tradición de Chrysler de construir grandes berlinas de tracción trasera, a menudo propulsadas por un poderoso motor V8 (en este caso, el último de la serie Hemi con cilindradas de hasta 6,4 litros). Como tal, se encuentra más o menos solo entre los productos Chrysler de los últimos años, y puede considerarse icónico por esa razón, además de ser un representante de iconos de otra época.Citroën DSPodría haber sido el 2CV, pero no – nos decantamos en su lugar por la mucho más grandiosa gama DS. Aunque el 2CV tuvo rivales contemporáneos, el DS fue el coche al que el resto de la industria del motor tardó mucho en alcanzar, en la medida en que lo hizo. Desde el principio, contó con suspensión hidroneumática e intermitentes traseros altos. En 1967, a los 12 años de vida, a éstos se unieron los faros direccionales, que hicieron al DS aún más exótico de lo que había sido originalmente.Y su aspecto era simplemente asombroso. El filósofo francés Roland Barthes (1915-1980) escribió en 1957 que "ha caído del cielo en la medida en que aparece a primera vista como un objeto superlativo". ¿De qué otro coche convencional, con una tirada de producción de más de un millón de unidades, podría haberse dicho eso?Datsun 240ZConocido en Japón como Nissan Fairlady Z, fue el primero de una larga serie de coupés de altas prestaciones con números cada vez más grandes en sus títulos para reflejar el aumento de cilindrada de sus motores (siempre de seis cilindros), al menos hasta que llegó el modelo actual, conocido simplemente como Nissan Z, en 2022. Atención: hablamos de Datsun, no de Nissan, que también tendrá aquí su modelo más icónico.Estos coupés forman una orgullosa tradición, pero fue el 240Z el que demostró por primera vez que Nissan – no conocida antes de 1970 por nada parecido – podía crear un coche así, y hacerlo tan bien.De Tomaso PanteraEl Pantera fue con diferencia el modelo de mayor éxito de la pequeña empresa italiana fundada en 1959 por Alejandro de Tomaso (1928-2003). Fue precedido por el Vallelunga, que contaba con un motor Ford Kent de 1,5 litros, todavía sin flujo cruzado, y por el mucho más potente Mangusta, con motores V8, que era bastante pesado de cola y, según se dice, bastante difícil de conducir.Fueron coches de vida relativamente corta, lo que no puede decirse del Pantera. Con mucha potencia y estabilidad para acompañarla, se mantuvo en producción durante más de dos décadas, desde 1971 hasta 1992. Si hay un único modelo de coche por el que recordar a De Tomaso, es éste.Dodge Charger DaytonaDodge ha producido tres Charger Daytonas, pero no hay duda de que el primero fue el más espectacular de todos. Era uno de los Winged Warriors, un subconjunto de los Aero Warriors construidos para su venta al público en número suficiente para que pudieran participar en las carreras de la NASCAR. Un Charger normal en la mayoría de los aspectos, tenía un morro aerodinámico para reducir la resistencia y un enorme alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica.Además de tener un aspecto extraordinario, contaba con un fantástico historial en competición, al menos hasta que se modificaron las normas para ralentizar drásticamente a todos los Warriors. Bobby Isaac (1932-1977) ganó el campeonato de la NASCAR en 1970 en un Daytona, mientras que Buddy Baker (1941-2015) utilizó el suyo para convertirse en el primer piloto de la historia de la serie en registrar una velocidad media por vuelta superior a los 320 km/h (en el Talladega Superspeedway) ese mismo año.Ferrari F40El F40 fue el último coche de calle de Ferrari que entró en producción en vida de Enzo Ferrari (1898-1988), y recibió su nombre por el hecho de que se anunció durante el año del 40.