¿Cree que conoce bien los Ford?Pues dele un festín a sus ojos con esta selección: todos cuentan con motores Ford, pero sin una insignia de Ford a la vista.Desde que Ford fabricó su primer vehículo en 1903, la empresa ha sido un actor importante en el mercado mundial del automóvil. Pero además de una amplia gama de modelos producidos a lo largo de los años con insignias de Ford, los motores de Ford han proporcionado la fuerza motriz para un gran número de coches especializados.Aquí rendimos homenaje a 50 de los mejores coches con motor Ford, tanto los más populares como otros profundamente desconocidos:Allard P1 (1948)El londinense Sydney Allard (1910-1966) comenzó a fabricar coches en 1946, empezando por el J1, que contaba con un motor V8 de 3,6 litros de Ford o un motor V8 de 3,9 litros de Mercury. Durante los siguientes 13 años, Allard fabricaría una gran variedad de coches, prácticamente todos equipados con motores V8, a menudo de Ford. El modelo más vendido de la empresa fue el P1 (en la foto), con la opción de un motor V8 de 3,6 litros de Ford o de 4,4 litros de Mercury; en cuatro años se fabricaron unos 559 ejemplares.Buckler (1949)A otro londinense, Derek Buckler (1910-1964), se le atribuye la fundación de la industria de los coches en kit con su Mark V. Proporcionó un chasis de estructura espacial bien hecho y carrocerías de aluminio en las que los entusiastas podían encajar el tren de rodaje de su Ford.Esto normalmente significaba un motor de válvulas laterales de 1172 cm3 de un Ford Prefect E93A, con la transmisión, los frenos y la suspensión asociados. La producción duró hasta 1962.Paramount (1950)En los años de la posguerra surgieron un gran número de pequeñas empresas para vender coches. Se trataba invariablemente de modelos deportivos de baja tecnología, siendo el Paramount un ejemplo bastante típico. Con su chasis separado y su construcción tradicional, el Paramount no podía competir con rivales más convencionales que tenían economías de escala mucho mayores, y la producción se suspendió después de que se fabricaran solo unos 70 coches.Al principio se instaló un motor Ford de válvulas laterales de 1172 cm3, y a partir de 1953 se utilizó una unidad de 1508 cm3.AC Ace (1953)El Ace era un coche deportivo de líneas curvas con carrocería de aluminio que llegó en 1953 con el motor de seis cilindros y 1991 cm3 de AC, y a partir de 1956 se ofreció con un motor Bristol de seis cilindros en línea y 1971 cm3.Pero a principios de la década de 1960, Bristol se alejó de sus propios motores, y la respuesta de AC fue instalar un motor Ford Zephyr de seis cilindros en línea de 2553 cm3 afinado, lo que ayudó a prolongar la producción del Ace hasta 1963.Morgan 4/4 (1955)Morgan presentó el 4/4 en 1936 y siguió fabricándose con un motor Ford Sigma hasta 2018. No fue hasta 1955 cuando Morgan adoptó la potencia Ford. Y aunque el coche no estuvo a la venta de forma continua desde 1955, cuando lo ha estado generalmente ha sido con motores de Ford.Lotus Seven (1957)El Seven fue el primer coche deportivo ligero (y algunos dirían que el mejor), y un coche que dio lugar a miles de réplicas. Con su chasis multitubular, su suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y su dirección de cremallera y piñón, el Seven era una maravilla. Hubo cuatro series distintas, todas ellas ofrecidas con motores de Ford, junto con otros fabricantes.Elva Courier (1958)Hubo cuatro versiones del Elva Courier, una marca que irrumpió en escena en 1958. Enfrentado al MGA y luego al MGB (este último llegó en 1962), el Courier se ofreció con todo tipo de motores y transmisiones, incluido un motor Ford Cortina GT con su correspondiente transmisión manual de cuatro velocidades.Tornado Typhoon (1958)Tornado comenzó como una empresa que fabricaba componentes de fibra de vidrio, y en 1958 salió a la venta su primer coche: el Typhoon. Los compradores podían optar solo por el chasis, solo por la carrocería o por ambos, con una variedad de distancias entre ejes y configuraciones mecánicas posibles. Se fabricaron casi 400 Typhoon, la mayoría