El muscle car ha parecido una especie en peligro de extinción durante algún tiempo, pero 2026 ofrece la bienvenida oportunidad de comparar una nueva propuesta con el modelo más veterano del segmento. Dodge lanzó el nuevo Charger en su versión Daytona EV, pero desde entonces la marca ha añadido una versión mucho más tradicional con un motor de seis cilindros en línea biturbo, que además ofrece la innovación del segmento: tracción integral. El punto de referencia obvio es el siempre vigente Ford Mustang, que continúa ofreciendo la combinación de un motor V8 atmosférico, tracción trasera y una caja de cambios manual. ¿Cuál es la opción más atractiva en lo que se ha convertido en una disyuntiva del mercado?Los contendientesComparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-20.JPGDodge Charger Scat Pack Plus de 2 puertas 2026Precio base: 56.990 dólaresPrecio de la unidad probada: 70.950 dólaresMuchos lamentarán la ausencia de un motor Hemi V8 bajo el largo capó del Charger, pero gracias a la turboalimentación, el nuevo Hurricane de seis cilindros en línea genera más potencia que el antiguo Scat Pack con motor V8 de 6.4 litros, alcanzando picos de 558 CV y 720 Nm con tan solo 3.0 litros. La transmisión automática de ocho velocidades es estándar, al igual que el sistema de tracción integral adaptativa, que puede variar la distribución del par entre los ejes. Para quienes buscan la emoción de un muscle car clásico, también existe un modo de tracción trasera seleccionable. Nuestro vehículo de prueba montaba llantas de 20 x 11 pulgadas, con neumáticos all-season Goodyear Eagle 305/35 ZR20; actualmente no hay opción de neumáticos de verano de fábrica.Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-36.JPGFord Mustang GT Premium Fastback 2026Precio base: 53.075 dólaresPrecio de la unidad probada: 73.700 dólaresAunque fue profundamente revisado en 2024 para convertirse en la séptima generación del "S650", gran parte del Mustang actual es común a la versión lanzada en 2015. Eso es mucho tiempo en cualquier segmento del mercado preocupado por la moda, pero el ritmo pausado de la evolución del GT es prueba de lo buenas que son las bases, con un motor V8 Coyote de 5.0 litros que produce 493 CV y 567 Nm. Una transmisión automática de 10 velocidades está disponible opcionalmente, pero una manual de seis velocidades con función de ajuste de revoluciones en reducciones viene de serie, y esa fue la que elegimos para la comparación. Nuestro coche de prueba también estaba equipado con el paquete Performance, que incluye frenos de alto rendimiento Brembo, neumáticos de verano Pirelli P Zero y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen con una relación de eje de 3.73:1.Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-33.JPGDónde realizamos las pruebasEn California hay muchas carreteras excelentes, pero ninguna podría suponer una prueba más exigente para estos dos vehículos que la CA-33, que discurre hacia el norte desde Ojai hasta el Bosque Nacional Los Padres. La llamada Carretera Maricopa asciende hasta una cima de 1.570 metros junto a Pine Mountain en unos 48 kilómetros y está repleta de curvas de casi todas las formas y grados de dificultad. Es el lugar perfecto para analizar el equilibrio del chasis y las respuestas transitorias, todo ello mientras se disfruta de vistas panorámicas espectaculares. Más al norte se encuentra el desierto alto del Valle de Cuyama, donde la carretera se vuelve más recta y rápida. Como alternativa, dar la vuelta y descender la pendiente hacia Ojai supone una dura prueba para la resistencia de cualquier sistema de frenos.2026 Dodge Charger Scat PackEn la carreteraLa visión de nuestros rivales estacionados juntos bajo el sol californiano creó una sensación de que el tiempo se detenía, y las formas básicas se volvieron familiares gracias a la larga historia de cada uno. Han pasado décadas y generaciones, pero el ADN cultural de la película original de Bullitt de 1968 permanece intacto.La gran diferencia, y la más obvia, es el tamaño, ya que el Charger