º aniversario de la fabricación del primer coche de la compañía con su propio nombre.Hasta cierto punto, era un descendiente del Ferrari 308 de los años 1970, pero su aspecto era casi completamente diferente, como el de un coche de carreras adaptado a la carretera (aunque en realidad ese proceso ocurriera al revés). Para 1987, el F40 turboalimentado era casi impactante, y tenía algo del aura de "caído del cielo" que Roland Barthes había visto en el Citroën DS tres décadas antes.Fiat Nuova 500Fiat ha creado varios modelos llamados 500 (o cinquecento, que significa lo mismo en italiano), pero el más célebre de todos ellos es el segundo de la línea. Se fabricó entre 1957 y 1975, y se conoció originalmente como Nuova, o "nuevo", 500 para distinguirlo de la versión anterior a la guerra, denominada habitualmente Topolino.Este 500 – el único con motor montado en la parte trasera – era austero y funcional, y estaba diseñado para automovilistas italianos que apenas podían permitirse otra cosa. No hay nada de glamour en ello, pero el 500 se abrió camino en el corazón de la gente, en parte porque era muy familiar, en parte porque era uno de los coches de producción en serie más encantadores jamás concebidos, y en parte – con cuatro millones fabricados – porque fue el coche que puso propiamente a su nación natal sobre cuatro ruedas, a menudo por primera vez en la vida de su propietario.Ford Model T¿El Ford más icónico? El Modelo T podría ser el coche más icónico, y punto. Su objetivo era poner a los estadounidenses (y en cierta medida a la gente de otras partes del mundo) en la carretera y, para bien o para mal, lo hizo. Con la ayuda de la primera cadena de montaje móvil de la industria, Ford construyó alrededor de 15 millones de ejemplares, una cifra muy elevada en la actualidad y bastante asombrosa para el periodo comprendido entre 1908 y 1927.En 1999, el Modelo T fue nombrado Coche del Siglo. Puede que, con el tiempo, sea aclamado como el coche de todos los siglos. Cambió el mundo de una forma que ningún automóvil volverá a hacerlo jamás.Hillman ImpEl Imp estaba tan fuera de lugar para Hillman como un deportivo biplaza lo estaría hoy para Dacia. Presentado en 1963, en la década en la que la gama de la marca incluía los muy convencionales Minx y Hunter, era con diferencia el Hillman más pequeño (rival directo del Mini), y el único con motor montado en la parte trasera.El motor en cuestión era una unidad totalmente de aleación con árbol de levas en cabeza diseñada por Coventry Climax y capaz de producir una enorme potencia para su tamaño cuando se ponía a punto adecuadamente. Por ello, los Imps y sus derivados (incluidos varios kitcars y monoplazas) tuvieron un gran éxito en competición, ayudados por su excelente manejo. Por mala suerte, la versión de carretera nunca alcanzó la popularidad del Mini, pero qué coche era.Hindustan AmbassadorLos automovilistas que viven lejos de la India tienen pocos motivos para saber mucho sobre Hindustan Motors. Si lo hacen, es casi con toda seguridad por el extraordinario Ambassador. Comenzó su andadura en 1957 como un Morris Oxford de tercera generación fabricado localmente, pero fue desarrollándose gradualmente a lo largo de los años, siendo propulsado últimamente por motores Isuzu.Durante la mayor parte de su vida, el Ambassador difícilmente habría sido considerado un gran coche en Occidente, pero se adaptaba perfectamente al mercado indio, siendo robusto, fiable y espacioso. Sorprendentemente, Hindustan perseveró con él durante más de medio siglo, convirtiendo al Ambassador en uno de los coches más longevos de la historia. Se fabricaron alrededor de 900.000 unidades hasta que finalizó su producción en 2014.Holden MalooLos australianos son muy aficionados a las camionetas monocasco de altas prestaciones con base de berlina, conocidas localmente como "utes". Uno de los más famosos es el Maloo, que se basó en varias generaciones del Commodore, y es nuestro Holden favorito.Estuvo disponible en el Reino Unido durante unos años, con distintivos de Vauxhall. Probando un ejemplar con un motor V8 de 6,2 litros en 2012, sospechamos que no se vendería bien (no lo hizo), pero concluimos: "Si alguien quiere un Maloo, sólo querrá uno, así que opte por lo que le haga feliz".Honda Civic Type RSí, por supuesto que conocemos el NSX, pero es la versión hot hatch del coche de tamaño medio de Honda la que se lleva nuestro voto. El pequeño monstruo se encuentra ahora en su sexta generación, habiendo