propulsados por el omnipresente motor de válvulas laterales de 1172 cm3 de Ford, que desarrollaba hasta 36 CV.TVR Grantura (1958)El primer coche de TVR en 1949 estaba equipado con un motor Ford de válvulas laterales de 1172 cm3, pero no fue hasta 1958 cuando salió a la venta su primer coche de producción real: el Grantura. Este se ofrecía con todo tipo de motores de empresas como BMC, Coventry-Climax y Ford. Era una época en la que los compradores de coches podían adaptar realmente sus coches a sus necesidades y presupuestos.Falcon Caribbean (1959)Lo más probable es que nunca haya oído hablar del Falcon británico, pero entre 1957 y 1964 la empresa produjo alrededor de 2000 kits para que los entusiastas construyeran sus propios coches. El más popular fue el Caribbean, que normalmente estaba equipado con un motor Ford de 1172 cm3, como se veía en una serie de coches, incluido el 100 E.Fairthorpe Zeta (1960)Fairthorpe construyó sus primeros coches en 1954 y se especializó en fabricar algunos coches de estilo muy extraño. Con el Zeta, la potencia provenía de un motor de seis cilindros Ford Zodiac de 2553 cm3, ajustado para dar 139 CV, pero cuando estaba completamente construido el Zeta era demasiado caro. Solo se construyeron cinco.GSM Delta (1960)El GSM Delta, que comenzó en 1958 como el Dart construido en Sudáfrica, se fabricó en Kent, Inglaterra, durante solo dos años, entre 1960 y 1961. Ligero, ágil y rápido, el Delta contaba con un motor Ford Anglia de 997 cm3 que generaba 40 CV, pero con un peso en vacío de solo 620 kg alcanzaba una velocidad máxima de 129 km/h.Sin embargo, solo se fabricaron unos 60 Deltas, además de 116 Darts. Y algunos incluso llegaron hasta Canadá.Rochdale Olympic (1960)El primer coche que incorporó un monocasco de fibra de vidrio fue el Lotus Elite original, y el Rochdale Olympic fue el segundo. Disponible con motores BMC o Ford, en 1962 se lanzó un coche revisado llamado Olympic II, que venía con un motor Ford Cortina que desarrollaba hasta 71 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 179 km/h.La producción duró hasta 1968 y se fabricaron 400 Olympic.Ginetta G4 (1961)El primer Ginetta fue el G1 basado en el Wolseley. Solo se fabricó uno de estos, y cuando la empresa presentó su primer modelo de producción, el G2, en 1959, fue el primero de una serie de coches con motor Ford.El G4 hizo su debut en 1961 y se convertiría en el más conocido de todos los modelos de Ginetta gracias a que estuvo equipado con el motor Ford Anglia 105E hasta 1968; luego el modelo fue revivido de nuevo en 1981, todavía con la potencia de Ford.Reliant Sabre (1961)El fabricante de automóviles israelí Autocars se fundó en 1957 para fabricar coches con carrocería de fibra de vidrio bajo la marca Sabra. Aunque se centraba principalmente en vehículos utilitarios, la empresa también colaboró con Reliant para construir un coche deportivo biplaza, que Reliant puso en producción como Sabre.El Sabre 4 venía con un motor de cuatro cilindros y 1703 cm3 del Ford Consul, mientras que el Sabre 6 (en la foto) contaba con un motor de seis cilindros en línea y 2553 cm3 del Ford Zodiac.Tornado Talisman (1961)Después de su éxito con el Typhoon, Tornado mejoró considerablemente su juego con el mucho más desarrollado Talisman solo tres años después. Mucho más logrado en todos los sentidos, esta vez la potencia provenía de motores Ford de 1340 cm3 o 1498 cm3, pero en 1964 las ventas se habían reducido a nada y Tornado cerró definitivamente después de que se produjeran 186 unidades de Talisman.Heron Europa (1962)Heron of Greenwich, en el sureste de Londres, comenzó como una empresa que vendía molduras de fibra de vidrio, incluyendo macetas y réplicas de armaduras. Luego tuvo la idea de producir carrocerías para Austin Sevens antes de producir su propio coupé de dos puertas llamado Heron Europa.El motor era el Ford Anglia 105E de 997 cm3, aunque había disponibles motores más grandes. Pero solo se fabricaron una docena antes de que Heron cerrara en 1964.TVR Griffith (1963)A lo largo de su vida, TVR utilizó motores Ford para