Resultados completos GP de JapónCalendario de la temporada 2026 de F1Clasificación campeonato de F1Horario próximo Gran PremioCarlos Sainz se ha pronunciado al respecto sobre el nuevo reglamento, que ha recibido críticas por parte de los equipos, aficionados y pilotos. El español también ha hecho una sugerencia, que podrían aplicar a partir del próximo Gran Premio.La solución de Carlos SainzEn esta temporada, la F1 estrenó un reglamento muy profundo: los coches son más cortos, más estrechos y más ligeros, con menos carga aerodinámica y neumáticos más pequeños, mientras que desaparecerá el DRS y será sustituido por aerodinámica activa, con modos para rectas y curvas; además, el reparto de distribución del motor será 50% combustión y 50% eléctrico; se eliminará el MGU-H.Estos cambios han provocado que, en la clasificación, los pilotos tengan que levantar el pie mucho antes de las curvas para regenerar la batería. Esto hace que las sesiones pierdan emoción, porque disminuye el factor riesgo, algo que los pilotos quieren: jugársela en cada curva para salir lo más arriba posible.Mientras tanto, en carrera, la situación es diferente y la gestión de la batería entre los pilotos provoca inseguridad, porque las diferencias entre ellos son altas y puede provocar un fuerte accidente, como ocurrió con Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. Además, se generan adelantamientos irreales. Por otro lado, ha aparecido el ‘superclipping’, que es la pérdida de potencia. Cuando el motor eléctrico ya no da más rendimiento, deja de producir la velocidad necesaria, haciendo que todo el trabajo lo haga el motor de combustión, que, como ha perdido relevancia, no puede alcanzar las prestaciones de años anteriores, haciendo que el monoplaza comience a perder velocidad.Por eso, y por otros factores, la FIA se va a reunir en el mes de abril con la F1 y los equipos y pilotos para debatir qué cambios pueden hacer en el reglamento para detener la hemorragia de las críticas que recibe. Varios pilotos se han pronunciado al respecto, y ahora es el turno de Carlos Sainz. El piloto de Williams ha dado una posible solución para mejorar la situación. El piloto español ha propuesto ser más lentos, en comparación con años anteriores, si eso hace que la parte eléctrica pierda importancia en el motor."Sinceramente, no me importa ser uno o dos segundos más lento en general y tener una velocidad 5-10 km/h menor en recta si el despliegue de energía es más consistente y permite empujar más. Además, si vas a tener ese despliegue y luego perder velocidad, creo que es mejor tener un despliegue más plano, más conservador, pero que permita al piloto conducir de una forma más natural", dijo Carlos Sainz a los medios de comunicación. F1 Grand Prix Of JapanLos cambios de la FIA a mitad de temporadaNo es la primera vez que la FIA hace cambios en medio de la temporada. Por ejemplo, esta temporada, a partir del verano, cambiarán la forma de medir el motor. En vez de hacerlo cuando está frío, lo harán a temperatura ambiente. No sería el único cambio que podrían hacer esta temporada si finalmente se confirma que van a mantenerlo todo igual tras las reuniones de abril.La temporada pasada también hicieron un cambio a mitad de temporada, que no provocó muchas alteraciones en la parrilla. En esa ocasión, entraría una nueva vara de medir la flexibilidad de los alerones, que, a partir del GP de Barcelona de ese año, serían más rígidos. Otro caso, aunque este ocurrió varios años atrás, es el cambio de neumáticos de la temporada 2013. Aquella temporada, Pirelli había desarrollado compuestos muy agresivos, lo que provocaba que hubiese, en algunos circuitos, hasta cuatro paradas. En el parón veraniego, y tras lo ocurrido en el GP de Reino Unido, donde hubo cuatro pinchazos, la FIA tomó la decisión de volver a los compuestos de 2012 y desechar los de 2013.