debutado en 1997 con un motor de 1,6 litros de altas revoluciones y gran potencia.Desde 2001, los Type R han contado con un motor de 2 litros que originalmente alcanzaba las 9.000 rpm y normalmente producía al menos 200 CV. En 2015 se produjo un cambio importante, cuando el nuevo Type R salió a la venta con una versión turboalimentada de la misma unidad. El límite de revoluciones se redujo sustancialmente y el sonido del motor era mucho menos llamativo, pero la potencia aumentó un 50%. El modelo actual produce 329 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.Hummer H1Es posible mirar con ojos críticos a todos los Hummer, incluso al relativamente pequeño H3 o al actual EV Pickup. Sin embargo, ningún Hummer ha sido visto con una mezcla tan polarizada de admiración y horror como el H1 original, por lo que creemos que es el más icónico.El H1 (nombre adoptado cuando GM compró los derechos en 1999) era la versión civil del Humvee militar desarrollado por AM General. Absolutamente nadie necesitaba algo así, lo que en parte explica que fuera tan codiciado. Como le dirán los economistas del comportamiento, poder permitirse algo muy caro y completamente inútil es una de las señales de estatus más poderosas que se pueden enviar a otras personas.Jaguar E-TypeConocido oficialmente en Norteamérica como XK-E, el E-Type se presentó en 1961 como el último de una línea de deportivos biplaza de Jaguar. Era técnicamente innovador, estaba propulsado por un probado motor de seis cilindros (al que más tarde se sumaría un V12) y tenía un precio competitivo.Nada de esto explica por qué representa a Jaguar en esta lista. Está aquí porque era sencillamente hermoso – más, podría decirse, que cualquier otra cosa que la compañía haya construido jamás, y quizás más que cualquier otra cosa que haya construido cualquier otro. Sí, los coches son objetos funcionales, mecánicos, pero algunos trascienden eso simplemente porque su aspecto es tan satisfactorio. Pocos lo han conseguido con tanta eficacia como el E-Type.Lamborghini CountachEn realidad no lo hemos investigado, pero parece probable que el Countach apareciera en más pósteres en las paredes de las habitaciones de los niños amantes de los coches en la década de 1970 que cualquier otro Lamborghini. Para su época, tenía un aspecto increíble, con su carrocería baja, ancha y en forma de cuña y la sorprendente característica de las puertas de tijera. Cuando se lanzó en 1974, simplemente no había nada parecido a la venta.Por supuesto, a los niños no les importó que la visibilidad trasera fuera terrible, y a los aficionados adultos tampoco pareció importarles. Estéticamente hablando, las cosas mejoraron cuando Lamborghini añadió un gran alerón trasero. Con el tiempo, la forma envejeció, como lo hacen las formas, pero la producción del Countach continuó hasta 1990, una racha impresionante para un supercoche.Lancia StratosA principios de la década de 1970, Lancia obtuvo buenos resultados en los rallies internacionales con el Fulvia HF, un coupé de tracción delantera con un motor V4 de 1,6 litros, pero el deporte se estaba desarrollando tan rápidamente que era evidente que pronto se necesitaría algo más. El Stratos, presentado en 1974, representó un salto adelante casi increíble. Era mucho más moderno que el Fulvia y contaba con un motor Ferrari Dino V6 montado entre las ruedas traseras.También era devastadoramente eficaz. Lancia ganó el Campeonato Mundial de Rallyes (abierto en aquella época sólo a fabricantes, no a pilotos) tres veces consecutivas de 1974 a 1976, y aunque la producción cesó en 1978, el Stratos ganó su 18ª y última prueba del WRC tres años después. Casi medio siglo después de su primera aparición, sigue siendo uno de los coches de rally más emocionantes jamás concebidos.Lincoln Continental (años 1970)El Continental de esta década fue uno de los coches de lujo estadounidenses más grandiosos y, en cierto modo, representó el fin de este tipo de vehículo tal y como se había entendido hasta entonces. Hasta cierto punto, también supuso un paso atrás. De 1958 a 1969, los