propulsar muchos de sus coches, pero en la mayoría de los casos solo tenían cuatro o seis cilindros. Sin embargo, el Griffith original de 1963 era mucho más potente, ya que contaba con un V8 de 4,7 litros que proporcionaba una aceleración tremenda y una velocidad máxima de 225 km/h; con frenos y suspensión muy básicos, cada viaje era emocionante...En 1967, el Griffith se revisó para convertirse en el Tuscan, que era más civilizado, pero solo hasta cierto punto.Reliant Scimitar (1964)Más conocido por sus vehículos utilitarios de tres ruedas, Reliant se pasó a la fabricación de coches deportivos con su Sabre antes de ofrecer un gran turismo en 1964: el Scimitar SE4. La carrocería de fibra de vidrio redujo el peso a solo 1080 kg, lo que significó un buen aumento de velocidad gracias al motor de seis cilindros en línea de 2553 cm3 de Ford Zodiac en el morro. Equipado con carburadores SU triples, este motor generaba unos útiles 122 CV para alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h.Sunbeam Tiger (1964)Carroll Shelby hizo exactamente lo mismo con el Sunbeam Alpine que con el AC Ace: instaló un Ford V8 de 4,2 litros en el morro para crear un coche potente y rápido.El Alpine se convirtió en el «Tiger» y en los tres años siguientes se fabricaron más de 7000 unidades, principalmente para el mercado estadounidense. Para el último año de producción se utilizó un V8 de 4,7 litros, para obtener un rendimiento aún mayor.AC 428 (1965)Bajo esta carrocería hay un AC Cobra. AC quería ofrecer un gran turismo más lujoso de lo que el Cobra podría ser, por lo que en el morro había un V8 de 7,0 litros con carrocerías coupé o descapotable.Pero los altos costes de producción hicieron que el AC 428 costara más del doble que un Jaguar E-Type, por lo que solo se fabricaron 81 unidades en ocho años de producción.AC Cobra (1965)Uno de los pocos coches que puede considerarse una leyenda, el Cobra fue el resultado de que Carroll Shelby colocara un Ford V8 de 4,2 litros en el compartimento del motor de un AC Ace.Mostró el coche a AC, que llegó a un acuerdo para que lo fabricara. El V8 pronto se cambió por un motor de 4,7 litros; luego, en 1965, llegó el monstruoso Cobra 427 de 7,0 litros con sus pasos de rueda ensanchados y su morro alargado.Marcos (1965)El increíblemente distintivo Marcos hizo su debut en 1964 con un motor Volvo 1800, pero en un año se había cambiado a una variedad de motores Ford Cortina de cuatro cilindros.En 1968 ya estaban disponibles las unidades Ford V6, hasta el colapso de la empresa en 1971. Cuando la empresa volvió una década después, lo hizo con coches propulsados por Ford una vez más, incluyendo unidades Kent, Pinto, Cologne y Essex.Gilbern Genie/Invader (1966)La empresa Gilbern tenía su sede cerca de Pontypridd, en Gales, y su primer modelo fue el GT, que venía con un motor BMC, pero cuando llegó el segundo modelo de la empresa, el Genie, estaba equipado con un V6 Essex de 3,0 litros, como se veía en el Zodiac y el Capri.Ofrecido en forma de cupé de dos puertas, el Genie fue muy revisado para convertirse en el Invader y se introdujo un shooting brake, pero Gilbern cerró en 1973.Opus-HRF (1966)En la historia de los coches más locos, este debe estar entre los más locos. Entre 1966 y 1972 se fabricaron alrededor de 250 Opus-HRF, con compradores capaces de montar prácticamente cualquier motor Ford pequeño que quisieran, desde 997 cm3 hasta una unidad de 1599 cm3.Sin embargo, no había espacio para un motor de seis cilindros en línea, lo cual es mejor porque con el Opus-HRF, que pesa solo 400 kg aproximadamente y cuenta con frenos y suspensión espectacularmente básicos, habría sido necesario ser muy valiente para montar algo más que un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros. Un hot rod británico muy peculiar.Piper GTT (1968)Uno de los coches más llamativos que jamás haya salido a la carretera, el Piper GTT se podía pedir con una variedad de motores Ford de cuatro cilindros desde tan solo 997 cm3 y 40 CV hasta un motor de 1599 cm3 con 89 CV.En 1971 se realizó un lavado de cara que