¿Cuándo son los test de pretemporada de Fórmula 1?Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Fechas presentaciones F1 2026Los pilotos ya han comenzado su proceso de adaptación a estos monoplazas. Tras tres jornadas de pretemporada, empiezan a surgir las primeras conclusiones sobre estos coches, que debutan esta temporada.Carlos Sainz destaca donde está la claveEn la actual Fórmula 1, los monoplazas incorporan unidades de potencia híbridas: un motor térmico combinado con sistemas eléctricos. Esto significa que no solo importa cuánta potencia genera el motor, sino también cómo se recupera la energía en frenada, cómo se almacena, cuándo y de qué manera se despliega, cómo interactúa con la caja de cambios y cómo el piloto adapta su conducción a todo ello.Varios pilotos como Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell o Lando Norris ya han dado su opinión sobre este reglamento, mientras que otros tratan de identificar dónde está la clave para ser competitivos bajo estas nuevas normas.El cambio reglamentario es tan profundo y afecta a tantos elementos del monoplaza que los pilotos continúan buscando y aprendiendo dónde pueden encontrar esas décimas extra. Las principales novedades se centran en la distribución del motor, la incorporación de nuevos controles para gestionar la batería y la eliminación del DRS y del MGU-H, entre otros aspectos. Especialmente esta última modificación ha provocado que el procedimiento de salida sea diferente a partir de ahora.Para el piloto de Williams, Carlos Sainz, una de las claves para comprender esta nueva generación de monoplazas es la integración entre el piloto y los principales elementos del coche, como la unidad de potencia y la caja de cambios, además del papel fundamental del propio piloto en la puesta a punto."La clave de este reglamento no es separar estos elementos, sino saber integrarlos. La integración de la unidad de potencia, la caja de cambios y las preferencias del piloto debe ser un círculo cerrado. En el momento en que una de las dos o tres cosas no funciona exactamente como se desea, empiezan los problemas, así que todos tendrán que adaptarse y encontrar el camino correcto", dijo Carlos Sainz a los medios. gettyimages-2261047381Para el español esto es importante que ocurra desde el principio para mejorar el monoplaza desde la primera carrera. Sobre todo, teniendo en cuenta que Williams llegó tarde a la pretemporada en Barcelona y que lo más probable es que el FW47 tenga un poco de sobrepeso. Por el momento, en la pretemporada en Bahréin han rodado sin problemas y siendo una de las escuderías con más kilometraje recorrido. Las dudas de WilliamsEl equipo británico no participó en el ‘shakedown’ de Barcelona debido a retrasos en la preparación de su monoplaza. Además, no superó el crash test de la FIA en tres ocasiones, lo que alteró los plazos previstos y obligó a introducir modificaciones que han incrementado el peso del coche respecto a lo inicialmente proyectado. Esto se traduce, inevitablemente, en un tiempo por vuelta más lento en comparación con sus rivales.No obstante, no todo son malas noticias. Williams contará con motores Mercedes, a priori una de las unidades de potencia más competitivas para arrancar este nuevo reglamento. Varios expertos apuntan a que las carencias del chasis podrían verse compensadas, en parte, por el rendimiento del propulsor alemán. De hecho, el equipo podría situarse en la zona de puntos en las primeras cinco carreras, cuatro de ellas, Australia, China, Bahréin y Arabia Saudí, son circuitos donde predominan las largas rectas y la potencia del motor juega un papel importante.Por último, el equipo ya ha confirmado cómo se repartirán Carlos Sainz y Alex Albon los tres días de pretemporada. El miércoles rodarán ambos pilotos, el jueves será el turno exclusivo del tailandés; y el viernes, última jornada de pruebas, Carlos Sainz se pondrá al volante del FW47. Dos semanas después comenzará la acción real en Australia.
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