Continental habían presentado una construcción monocasco, por entonces la forma obvia de construir un coche, pero para 1970 Lincoln volvió al anticuado método de carrocería sobre bastidor.Mientras las marcas rivales reducían el tamaño de sus modelos más grandes, el Continental en realidad creció, en parte debido a la legislación que exigía parachoques delanteros y traseros más sustanciales. En su punto álgido, medía 5,92 metros, lo que lo convertía en el coche más largo de Norteamérica y uno de los más largos del mundo. El Continental de 1980 que lo sustituyó era más de 30 cm más corto.Lotus EliseSi a los aficionados de Lotus se les hubiera dado una votación aquí, habría habido un gran apoyo para el Seven, el Elite original y el Elan de primera generación, y hay argumentos sólidos a favor de todos ellos. Sin embargo, nos hemos decantado por el Elise, que es sin duda el Lotus más icónico de la era moderna, y posiblemente de la larga historia de la compañía.En cada una de sus tres generaciones, el Elise siguió el viejo principio de Lotus de ser rápido no porque fuera especialmente potente (aunque la potencia aumentó con los años) sino porque era ligero. La falta de peso era también un factor importante en su magnífico manejo. Si el fundador Colin Chapman (1928-1982), que falleció mucho antes de que comenzara su desarrollo, aún estuviera por aquí, creemos que habría estado muy satisfecho con él.Mazda MX-5El pequeño deportivo biplaza abierto con motor delantero y tracción trasera, del que se habían fabricado tantos a principios de siglo, estaba casi extinguido cuando Mazda lanzó el MX-5 (o Miata o Eunos, según dónde se vendiera) en 1989. Por tanto, la empresa japonesa tenía este sector del mercado casi para sí sola, pero eso no era garantía de éxito.Lo que hizo del MX-5 un éxito instantáneo no fue que tuviera mucha potencia. En realidad tenía muy poca en los primeros tiempos, pero era extraordinariamente bueno en todos los demás aspectos y maravilloso de conducir. Mazda ha mantenido el concepto básico durante cuatro generaciones, y se vio recompensada en 2016 al alcanzar un hito de producción de un millón de unidades. Ningún otro coche del mismo tipo se ha acercado ni remotamente a esta cifra.Mercedes-Benz 300 SL Alas de GaviotaEl 300 SL era un modelo atípico en la gama de Mercedes-Benz de los años 1950, y en un principio no estaba previsto en absoluto como coche de carretera. Comenzó como un deportivo de carreras no muy potente, pero excepcionalmente ligero y aerodinámico, que terminó primero y segundo tanto en las 24 Horas de Le Mans como en la Carrera Panamericana de México en 1952.El importador estadounidense Max Hoffman (1904-1981) propuso una versión de carretera en septiembre de 1953. Mercedes-Benz expuso uno – todavía con las puertas de ala de gaviota y la inyección directa de combustible del coche de carreras – en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York sólo cinco meses después, y lo puso a la venta desde entonces hasta 1957. Fue sustituido por un roadster mecánicamente similar que permaneció en el mercado durante seis años. El roadster era un coche precioso, pero preferimos el Alas de Gaviota.MG MGBEl MGB fue el primer deportivo MG de carretera con construcción monocasco en lugar de una carrocería atornillada a un chasis. Estuvo disponible como roadster y como coupé, este último conocido como MGB GT, y tuvo una gran tirada de producción desde 1962 hasta 1980. En ese tiempo, se convirtió en el primer MG en alcanzar unas ventas de 500.000 unidades.Dentro de la gama MGB, el modelo más emblemático es seguramente el GT V8 con motor Rover de 3,5 litros. A pesar de su fama, estuvo en el mercado menos de cuatro años y sólo se construyeron 2.591 unidades. Fue relanzado mucho más tarde como el RV8 (con una versión de 3,9 litros del mismo motor), que se fabricó de 1992 a 1995.Mitsubishi EvoEn cada una de sus diez generaciones, el derivado Evolution del Mitsubishi Lancer era una berlina de cuatro puertas con tracción a las cuatro ruedas y un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros. En 2014, Mitsubishi UK, celebrando su 40.