La potencia es una métrica que permite averiguar cuál es el verdadero rendimiento de un vehículo. Las cifras, tanto de CV como de par motor, se obtienen sometiendo al coche a pruebas en bancos de potencia. Sin embargo, no todos estos bancos miden la potencia igual, y hay factores que pueden afectar al resultado, como recientemente han podido comprobar con un Ford Mustang Dark Horse.Si te gustan las modificaciones de motores y sueles consumir este tipo de contenidos, sabrás que un mismo coche puede arrojar cifras diferentes en un mismo banco de potencia. Hay varios factores que pueden contribuir a que la potencia y el par varíe entre una prueba y otra, incluso si se realizan seguidas.Y hay más. Las métricas que ofrece un mismo coche que, en principio, no ha recibido ningún tipo de modificación, también puede variar cuando se pone a prueba en diferentes bancos de potencia. Esto es lo que han querido analizar hace poco con la versión Dark Horse del Ford Mustang, un deportivo al que Ford lleva tiempo limitando las opciones de modificación.Mismo coche, diferencias notables durante las pruebasMatt Farah y Road & Track decidieron llevar a cabo un experimento con el mismo Ford Mustang Dark Horse en cuatro bancos de potencia diferentes en el sur de California. El coche era idéntico en cada prueba, es decir, llevaba el mismo motor V8 de 5.0 litros, la misma gasolina de 91 octanos, las mismas condiciones meteorológicas y el mismo factor de corrección SAE. Aun así, los resultados no fueron iguales.Ford asegura que el Mustang Dark Horse desarrolla 500 CV y 567 Nm de par en el cigüeñal, por lo que se esperaba que produjera alrededor de 440 CV a las ruedas basándose en ese porcentaje de pérdida típica de la transmisión. En cambio, los cuatro bancos arrojaron resultados que iban desde apenas 420 CV hasta unos 465 CV de potencia.El banco más antiguo y con lecturas más bajas pertenecía a Westech Performance Group, en California, y tiene unos 30 años. Mostró que el Dark Horse producía 421 CV a las ruedas y 498 Nm de par. Es el tipo de banco que los entusiastas suelen llamar “rompecorazones”, porque tiende a arrojar cifras más bajas.En el otro extremo estaba un banco más moderno en World Motorsports. Registró 465 CV y 526 Nm, unos 44 CV más que el banco más antiguo. El taller admitió que su banco tiende a mostrar cifras más altas que otros, pero también señaló que muchos coches de alto rendimiento modernos con tracción total requieren este tipo de configuración. Entre ambos extremos se situaba un banco de potencia en Bisimoto Engineering, donde el pony car arrojó una potencia de 431 CV y otro en HK MotorSports, con un resultado de 425,7 CV.Es importante tener en cuenta que el banco de potencia en sí es solo uno de los factores que interfieren en que un mismo coche arroje diferentes cifras de potencia. A esto hay que sumar otros apartados como la corrección climática, que también pueden distorsionar aún más los resultados. Un técnico, según se informa, mostró a Road & Track cuatro configuraciones de corrección diferentes para la misma prueba, y la diferencia rondaba los 100 CV.¿Qué otros factores alteran los resultados en un banco de pruebas?Otros factores a tener en cuenta, por ejemplo, es la calidad del combustible usado durante la prueba en el banco. Un carburante de mayor octanaje puede ayudar a que el coche gane algunos caballos extra, mientras que usar una gasolina de menor calidad o sin los suficientes aditivos también podría contribuir a que esa misma cifra sea más baja.Por otro lado, la altitud respecto al nivel del mar es otro aspecto que puede afectar a una prueba en un banco de potencia. A mayor altura, menor será el rendimiento del motor, y viceversa, por lo que no es lo mismo realizar la prueba en un taller ubicado cerca de la costa, que en uno ubicado en zona montañosa.Y, por último, la temperatura. Un motor de combustión irá disminuyendo su rendimiento a medida que aumente la temperatura. Recuerda que una prueba en un banco de potencia se realiza en parado, llevando el motor a su máximo rendimiento una y otra vez para realizar las mediciones.Aunque se utilizan grandes ventiladores para que el motor se pueda refrigerar, esto no impide que la temperatura sea muy alta, lo que sin duda afecta negativamente a sus prestaciones. Lo mismo ocurre si realizas la prueba en invierno o en verano. Lo más probable es que tu coche tenga una potencia y un par motor muy diferente en una estación y en otra.