¿Un Ferrari SUV?Bueno, sin duda fue un movimiento sorprendente por parte del fabricante de coches deportivos, aunque este Ferrari esté tan lejos de un Jeep de la segunda guerra mundial como un iPhone de un teléfono público.Pero no es ni mucho menos el único ejemplo de coche sorprendente: he aquí una selección de los más notables:Rolls-Royce Cullinan (2019)Lo que dijimos entonces: "Rolls ha intentado, al igual que hizo Porsche con el primer Cayenne, introducir claras señales de Rolls-Royce en el diseño. Quizá no se traducen a un SUV, o quizá es que aún no estamos acostumbrados".El mercado exigía un SUV de Rolls-Royce y el mercado lo consiguió. Un Rolls-Royce todoterreno no es una idea tan extraña. La robustez de los primeros coches hizo que se utilizaran con frecuencia fuera de la carretera en Oriente Próximo. Pero al igual que ocurrió con el primer Porsche Cayenne, el aspecto del Cullinan es inquietante pero puede que mejore con la familiaridad.Aston Martin Cygnet (2010)Lo que dijimos entonces "Para la mayoría de los compradores de coches urbanos convencionales actuales, el lanzamiento del nuevo Aston Martin Cygnet debe figurar como uno de los más descabellados de este siglo".El iQ de Toyota tiene que ser uno de los componentes más inverosímiles de un Aston Martin. Aparentemente fruto de una conversación (seguramente febril) entre los jefes de estas empresas, el Cygnet tuvo dificultades para encontrar adeptos pero, perversamente, se ha vuelto muy codiciado ahora desde su eliminación, y mantiene muy bien su valor.Audi R8 (2006)Lo que dijimos entonces "El todoterreno más radical en llevar cuatro aros desde que existen registros".Audi canalizó su Lamborghini interior con el soberbio R8, una presentación de modelo tanto más sorprendente cuanto que Audi ya era propietaria del fabricante italiano de supercoches. Aún más sorprendente fue la divertida dinámica del R8 y una conducción mejor que la de cualquier otro Audi, A8 incluido.Toyota Yaris Verso (1999)Lo que dijimos entonces: "Un paquete brillante con una disposición de asientos bien diseñada, todo ello por un buen precio".Este monovolumen de carga fue uno de los primeros monovolúmenes a escala supermini. A pesar de una carrocería tan fea como voluminosa, el Yaris Verso se vendió moderadamente bien, pero seguía siendo un producto que comprometía su imagen.Renault Twizy (2009)Lo que dijimos entonces: "Es otro vehículo eléctrico que, no podemos evitar concluir, sería mejor con su propia fuente de energía a bordo. Pero el Twizy tiene un carácter adorable".Es adorable, también, y bastante diferente a cualquier Renault, nunca. Pero el atractivo se reduce con lluvia y frío, ya que ambos penetran copiosamente en la zona de los ocupantes del biplaza sin las puertas semicerradas opcionales. Tampoco llega muy lejos con una carga, aunque eso puede ser bueno. Genial el día adecuado, con el tiempo adecuado. Por eso no tiene rivales.Volkswagen Phaeton (2003)Lo que dijimos entonces: "Si hay una palabra que parece definir al VW Phaeton es "¿por qué?".Esta idea de Ferdinand Piëch, el VW Phaeton sólo tenía sentido para el jefe de VW y, finalmente, para los compradores chinos, cuya afición por las grandes berlinas prolongó la vida de este supuesto buque insignia de VW más tiempo del que merecía. La ambición de Piech para VW era admirable -el mismo empuje de mercado ascendente dio lugar al exitoso Touareg- pero tenía poco sentido para una empresa que ya era propietaria de Audi.Chrysler Delta (2011)Lo que dijimos entonces "Un poco diferente de lo habitual, pero demasiado irregular para recomendarlo".Después de haber sido diseñado para el volante a la derecha. Fiat lo vendió burdamente en el Reino Unido no como Lancia sino como Chrysler y nunca llegó a cuajar y era tan caro como un