º aniversario, construyó 40 ejemplares del Evo X FQ-440 MR, que producía, como su nombre sugería, 440 HP (446 CV). Con 223 CV por litro, se trata de la potencia específica más alta de cualquier coche de carretera de cuatro cilindros, y la segunda entre las de todos los coches, sólo superada por la del Koenigsegg Jesko.Los Evos eran fabulosos coches de carretera de altas prestaciones, pero su mayor valor fue la publicidad que obtuvieron para Mitsubishi gracias a su éxito en los rallies internacionales. Tommi Mäkinen (nacido en 1964) ganó el Campeonato Mundial de Rallyes para Pilotos todos los años de 1996 a 1999 con estos coches, y Mitsubishi ganó el título de fabricantes en 1997.Nissan Skyline GT-RAl igual que el Datsun 240Z mencionado anteriormente (era un Datsun, recuerda), el Skyline GT-R es un fuera de serie en la gama Nissan. Resulta casi increíble que la empresa que fabricó el Micra, el Qashqai y el Sunny también pueda idear algo así.Ha habido Skyline GT-R en seis generaciones desde 1969 (aunque con un intervalo de 16 años), y el legado se ha trasladado al GT-R actual, que ya no lleva el nombre Skyline. Todas las versiones producidas desde 1989 han sido sobresalientes y, en nuestra opinión, merecedoras del título de icono.Opel MantaPara ser un fabricante convencional, Opel ha construido algunos coches asombrosos, como el enorme modelo de lujo 24/110 Regent de finales de los años 1920 y el pequeño y hermoso GT biplaza de 1968-1973. Pero si vamos a nombrar el modelo icónico de la marca, tiene que ser el Manta.Con esto no nos referimos al Manta de primera generación, producido en la primera mitad de la década de 1970, sino a su sustituto, que tuvo una producción de 13 años a partir de 1975. Era mecánicamente idéntico al Opel Ascona/Vauxhall Cavalier contemporáneo, pero tenía un aspecto maravilloso. La versión más célebre es el Manta 400, que Opel utilizó en rallyes internacionales durante la época del Grupo B. En el máximo nivel, fue demolido por la oposición de tracción a las cuatro ruedas, pero seguía teniendo un aspecto fantástico, especialmente cuando lo conducían pilotos de la talla de Russell Brookes y Jim McRae.Peugeot 205 GTIEn la década de 1980, Peugeot había desarrollado una reputación de producir coches buenos pero poco atrevidos. Eso cambió radicalmente en 1983, cuando el 104 de la compañía fue sustituido por el 205. Éste fue inmediatamente aclamado como uno de los mejores superminis europeos, y todavía se piensa en él en términos similares cuatro décadas después.El 205 más excitante fue el T16 con motor central turboalimentado y tracción a las cuatro ruedas, pero sólo se construyeron los suficientes como para que Peugeot pudiera utilizar derivados modificados en los rallyes del Grupo B. El GTI de tracción delantera, disponible con un motor de 1,6 litros o, más adelante, de 1,9 litros, fue el modelo icónico, no sólo de la gama, sino de toda la historia de Peugeot. Era rápido, era bonito, era asequible y era un auténtico placer conducirlo. Podría decirse que Peugeot nunca ha fabricado un hot hatch a su altura desde entonces. ¿Y quién lo ha hecho?Porsche 911Ni siquiera está cerca. Ha habido muchos grandes Porsches a lo largo de los años, pero éste es el que todo el mundo conoce y casi todo el mundo quiere tener. Porsche hizo lo que pudo con una serie de deportivos con motor delantero, pero ninguno de ellos sobrevivió al siglo XX. El 911 con motor trasero existe desde hace 60 años y no hay indicios de que vaya a desaparecer.Ha habido muchos desarrollos, por supuesto, pero la forma básica y la disposición mecánica nunca han cambiado. La fórmula del 911 funcionaba en 1963 y sigue funcionando hoy en día.Renault ClioRenault tuvo un acto extremadamente difícil de seguir cuando llegó el momento de sustituir al 5, que se había producido en dos generaciones desde 1972. Su siguiente supermini podría haberse llamado también el 5, pero en 1990 la política de la empresa dictaba que había que dar nombres a los Renault en lugar de números, por lo que pasó a conocerse como el Clio.Ha habido