Las motos de aventura (ADV) no sólo se han hecho muy populares, sino que han 'reventado' el mercado. Los clientes querían comodidad, autonomía y la confianza necesaria para enfrentarse a cualquier cosa, desde kilómetros por autopista hasta un sorprendente camino de grava. Al principio, el segmento se inclinó por las motos pesadas como la primera Ducati Multistrada o la BMW R 1200 GS. Esas motos eran increíbles, pero también grandes, altas y un poco intimidantes si no estabas ya muy metido en este tipo de motos. Con el tiempo, sin embargo, el mercado se inclinó hacia las motos de peso medio, porque son más fáciles de manejar, más fáciles de llevar y tienen prestaciones más que suficientes para la mayoría de los pilotos. Por eso las ADV de media cilindrada son ahora la elección por defecto para mucha gente. Honda se encuentra justo en el centro de este cambio. La marca construyó su reputación de aventura sobre la fiabilidad y la facilidad de uso más que sobre el valor de choque. El nombre Transalp siempre ha representado el lado más amable de la conducción de aventura. Es la moto que llevas a todas partes sin pensártelo dos veces. Y en el Reino Unido, Honda acaba de darle un nuevo giro con una edición especial llamada SP. A diferencia de las variantes SP de la Fireblade y la Hornet, la Transalp no recibe realmente ninguna mejora de prestaciones. En realidad es sólo un paquete estético que juega con una de las bazas más fuertes del motociclismo actual: el aspecto retro. Cualquier cosa que se inspire en las vibraciones de los rallies de la vieja escuela o en los gráficos de los 90 se convierte instantáneamente en más deseable y, por lo general, más cara. A la gente le encanta la nostalgia y le gustan las motos que parecen sacadas directamente de una cinta VHS del París Dakar. Por eso el estilo de la SP es el verdadero espectáculo. Tienes una base blanca salpicada de gráficos rojos y púrpuras que gritan la energía 'off-road' de HRC. Hay una insignia SP en el lateral del depósito, bordes dorados en las llantas de radios y ese largo guardabarros delantero que lleva el mismo tema retro. Es ruidosa, juguetona y llena de carácter. Si alguna vez te ha gustado una vieja XR o una Transalp de las primeras, el look te golpea justo en los sentimientos. Sin embargo, bajo el 'disfraz' es sólo la Transalp normal. El mismo motor bicilíndrico en paralelo de 755 cm3 con las mismas cifras de potencia y par motor. Mismo chasis. Misma electrónica. Todo igual. Honda ha atornillado algunos accesorios de fábrica para endulzar el producto. Tienes protectores de motor, barras de protección envolventes y una placa protectora bajo la mecánica. Además, sólo tiene transmisión manual. Aquí no hay E-Clutch, a pesar de que este componente ya se está implementando en la plataforma a través de la CB750 Hornet y la próxima generación de la Transalp mostrada en el EICMA. La SP mantiene las cosas sencillas porque lo importante es la estética. Ese es el gancho. Al final, esta edición especial no pretende ser algo que no es. No es más que una Transalp con un elegante atuendo retro y un par de accesorios de aventura. Pero sólo por eso es atractiva, porque el estilo importa. A los motoristas les encantan las motos que tienen buen aspecto en el garaje y aún mejor en la pista. Y para mucha gente, este paquete SP alcanza ese dulce punto nostálgico sin cambiar lo que ya funciona por debajo.
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