BMW.Fiat Multipla (1998)Lo que decíamos entonces "Debería haber más coches en la carretera como el Multipla. Como medio de transporte familiar, es una obra de genio".Este Fiat desviado era también un ingenioso pedazo de comodidad, ya que su carrocería de barril albergaba seis y empaquetaba cubos, estantes y portabotellas. "Todo tiene belleza, pero no todo el mundo la ve", rezaba un anuncio citando a Confucio. Bastante.BMW X5 (2000)Lo que dijimos entonces: "Una visión extrema del concepto de crossover".BMW apostó primero y con valentía por este utilitario deportivo que realmente era deportivo. Tenía un aspecto algo desgarbado, pero cargaba, se manejaba y jugaba a explorador todoterreno con aplomo. A los compradores les encantó y les sigue encantando, y este SUV es ahora una pieza clave de la gama BMW.Mercedes Vaneo (2002)Lo que dijimos entonces "Su versatilidad debería resultar atractiva para quienes tienen algo más que niños que trasladar".Este coche superpráctico fue la inesperada obra de la división de vehículos comerciales de Mercedes-Benz, que dejó su firma indeleble en esta máquina profundamente aburrida llamándola Vaneo. Se vendió casi tan lentamente como el Maybach 57 en el otro extremo de la gama Mercedes.Peugeot 1007 (2005)Lo que dijimos entonces: "El 1007 ofrece tanto un exterior compacto como un ambiente interior de auténtico lujo".Se accedía a sus cuatro plazas a través de puertas correderas, se presentaba corto y alto para facilitar el aparcamiento y se vendía en tonos alegres. Tenía sentido racional, más que los nuevos Mini y Fiat 500. Pero estos dos lo aniquilaron, el atractivo del 1007 no se vio favorecido por la lentitud de sus puertas y su peso.Porsche Cayenne (2002)Lo que dijimos entonces: "El descomunal Cayenne mantiene la fe en la herencia Porsche. Es rápido, seguro y sorprendentemente ágil para un SUV".Este era un coche para hacer que la mente forcejeara. Luchando por entender, luchando por encontrar la belleza. Al final, todos lo hicimos, la exposición pulió las desconexiones esculturales de este Porsche y sus poderosas habilidades le ganaron el respeto. Pero en su lanzamiento, qué sorpresa.Ssangyong Rodius (2004)Lo que dijimos entonces: "¿Es posible superar el aspecto del Rodius? Sí, pero lo que hay debajo no es mucho mejor".Este mutante cimentó el lugar de Ssangyong en el extremo extraño del espectro automovilístico. Un gigantesco portón trasero alto con una extensión de coche familiar para el que nunca se recibió permiso alguno, sigue siendo el coche más feo del siglo XXI.Honda Insight (1999)Lo que dijimos entonces: "Repleto de tecnología de ahorro de combustible y, sin embargo, tan fácil de poseer como un Civic".No se parecía en nada a un pez. Una aventura técnica de Honda no era ninguna sorpresa, pero el primer coche híbrido del mundo sí lo era. La complejidad del Insight era incluso más atrevida que la del NSX. Pero era demasiado experimento científico para tener éxito.Renault Avantime (2001)Lo que dijimos entonces: "El GT de Renault tiene unas ideas de diseño radicalmente diferentes".Nadie necesitaba un monovolumen coupé, salvo la fábrica de Matra en Romorantin, Francia, que había perdido la producción del Espace y necesitaba un sustituto. Las enormes puertas y la pintura bicolor añadieron dramatismo a este nuevo concepto, y su lujoso habitáculo se ganó unos cuantos admiradores.Alfa Romeo SZ (1989)Lo que dijimos entonces: "Bonitas piernas, lástima de cara".La prensa se quedó muda cuando le quitaron las tapas. ¿Por qué era tan feo este Alfa de laterales lisos, respaldo plano y orugas estrechas? ¿Estaba realmente acabado, con su agujero negro de parrilla y sus faros sin marco? Lo estaba. La forma del SZ molestó menos con el tiempo, y era mucho, mucho mejor de conducir de lo que parecía.Jeep Commander (2005)Lo que dijimos entonces: "¿Podría ser el sujeto de pruebas en carretera de esta semana el más significativo que salga de los pasillos de un fabricante británico desde el McLaren F1?".