cinco generaciones del Clio y todas han tenido éxito, incluso las versiones normales, no sólo los modelos Williams (en la imagen), V6 y Renaultsport, considerablemente más excitantes. En 2006, el Clio se convirtió en el primer coche de la historia en ganar el premio al Coche del Año por una segunda vez (tras haberlo conseguido originalmente en 1991). Sólo el Volkswagen Golf y el Opel/Vauxhall Astra han logrado la misma hazaña desde entonces.Rolls-Royce Phantom (séptima generación)A lo largo de casi un siglo, aunque con algunas lagunas, ha habido ocho generaciones del Phantom. Como el Rolls-Royce más icónico, hemos nominado a la séptima, que se lanzó en 2003 y fue la única oferta de la compañía durante varios años.Fue el primer modelo de la marca tras la adquisición por parte de BMW, y sigue siendo su buque insignia. De todos los Rolls-Royce del siglo XXI, éste y su sucesor de octava generación son los que más se asemejan a los vehículos de superlujo del pasado.Rover SD1El SD1 podría haber sido el coche británico de línea dominante más impactante introducido en la década de 1970. La vieja burla de la "tía Rover" se convirtió de repente en irrelevante cuando este coche de aspecto asombrosamente moderno llegó al mercado, transformando la percepción pública de la marca como ningún modelo antes o después.Era mejor evitar algunos de los motores de la gama. El SD1 estaba en su mejor momento cuando montaba el célebre V8 de 3,5 litros de Rover, basado en un diseño de Buick. Este era el motor adecuado para el coche, y lo convirtió en un arma formidable en las carreras de turismos durante varios años.Saab 96El 96 no surgió de la nada. Fue una evolución del primer modelo de Saab, el 92, y del 93 que le sucedió. Pero fue el Saab definitivo de su época, entre otras cosas porque tendía un puente entre lo antiguo y lo nuevo, al estar equipado originalmente con un diminuto motor de dos tiempos y más tarde con un Ford V4.Con el motor de dos tiempos de 841 cm³, se convirtió en el coche con el motor más pequeño en ganar el Rally de Montecarlo, y todavía lo es. Siguió siendo competitivo en el automovilismo internacional con el V4. En términos de conducción en carretera, la introducción del 99 más grande en 1968 apenas afectó al 96: seguía produciéndose hasta 1980, 20 años después de su primera aparición.Seat IbizaHubo cierto entusiasmo entre nuestros votantes por el SEAT 600, que contribuyó enormemente al milagro económico español, pero al final nos decantamos por el Ibiza. Se presentó en 1984, se convirtió en el primer coche comercializado en el Reino Unido como SEAT al año siguiente y sigue siendo el representante supermini de la marca casi 40 años después.El primer Ibiza debía mucho a Fiat, pero desde principios de los años 1990 todas las versiones se basan en la tecnología de Volkswagen. Son los equivalentes del Polo de VW en casi todos los aspectos, salvo el estilo, y en general son más baratos.Studebaker AvantiEl efímero pero fascinante Avanti era muy rápido para un coche de principios de los 1960, y extremadamente inusual para la época al contar con frenos de disco en la parte delantera. A pesar de todo, es un icono más por su futurista carrocería de fibra de vidrio, diseñada por Raymond Loewy (1893-1986) y que no se parecía en nada a la del Studebaker Lark, que compartía el mismo chasis.El Avanti fue el coche que debería haber salvado a la marca, por entonces en graves problemas, pero a Studebaker ya le faltaban dos telediarios y se hundió unos años más tarde.Subaru ImprezaHasta finales de los 1980, Subaru sólo despertaba un leve interés fuera de Japón. El Legacy hizo avanzar mucho las cosas, pero el gran cambio llegó con la introducción del Impreza, más pequeño. Mientras que el Legacy había obtenido buenos resultados en los rallies internacionales, el Impreza se convirtió en uno de los coches dominantes en este deporte, aportando a Subaru unos niveles de publicidad mundial sin precedentes.Todos los Impreza han tenido un centro de gravedad bajo gracias a sus motores bóxer de cuatro cilindros, y la mayoría han tenido una suspensión