trajo consigo una mayor distancia entre ejes y una nueva denominación (ahora P2), pero en 1974 todo había terminado cuando las ventas se agotaron por completo, tal vez debido a que el coche era mucho más lento de lo que parecía...Reliant Scimitar GTE (1968)El Scimitar GTE fue el primero de una nueva generación; un deportivo familiar de tres puertas que prometía rendimiento y estilo con una excelente practicidad añadida.Sin embargo, no era solo una versión familiar del anterior Scimitar, ya que el motor de seis cilindros en línea utilizado anteriormente se sustituyó por el nuevo V6 Essex de Ford de 3,0 litros y 140 CV. Numerosos lavados de cara hicieron que el coche sobreviviera hasta 1986, momento en el que el proyecto se vendió y se fabricaron más coches con insignias de Middlebridge.De Tomaso Pantera (1970)Esto era más que un superdeportivo con motor Ford: el Pantera fue una asociación entre Ford y De Tomaso. El plan era que Ford vendiera el Pantera a través de su división Lincoln-Mercury y, hasta cierto punto, tuvo un éxito razonable.Ford abandonó el proyecto Pantera en 1974 debido a la mala calidad de construcción y a problemas de fiabilidad, pero el Pantera se mantuvo en producción hasta 1992, momento en el que se habían fabricado más de 7000 unidades.Iso Lele (1972)La italiana Iso desarrolló el coche burbuja Isetta antes de vender el proyecto a BMW, para poder centrarse en coches de lujo y GT. El primero de ellos fue también el más conocido: el Grifo de 1965, que generalmente contaba con la potencia de un Chevrolet V8, pero que en sus últimos años pasó a utilizar motores Ford.Con el Lele ocurrió algo similar: desde 1969 hasta 1972 se instaló un Chevrolet V8 de 5,4 litros, pero durante los dos últimos años de producción Iso utilizó en su lugar un motor Ford de 5,7 litros.TVR 1600M, 3000M, Taimar (1972)A lo largo de la década de 1970, la británica TVR siguió confiando en los motores Ford para propulsar sus coches. Sus modelos básicos eran el 1600M de cuatro cilindros y el 3000M de seis cilindros, equipados con motores de los modelos Cortina y Capri, respectivamente.Estos primeros coches tenían una ventana trasera fija que no era ideal. TVR lo solucionó con la introducción del Taimar en 1976, que era en realidad un 3000M con portón trasero.Caterham Seven (1974)Caterham Cars fue el mayor vendedor de Lotus Seven a principios de los 70, así que cuando Lotus decidió parar la producción de su coche deportivo de peso pluma, vendió los derechos a Caterham, que ha seguido fabricándolo desde entonces.A lo largo de los años ha habido una gran variedad de opciones de motor, incluyendo numerosas unidades Ford, como Pinto y Kent, y más recientemente unidades Sigma y Duratec.Donkervoort S7 (1978)El holandés Joop Donkervoort (en la foto) lleva construyendo coches deportivos inspirados en el Lotus Seven desde 1978, utilizando exclusivamente motores Ford hasta 1996, cuando los motores Audi tomaron el relevo.El primer modelo de Donkervoort fue el S7, con un motor Ford Crossflow de 1,6 litros; cinco años más tarde llegó el S8 con una unidad de 2,0 litros. Más tarde llegaría una unidad turboalimentada de 2,0 litros con hasta 304 CV para alcanzar los 100 km/h en solo cuatro segundos.AC 3000ME (1979)Presentado por primera vez en 1973 como el Diablo y con un motor Austin Maxi, este deportivo de motor central de AC tardó seis años en llegar al mercado.En ese tiempo, el coche había sido rediseñado para aceptar un Ford V6 «Essex» de 3,0 litros para alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. Eso no era lo suficientemente rápido y el manejo no era lo suficientemente preciso como para justificar el elevado precio. Sin embargo, AC logró vender 82 coches antes de declararse en quiebra.TVR Tasmin (1980)La década de 1970 fue una década de formas de cuña en toda la industria automovilística, y justo cuando todo el mundo se estaba aburriendo de ellas, TVR se volvió radical e introdujo el mismísimo Tasmin en enero de 1980.Los compradores podían optar por un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, pero pocos lo