¿Quién lo habría pensado? Un fabricante demasiado dependiente de un glorioso catálogo anterior, a menudo con resultados decepcionantes, se dispara hacia el futuro con el primer coche europeo premium totalmente eléctrico. No se parece en nada a un E-Type, un XK o un Mk2. Pero sí parece, y va, como un Jaguar. Lástima, pues, que ahora no tenga mucho futuro.Jaguar I-Pace (2018)Lo que dijimos entonces: "¿Podría ser el sujeto de pruebas en carretera de esta semana el más significativo que salga de los pasillos de un fabricante británico desde el McLaren F1?".¿Quién lo habría pensado? Un fabricante demasiado dependiente de un glorioso catálogo anterior, a menudo con resultados decepcionantes, se dispara hacia el futuro con el primer coche europeo premium totalmente eléctrico. No se parece en nada a un E-Type, un XK o un Mk2. Pero sí parece, y va, como un Jaguar. Lástima, pues, que ahora no tenga mucho futuro.Vauxhall Lotus Carlton (1990)Lo que dijimos entonces: "Lo que hace del Lotus Carlton un supercoche realmente grande es la sobria minuciosidad de su ejecución".El Carlton era un motor para mandos intermedios, capaz de circular por autopistas y transportar familias. Y entonces GM dio instrucciones a Lotus para que le añadiera ferocidad.Una vez transformado, este Vauxhall de 377 CV superó en velocidad al Testarossa de Ferrari y aniquiló al BMW M5 para convertirse en la berlina más rápida del mundo. Nadie se lo esperaba.Mini Coupé (2011)Lo que dijimos entonces: "Inspirado en los clásicos coupés basados en Mini producidos de forma independiente por empresas como Broadspeed, Marcos y Midas, el nuevo Coupé no es precisamente elegante, al menos no en el sentido tradicional".No hay nada malo en la idea de un Mini Coupé, pero el modelo real, sin embargo, no era lo que la mayoría podría imaginar como muy "mini". El biplaza con techo de burbuja parecía llevar una especie de casco por delante de su maletero frugalmente vestigial, dando lugar a una zaga que nos recordaba a todos lo brillantemente esculpido que era el Audi TT coupé original.Bentley Bentayga (2015)Lo que dijimos entonces: "Ettore Bugatti no estaba siendo del todo amable cuando describió un coche de carreras de Bentley como "el camión más rápido del mundo"".El concepto de SUV de Bentley en 2012 daba miedo de verdad, pero esa reacción no impidió que Crewe construyera un vehículo alto y voluminoso del tipo que antes producía regularmente, aunque sin tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, se vende, e incluso hubo brevemente una versión diésel.Renault Vel Satis (2001)Lo que dijimos entonces "Este peculiar ejecutivo es interesante y lujoso, aunque no convence del todo".El objetivo de Renault de conseguir algo diferente a su berlina ejecutiva alemana reglamentaria se logró con total éxito: el Vel Satis no se parecía en nada a un BMW Serie 5, un Mercedes Clase E o un Audi A6.Sin embargo, marcar esa diana conceptual fue casi el único éxito del Vel Satis. Este incómodo portón trasero no consiguió ni manejarse como un BMW ni conducirse como un Renault.Nissan Figaro (1991)Lo que dijimos entonces: "El alegre motor turboalimentado de 1,0 litros del Figaro, su techo descapotable, sus generosas especificaciones y su aspecto podrían conseguir que el coche tuviera seguidores de culto".De la estancada piscina que contenía lo que entonces era una de las gamas de coches más aburridas del planeta, Nissan lanzó el casi absurdamente bonito Figaro. Era la personificación de todo lo que los Nissan de la época no eran: con carácter, colorido, brillante, deseable y divertido.