Puede que Donkervoort no sea el primer nombre que te venga a la mente cuando piensas en los fabricantes de coches deportivos más especializados, pero durante casi 50 años, el fabricante de automóviles neerlandés ha estado produciendo discretamente coches pequeños, ligeros y tremendamente rápidos para conductores que buscan algo diferente. Al ser una empresa bastante pequeña, Donkervoort suele producir un solo modelo a la vez. Ahora, por fin tiene uno nuevo: el P24 RS, el coche más extremo de la compañía hasta la fecha. A simple vista, el P24 RS sigue una fórmula probada: motor delantero, conductor en el centro y potencia en la parte trasera. Pero enseguida te das cuenta de que es mucho más que eso. Diseñado en Holanda, con motor estadounidense Bajo el capó largo del P24 RS se encuentra un motor V6 biturbo de 3,5 litros que produce hasta 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Está conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y manda la potencia a las ruedas traseras. El P24 RS tarda menos de 2,5 segundos en alcanzar los 100 km/h y solo 7,3 segundos en llegar a los 200 km/h. El coche pesa algo menos de 780 kg; en cuanto a la relación potencia-peso, se puede decir que es un poco 'picante', con 770 CV por tonelada. Dicho esto, se puede ajustar su potencia para adaptarla a las necesidades: 400, 500 o los 600 CV completos están listos para funcionar con solo girar un dial. Incluso se pueden ajustar los amortiguadores Tractive y la 'ferocidad' del control de tracción para adaptarlos al motor. Este tren motriz es totalmente nuevo para la empresa. Donkervoort utilizaba anteriormente motores turboalimentados de cinco cilindros de Audi, pero en este caso, la empresa se decantó por Ford. El P24 RS utiliza el mismo V6 que el antiguo Ford GT y varios Raptor, pero modificado: los turbos instalados no son los estándar. Para los turbocompresores, Donkervoort recurrió a Van Der Lee Turbo Systems, lo que le abrió un nuevo mundo de posibilidades. Fotos: Alex Goy | Motor1 "Tenemos la opción de no utilizar simplemente un turbo estándar de Ford o Audi, sino de crear un turbo totalmente personalizado y hecho a medida para nosotros", nos cuenta el director ejecutivo, Denis Donkervoort. "Dijimos que teníamos un peso total de menos de 800 kilos y más o menos 600 CV de potencia. Pero queríamos dos cosas: que no hubiera retraso en la respuesta del turbo y que la respuesta del acelerador fuera muy precisa". No es una petición pequeña Pero para una empresa tan comprometida con la ligereza, pasar de un motor de cinco cilindros a uno V6 parece contradictorio, ¿no? Denis Donkervoort dice que hay una razón para ello: "Había una demanda muy clara (por parte de los clientes): no reducir el número de cilindros. Así que eso lo hizo fácil". "Queremos dos cosas: que no haya retraso del turbo y que la respuesta del acelerador sea muy precisa" Dado que el P24 RS es bajo, ligero y tiene las ruedas delanteras al descubierto, debería tomar las curvas con bastante rapidez. Si te lo propones, puedes alcanzar los 2,3 G, afirma Donkervoort. Esa determinación es más propia de los fanáticos de los circuitos, pero en su estado natural, el P24 RS no está optimizado para la aerodinámica. Ahí es donde entran en juego los alerones desmontables. Cuando llega el momento de ponerse serio, puedes colocar extensiones en el morro del P24 y unos alerones de aspecto agresivo en la parte trasera. Cuando hayas terminado, simplemente quítalos (o déjalos puestos porque quedan genial). Prácticamente todo lo que se ve, incluidos los alerones, es fibra de carbono, lo que no sólo le da un toque exótico, sino que también ayuda a reducir el peso y a reforzar los componentes. Por si fuera poco, también hay una buena cantidad de metal impreso en 3D: las puntas del escape, por ejemplo, están hechas de este material. Fotos: Alex Goy | Motor1 Donkervoort recurrió a una empresa llamada Ex-Core para la mayoría de las piezas de carbono. En lugar de necesitar un horno enorme para curar el carbono, Ex-Core utiliza moldes y espuma. Se fabrica la herramienta con la forma deseada, luego se colocan capas de fibra de carbono en su interior y se inyecta la espuma expansiva en un molde cerrado antes de insertar elementos calefactores en orificios perforados estratégicamente, calentando el carbono, expandiendo la espuma y creando una pieza sólida. En cuanto a la estética, el P24 RS es una agradable evolución del trabajo anterior de Donkerwoort. Es largo, bajo, ancho y puntiagudo en el mejor sentido. Esta vez, sin embargo, el equipo se encontró con un problema: la iluminación. Las diminutas luces diurnas del capó quedan muy bien, pero no tienen la potencia de los faros tradicionales. En lugar de aumentar el tamaño del conjunto de luces, ahora los faros más potentes se despliegan desde el morro con solo pulsar un botón. Los faros emergentes no han desaparecido, solo son 'diferentes'. Si piensas que el P24 no es práctico, te equivocas. Tiene un maletero de 250 litros en la parte trasera, por lo que puedes hacer la compra semanal si te apetece. El fundador de Donkervoort, Joop Donkervoort, es un tipo alto y construyó sus coches para que las personas de su estatura se sintieran cómodas en ellos. Por primera vez, la empresa ha cambiado al freno de mano eléctrico y ha colocado un compartimento en su lugar. No hay equipo de música, no es ese tipo de coche, pero su pantalla digital muestra toda la información que necesitas con una magnífica alta definición. Al ser un coche para usar en pista, lleva incorporado un cronómetro GPS. Cuando estés en un circuito, te permitirá controlar tus tiempos. Un juguete caro Donkervoort P24 RS, interior Donkervoort no fabrica grandes volúmenes y sólo se producirán 150 unidades del P24 RS. Más de 50 de ellas ya tienen comprador gracias a una fiel base de clientes. Teniendo en cuenta que el precio parte de 298.500 euros antes de impuestos y opciones, es un gran resultado para la empresa. El P24 RS es el primer coche fabricado íntegramente bajo la dirección de Denis Donkervoort, hijo del fundador de la empresa. Denis tomó el relevo en 2021, tras un periodo trabajando codo con codo con su padre, Joop. Aunque sus enfoques pueden ser ligeramente diferentes, el P24 RS sigue siendo un Donkervoort en toda regla.