hicieron: estaban mucho más interesados en el Tasmin 280, con el V6 de 2,8 litros de Ford, más habitual en el Capri 2.8i.Panther Kallista (1982)Robert Jankel fundó Panther Westwinds en la década de 1970, para centrarse principalmente en el Lima y el DeVille, coches con un estilo de antes de la guerra pero con una mecánica moderna.En 1981 presentó el Kallista, que retomó donde el Lima lo había dejado. Mientras que el Lima había incorporado motores Vauxhall/Opel, el Kallista venía con motores Ford 1.6 o 2.8i, con alrededor de 1600 coches fabricados antes de que la producción terminara en 1991.Reliant Scimitar SS1 (1984)Fue el último diseño de Giovanni Michelotti antes de su muerte en 1980, y aunque muchos han dicho que el Scimitar SS1 no fue un gran epitafio, fue un coche que proporcionó diversión barata a bastantes personas.Ofrecido con motores Ford CVH de 1296 cm3 o 1596 cm3 (o una unidad Nissan de 1,8 litros con turbocompresor), el Scimitar SS1 se vendió razonablemente bien en el Reino Unido, hasta la llegada del Mazda MX-5 en 1989...Evante 140TC (1986)Con sede en Lincolnshire, Inglaterra, Vegantune había estado restaurando Lotus desde la década de 1970, cuando en 1986 puso en producción su propia versión del Lotus Elan original: el Evante 140 TC.Fabricado con un estándar muy alto y equipado con un motor Ford de 1,7 litros, solo se fabricaron unos pocos 140 TC antes de que la empresa cerrara. El proyecto cambió de manos al menos dos veces y se fabricaron algunos coches más con motor Ford Zetec, pero ahora el Evante es una rareza olvidada.TVR S/S2/S3/S4 (1987)Cuando se fabricó el último TVR estilo Tasmin en 1991, ya parecía desesperadamente anticuado, así que menos mal que el S se había lanzado en 1987.Marcando un regreso a las líneas curvilíneas de TVR de los años sesenta y setenta, el S presentaba un V6 de 2,8 litros procedente del Ford Granada, mientras que los S2, S3 y S4 que le siguieron tenían una unidad de 2,9 litros. La serie S sobrevivió hasta 1994, momento en el que el Chimaera y el Griffith habían tomado el relevo.Westfield SE (1988)Chris Smith fundó Westfield Sportscars para fabricar coches deportivos al estilo del Lotus Seven, lo que provocó una demanda judicial por parte de Caterham. Smith tuvo que rediseñar los coches; el resultado fue el SE, lanzado en 1988 con una selección de motores Ford de cuatro cilindros de 1,6, 1,8 o 2,0 litros. Lamentablemente, Westfield quebró en 2022.Ginetta G32 (1989)Más de tres décadas después de su fundación, Ginetta puso en producción en serie su primer coche con motor central. El G32, de dos plazas, estaba disponible en versión coupé o descapotable, ambos propulsados por un motor Ford CVH de 1,6 litros y 106 CV que alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h.Pero el G32 llegó al mismo tiempo que el excelente nuevo Mazda MX-5, por lo que solo se fabricaron 115 unidades antes de que la producción terminara en 1992.Panther Solo (1989)El Panther Solo es uno de los grandes que podrían haber sido. El Solo siempre iba a llevar un motor Ford, al principio una unidad Escort XR3i de 1,6 litros. El plan inicial era producir un coche deportivo barato en grandes cantidades, pero el Toyota MR2 llegó y acabó con esa idea, por lo que Panther se movió mucho más hacia arriba con un coche que contaba con un motor Sierra RS Cosworth turboalimentado y una transmisión de tracción a las cuatro ruedas.Los altos costes de compra y la mala calidad de construcción sellaron el destino del Solo y se fabricaron alrededor de 18 antes de que Panther se declarara en quiebra.Reliant Scimitar Sabre (1992)Aquí hay otro coche que todo el mundo olvida. Después de que el extraño SS1 fuera eliminado, fue reemplazado por un Scimitar de dos plazas mucho más bonito, el Sabre.Sin embargo, el Sabre era poco más que un SS1 con un lavado de cara, y eso no fue suficiente para competir con rivales más modernos, razón por la cual el Scimitar se acabó en 1996.Marcos Mantis (1997)Tras haber confiado en los motores Ford para mantener la producción durante sus primeros días, cuando la empresa volvió