Calendario temporada 2026 de Fórmula 1Así son todos los Fórmula 1 de 2026Resultados completos Test Pretemporada de Fórmula 1Incluso antes de empezar, la normativa de 2026 ya estaba puesta en entredicho, más aún después de ver que, a la hora de realizar la primeras pruebas en los simuladores, muchos pilotos no estaban del todo contentos con el potencial que tenían los monoplazas. A lo largo del tiempo, surgieron otros debates, como fue el caso de la polémica con las unidades de potencia, más concretamente en el reparto que tenía la parte eléctrica y la parte de combustión, que en un principio iba a ser de 50/50.Carlos Sainz analiza la normativa de 2026No obstante, después de algunas pruebas, la FIA decisión rebajar el peso de la parte eléctrica a 35/65, pero la cosa no terminaba ahí. Otro de los temas que se llegaron a poner sobre la mesa fue la vuelta de los motores V10, algo que era más que factible para algunos pilotos como Max Verstappen y Lewis Hamilton, o no tan viable como para Toto Wolff y Fernando Alonso. Finalmente, en ambos casos se llegó a un acuerdo, pero luego surgieron los rumores sobre Mercedes.Y es que la relación de compresión se había reducido a 1:16 para esta normativa, pero en el caso del motor alemán, en caliente, podría sobrepasar el límite llegando al 1:18. Esto es algo que ha provocado muchas reuniones entre todos los motoristas, aunque como en los anteriores casos que hemos mencionado, también se ha llegado a una solución. A todo ello, también hay que sumarle las palabras de algunos pilotos, que ya conocen más de cerca sus coches de 2026.Algunas de las declaraciones más sonadas fueron las de Max Verstappen, que comparó estos monoplazas con la Fórmula E, o las de Fernando Alonso, quien aseguró que se está perdiendo la esencia del piloto. A pesar de ello, Carlos Sainz ha querido contestar a todas estas críticas, asegurando que no se trata de una reglamentación tan diferente a lo que la gente cree. Además, también ha mencionado cómo es el trabajo del piloto dentro del cockpit.Carlos Sainz Williams F1"Sinceramente, nuestro trabajo no es tan distinto. Lo que cambia es lo diferente que se siente. Mientras haces esas cosas, se siente completamente diferente. Y tienes que adaptarte a lo diferente que se siente. Las salidas son muy distintas. Pero hasta que no corramos, no podré decirte cuánto", decía el piloto de Williams."Nuestro trabajo en el cockpit no es tan diferente como la gente piensa. Solo tenemos que preocuparnos quizá de llevar una o dos marchas menos que el año pasado, reducir antes de lo normal… y poco más. Y encontrar maneras de desperdiciar un poco menos de energía", prosiguió."Lo más diferente es la gestión de la energía eléctrica y del propio motor de combustión. No sé cuántos caballos tenemos, pero durante esos segundos que tenemos, 350 kilovatios más todo el motor térmico a fondo, es un cohete. Durante tres o cuatro segundos, es un cohete. Luego empieza a recortar y empieza a frenarse", concluyó Carlos Sainz.¿Cómo es el Williams F1 de 2026?Otro de los argumentos que se ha repetido en varias ocasiones estos días es que los monoplazas son muy diferentes a lo que están acostumbrados los pilotos. No obstante, de esto también ha querido hablar el español, quien además de asegurar que no hay tanta diferencia, también ha explicado cómo es la sensación aerodinámica.Carlos Sainz Williams F1"Para conducirlos, en realidad no son tan diferentes al año pasado. Es como coger los coches del año pasado y quitarles, no sé cómo explicarlo, pero es como quitarles entre 60 y 100 puntos de carga aerodinámica respecto al año pasado. Y con un pequeño matiz: puedes ir un poco más blando que el año pasado al no tener efecto suelo. Así que no es tan distinto. Es como ir con los alerones de Monza del año pasado, pero en Bahrein", decía.