es mucho más grande. En esencia, el Dodge es una versión coupé de dos puertas de una berlina de cuatro, y para 2026, está disponible en ambos estilos de carrocería. Junto a él, el Mustang luce corto y casi estilizado. La longitud del Charger de 5,24 metros se asienta sobre una distancia entre ejes de 3,07 metros, mientras que el Ford mide 4,81 metros de largo y tiene 2,71 metros entre sus ejes. Esto se refleja en el peso, ya que el Scat Pack de 2.177 kilos es aproximadamente 385 kilos más pesado que el GT.A pesar de esto, el rendimiento final es similar, aunque las características del sistema de propulsión de cada coche son muy diferentes. No registramos datos de las unidades que probamos, pero cuando Car and Driver comparó recientemente un Mustang GT automático con el Scat Pack, ambos registraron tiempos idénticos de 3,7 segundos para alcanzar las 60 mph (96 km/h).Pese a la sobrealimentación, el motor de seis cilindros del Charger se siente como un motor de muscle car más tradicional, gracias a su abundante par a bajas revoluciones y a la precisa respuesta del acelerador, que lo hace ansioso por arrancar con fuerza. El Dodge tiene un sonido de escape grave y profundo a bajas revoluciones. No es excesivamente ruidoso, ni se parece al peculiar sistema de resonador Fratzonic del Charger Daytona EV, pero el Scat Pack es definitivamente uno de esos coches que los peatones van a sentir además de oír cuando pasa rugiendo. A altas revoluciones, el Scat Pack adquiere un carácter diferente, especialmente con el escape en su modo Sport más ruidoso, con una nota áspera similar a la de BMW superpuesta con el silbido del turbo. Es un sonido agradable, pero se diluye en el habitáculo con demasiada mejora digital a través de los altavoces, cuyo volumen depende del modo de conducción.Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-39.JPGEl Scat Pack no tiene un motor de altas revoluciones. La potencia máxima se alcanza a las 6.200 rpm, pero el propulsor ya empieza a rendir antes de llegar a ese punto. A bajas vueltas, también se aprecia un retardo en la respuesta del acelerador a medio gas, mientras los turbocompresores de gran tamaño generan presión; Dodge anuncia un impresionante pico de 30 psi (2,07 bar), que tarda un par de segundos en alcanzarse. El resultado es un motor que rinde al máximo aprovechando su potencia en la zona media, a pesar de tener que lidiar con la baja relación de transmisión. Curiosamente, el Scat Pack necesita cambiar a tercera antes de alcanzar los 96 km/h (60 mph), y a la misma velocidad en cuarta, el motor ya gira a 4.000 rpm. La transmisión automática no es la más inteligente cuando se deja en modo automático, a menudo subiendo de marcha en medio de una curva, y el control manual mediante las levas del volante presentaba un molesto retardo en la respuesta.Sin embargo, el Scat Pack tiene una potencia considerable. Al alternar entre el Mustang y el Charger, quedó demostrado que, independientemente del conductor, el Dodge tenía una clara ventaja al pisar a fondo el acelerador en tramos rectos, creando una brecha con su aceleración inicial que el Ford no podía recuperar. Al menos, no hasta la siguiente curva.El GT tiene menos potencia a bajas revoluciones, pero el motor mejora cuanto más se le exige. El V8 Coyote siempre ha sido una máquina de convertir combustible en furia, y lo hace excepcionalmente bien. A veces alcanza los 28,2 l/100 km, mientras que incluso con el uso más exigente, el Scat Pack no bajó de los 21,7 l/100 km. La respuesta del acelerador del Ford es buena en todo el rango de revoluciones, pero no empieza a tirar con fuerza hasta que el tacómetro digital marca al menos 3.000 rpm. A partir de ahí, empuja con creciente entusiasmo hasta las 7.250 rpm, donde alcanza la potencia máxima, y el limitador de revoluciones interviene poco después. El sonido del escape del GT es menos potente que el del Charger a bajas revoluciones, pero gracias en parte al escape activo de nuestra unidad de prueba, armoniza de forma convincente y adictiva a medida que se