en la década de 1990 utilizó casi exclusivamente motores Rover de cuatro u ocho cilindros.Pero el Mantis contaba con el V8 de 4,6 litros de Ford, aunque solo se vendieron 18 coches de carretera (junto con algunos de carreras) antes de que Marcos volviera a quebrar en 2000.AC Ace Brooklands (1998)AC comenzó a desarrollar un nuevo coche deportivo a finales de los 80, pero nadie pudo ver nada hasta 1993, momento en el que el nuevo coche ya empezaba a parecer anticuado. Peor aún, el coche de producción no llegó hasta 1998, y cuando salió a la venta era muy caro.La potencia provenía de un V8 sobrealimentado de 4,9 litros con válvulas en cabeza o de un V8 DOHC de 4,6 litros con aspiración natural, ambos con una potencia de 320 CV. Solo se fabricaron unos pocos antes de que AC quebrara en 2000.Noble M12 (2000)Antes del M12 llegó el Noble M10, en 1999; ambos coches contaban con un V6 de montaje central fabricado por Ford. Mientras que todos los M10 tenían una unidad de 2,5 litros, los compradores del M12 podían elegir entre motores de 2,5 o 3,0 litros, ambos con un par de turbocompresores para dar hasta 357 CV.Cuando se revisó el coche para convertirlo en el M400, la potencia máxima aumentó a 431 CV, lo que era suficiente para alcanzar una velocidad máxima declarada de 300 km/h.Saleen S7 (2000)Steve Saleen fundó Saleen Autosport en California en 1983 para tunear Ford Mustangs, pero en 2000 la empresa subió el listón con su propio superdeportivo, el Saleen S7. Con sus líneas en picado, puertas de ala de escarabajo y un Ford Windsor V8 de 7,0 litros en el centro, tenía la potencia que acompañaba a su aspecto.Para cuando el V8 se equipó con un motor biturbo en 2005 para producir 760 CV, Saleen calculó que el S7 podía alcanzar los 399 km/h...Jensen S-V8 (2001)Jensen es más conocida por su Interceptor, que estaba propulsado por varios motores Chrysler V8, pero cuando la marca resurgió a finales de los 90, la potencia motriz elegida fue un Ford V8 de 4,6 litros.El S-V8 se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1998, pero pasarían otros tres años antes de que se entregara algún coche. Jensen afirmó que había recibido 110 pedidos, pero solo se fabricaron 20 coches antes de que la empresa quebrara. Luego se vendió a otra empresa que fabricó otros 18 coches antes de que el proyecto desapareciera para siempre.Koenigsegg CC8S (2002)Hoy en día, Koenigsegg fabrica sus propios motores, pero su primer modelo de producción, el CC8S, se basaba en una versión sobrealimentada de 4,7 litros del V8 modular de Ford, muy modificada y puesta a punto para ofrecer 664 CV.Solo se fabricaron seis ejemplares del CC8S antes de que CCR se hiciera cargo en 2004. Este modelo contaba con dos sobrealimentadores Rotrex para aumentar la potencia a 817 CV y, cuando finalizó la producción en 2006, se habían fabricado 14 ejemplares del CCR.MG ZT 260 (2003)Podría pensarse que MG Rover debería haber tenido mejores cosas que hacer que convertir su coche familiar Rover 75 de tracción delantera en un hot rod de tracción trasera. Pero al parecer no fue así, ya que se gastó mucho dinero en desarrollar un MG ZT con un Ford V8 de 4,6 litros. También apareció un V8 con el emblema de Rover ligeramente más suave, incluso en forma de ranchera; solo se produjeron 15 unidades.También se estaba desarrollando una edición MG sobrealimentada, cuando MG Rover quebró; ese coche habría tenido 390 CV.MG XPower SV (2003)Como si el proyecto ZT 260 no pareciera una locura suficiente, MG Rover también ideó este superdeportivo con carrocería de fibra de carbono, impulsado por el mismo Ford V8. Sin embargo, MG Rover no desarrolló el SV desde cero; comenzó como el De Tomaso Bigua y luego se convirtió en el Qvale Mangusta antes de ser rediseñado por Peter Stevens.Mientras que el coche normal tenía una potencia de 324 CV, también estaba disponible un SV-R con un V8 de 5,0 litros y 390 CV. Se fabricaron un total de 82 unidades del SV antes de que el futuro de MG Rover se lo impidiera.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más historias como esta de Autocar.