blanda pero bien amortiguada. Las versiones turboalimentadas rinden muy bien, pero incluso un Impreza con muy poca potencia puede ser maravilloso de conducir, como es el caso, por ejemplo, del magnífico Impreza Sport de 1997.Tesla Model SDiga lo que quiera de Tesla (y casi todo el mundo lo hace), se ha convertido en una parte muy importante del mundo del motor en poco más de una década. Eso no se debe a su primer modelo, el Roadster basado en el Lotus Elise, un vehículo interesante pero dirigido a un pequeño rincón del mercado.No, el que cambió las reglas del juego fue el Model S. Muy espacioso por dentro, también era extremadamente rápido si estaba equipado con dos motores en lugar de uno, a pesar de pesar más de dos toneladas, y por supuesto no consumía ningún tipo de combustible fósil. Con una autonomía en condiciones reales de más de 400 km y la red de Superchargers a disposición,fue el primer coche eléctrico en el que quedarse sin batería parecía menos probable (y aterrador). Ahora existen otros Teslas, pero el Model S es el que dio vida a la marca.Toyota Land CruiserEl nombre Land Cruiser se utilizó por primera vez en 1954, lo que significa que los vehículos llamados así han existido durante unas siete décadas. No existe casi ninguna conexión entre el modelo actual y el vehículo militar original de tipo Jeep, pero esa es parte de la cuestión. Toyota ha evolucionado su todoterreno para satisfacer los requisitos cambiantes (normalmente relacionados con la dureza y la capacidad de ir a cualquier parte), por lo que en cualquier momento de su historia siempre ha habido alguien en algún lugar del mundo que preferiría tener un Land Cruiser que cualquier otra cosa sobre cuatro ruedas.Vauxhall Lotus CarltonEl Lotus Carlton es uno de esos iconos que se distingue de todo lo demás que produjo su fabricante. Cada uno de los pocos coches que se construyeron salió de la fábrica de Opel en Rüsselsheim como un Vauxhall Carlton 3.0 GSI (u Opel Omega 3000), y luego se llevó a la fábrica de Lotus en Hethel, donde el motor de seis cilindros en línea se amplió a 3,6 litros y se equipó con dos turbocompresores.Con el combustible de alto octanaje adecuado, la potencia se disparó por encima de los 382 CV, convirtiéndolo en una berlina de cuatro plazas asombrosamente rápida para principios de la década de 1990. Los frenos y la suspensión se mejoraron adecuadamente, por lo que el Lotus Carlton se manejaba de maravilla y podía detenerse con urgencia, un punto que se les escapó a los que en su momento afirmaron que era demasiado rápido para la carretera.Volkswagen GolfHistóricamente, por supuesto, el Escarabajo es el icono de VW, el primer automóvil que se fabricó en mayor número que el Ford Modelo T. Sin él, hoy no existiría Volkswagen, y posiblemente tampoco Audi, SEAT o Skoda.Sin embargo, desde la perspectiva actual, creemos que el Golf debería llevarse el título. Ha existido durante casi medio siglo, y aunque algunas generaciones no han sido tan buenas como otras, todas han sido extremadamente populares, ofreciendo a los clientes la posibilidad de elegir desde un transporte sencillo y económico hasta una variedad de impresionantes hot hatchbacks. Es el centro de gravedad de Volkswagen tal y como lo conocemos hoy en día.Volvo 850Si hay un tipo de coche por el que Volvo es especialmente conocido, es la gran berlina, o más concretamente la gran ranchera. El 850 sólo estuvo en producción entre principios y mediados de la década de 1990, pero es un ejemplo excelente, y además marcó un punto de inflexión para la empresa.Aunque su estilo era mucho más redondeado, el 850 tenía claramente el mismo espíritu que la antigua Serie 200. Al mismo tiempo, era técnicamente diferente, con motores montados transversalmente (algunos de cinco cilindros) y tracción delantera. El coche vivió más allá de su nombre, pasando a denominarse S70 o V70, según el estilo de carrocería, en 1996. El primero no duró mucho más, pero el V70 pasó por otra generación, siendo finalmente descatalogado un cuarto de siglo después de que su gran predecesor hiciera su debut.