acerca el límite de revoluciones. Este es un coche que incita a usarlo al máximo y parece disfrutar del desafío.2026 Ford Mustang GTPor supuesto, el Charger también cuenta con un modo de tracción trasera. Si bien técnicamente sería posible seleccionarlo en movimiento, solo se puede elegir con el coche detenido y en modo Sport. Esta restricción es lógica, ya que activar la tracción trasera abre una nueva dimensión a la experiencia de conducción. La buena noticia fue una mejora notable en la capacidad del eje delantero para mantener la trayectoria deseada. La mala noticia fue una reducción correspondiente en la disciplina del eje trasero, donde los neumáticos se veían fácilmente superados por la potencia máxima del motor. En las curvas más cerradas, la lucha por la tracción era demasiado irregular para resultar realmente placentera; el Dodge nunca alcanzó la agilidad del Ford. Pero si encuentras un espacio amplio y despejado, el Scat Pack se comporta con la misma alegría que el más rebelde de sus predecesores.El Mustang se sentía mucho más atlético. La dirección del GT era directa y llena de información en comparación con la dirección insensible del Scat Pack. En la CA-33, gran parte de la diferencia en agarre y agilidad entre los coches se debía a los neumáticos de verano del Ford. Pero el menor peso del Mustang siempre fue evidente, al igual que la suspensión más firme de lo habitual del paquete Performance, que también incluye los neumáticos Pirelli P Zero. Cambiaba de dirección con mucha más energía, absorbiendo los baches e imperfecciones de la carretera sin problemas. Ford también ofrece amortiguadores adaptativos Magneride en el GT (una opción de 1.750 dólares), pero en la CA-33, la configuración pasiva se sentía prácticamente ideal. Es un coche que realmente disfruta de una conducción deportiva en carreteras exigentes.Ninguno de los dos vehículos se quedó sin frenos al ser conducidos al máximo de las posibilidades de la carretera, pero el pedal más firme del Ford definitivamente brindaba mayor seguridad y tacto que el más suave del Dodge. Los asientos deportivos Recaro opcionales del Ford también ofrecían una mejor posición lateral que los asientos más planos del Charger. Sin embargo, curiosamente, elegir esta mejora en el GT implica prescindir de la calefacción en los asientos, mientras que el Charger conservaba tanto la calefacción como la ventilación. En el interiorComparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-7.JPGEn términos prácticos, no hay comparación. La gran ventaja del Charger es su enorme tamaño, ya que prácticamente toda la longitud adicional respecto al Mustang se traduce en un mayor espacio en el habitáculo. Si buscas un coupé americano de dos puertas con espacio real para cuatro personas —o cinco si se aprietan un poco—, este es el indicado. El portón trasero del Dodge también da acceso a un maletero mucho más espacioso de 652 litros, y el espacio para equipaje se puede ampliar a 1.062 litros con los asientos traseros abatidos. Más allá de la incomodidad de tener que pasar por encima de los asientos delanteros abatidos, el Scat Pack tiene espacio suficiente para que personas de hasta 1,83 m se sienten una detrás de la otra. Y para un acceso más fácil, también existe la versión de cuatro puertas.Es poco probable que alguien considere comprar un Mustang coupé esperando un habitáculo espacioso, y aunque el conductor y el pasajero delantero se sientan un poco más cerca, aún hay mucho espacio en la parte delantera, y la posición de asiento más baja está más cerca del suelo que en el Charger. La parte trasera del Ford es estrecha para cualquiera que no sean niños pequeños; se puede acomodar a adultos de tamaño normal si es necesario, pero no lo disfrutarán. El acceso al maletero del Mustang, de 368 litros, también está restringido por una abertura más estrecha y una tapa con bisagras debajo del cristal trasero. El tamaño más pequeño del Mustang también lo hace más manejable en carreteras estrechas, y es más fácil de estacionar que el Charger, que es extragrande.Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-12.JPGNinguno de los dos modelos ofrecía una calidad de interior acorde con el precio de sus opciones. La combinación de materiales del Dodge se sentía definitivamente más lujosa, con microfibra en la parte inferior del salpicadero y asientos parcialmente de gamuza muy agradables al tacto. En el Mustang, bastaba con tocar plásticos duros y de aspecto barato, y la fila de botones debajo de las salidas de aire centrales se deformaba notablemente al usarlos. Además, el Ford requiere que el ajuste de temperatura se realice a través de la pantalla táctil central, mientras que el Dodge aún conserva una fila de controles físicos.Ambos coches cuentan con paneles de instrumentos digitales, y los del Mustang eran mucho más claros; el cuentarrevoluciones digital del Charger era difícil de leer en cualquiera de sus configuraciones. El Ford también permite seleccionar diferentes diseños de instrumentos de distintas épocas del Mustang; mi favorito fue el del SVT Cobra de 1993, recalibrado para el mayor límite de revoluciones y la velocidad máxima del modelo actual.Relación calidad-precioEl precio base del Ford, de 53.075 dólares, se había incrementado con el paquete GT Performance (5.660 $), asientos Recaro (1.995 $), escape con válvula activa (1.595 $), sistema de audio B&O (1.160 $) y el paquete Nite Pony (1.960 $), que incluía llantas y techo negros. También lucía pintura Molten Magenta (995 $) con una película transparente mate (5.995 $) encima. Esta última opción se veía bien en las fotos, pero la mala calidad de los bordes al observarla de cerca hace que sea una opción que yo habría omitido.El Scat Pack, con un precio base de 56.990 dólares, ofrecía menos opciones: paquete Customer Preferred (sistema de cámara de 360 grados, cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas, pantalla de visualización frontal, faros LED, apertura eléctrica del portón trasero y ajuste de la dirección; 4.995 $), paquete Carbon and Suede (2.095 $), mejora del sistema de audio Alpine (1.795 $), techo de cristal (1.395 $), paquete Blacktop (1.295 $), paquete de llantas y neumáticos (1.195 $), pintura Destroyer Gray (695 $) y asientos Demonic Red (495 $). Si se opta por opciones más sencillas, se puede conseguir un buen ejemplar de cualquiera de los dos coches por un precio mucho más cercano a los 60.000 dólares.Y el ganador es…Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-23.JPGEl nuevo Charger Scat Pack tiene muchas cualidades, pero en el criterio más importante de Road & Track, el placer de conducir, tiene que terminar esta carrera entre dos caballos en segundo lugar.El diseño siempre es subjetivo, pero el tamaño y las líneas musculosas del Charger le dan una presencia que Ford tuvo dificultades para igualar, en parte debido a lo familiar que se ha vuelto este Mustang. No estoy seguro de que el Dodge necesariamente se vea mejor, pero sin duda se ve más imponente, ¿y acaso no es esa la esencia de los muscle cars?El Charger es más práctico, y el hecho de que la tracción integral sea estándar tanto en el R/T como en el Scat Pack le otorga una clara ventaja sobre el Mustang en las zonas con nieve frecuente. La ausencia del motor Hemi V8 le resta carácter en comparación con su predecesor, pero su rendimiento es indiscutible. Solo necesita un refinamiento dinámico mayor. Además, le vendría bien la opción de neumáticos de verano de alto rendimiento.A pesar de ello, el ganador fue claro, y esta prueba ha sido un grato recordatorio de lo bueno que sigue siendo el Mustang GT. Puede que los críticos se hayan dejado seducir por el Dark Horse y el carísimo GTD de altas prestaciones, pero no hace falta optar por las versiones más exclusivas del Mustang para disfrutar del sonido de un V8 y pasarlo bien prácticamente todo el tiempo. El carismático motor del GT, su transmisión manual y su ágil chasis —sobre todo con el paquete Performance— le permiten considerarse a la vez un deportivo y un muscle car.Comparo-Ford-Mustang-GT-vs-Dodge-Charger-Scat-Pack-35.JPG