Hay muchos tipos de controversia, y un fabricante de automóviles que lleva 120 años operando, como Ford Motor Company, inevitablemente ha experimentado la mayoría de ellas.He aquí 40 ejemplos de modelos de empresa que han provocado disputas de uno u otro tipo.Están ordenados cronológicamente y fueron comercializados por la propia Ford o por marcas que Ford poseía antes de 1950, pero no por las adquiridas después de ese año: bien porque no eran Ford, bien porque darían lugar a otra lista igualmente gigantesca.Ford Modelo T (1908)Hoy en día, el Modelo T es quizás el coche más famoso que ha producido Ford, pero para hacernos una idea completa, tenemos que considerar cómo se percibían los coches en general cuando apareció por primera vez en 1908. Aunque conquistaron a un público entusiasta, mucha gente también los consideraba ruidosos, malolientes, espantosamente rápidos y terriblemente peligrosos.El T no era necesariamente un objetivo específico, pero por su mera existencia formó parte de una gran polémica y se convirtió en el centro de la misma al dispararse sus ventas. Sin embargo, Henry Ford fue criticado por mantenerlo demasiado tiempo, ya que se mantuvo en producción durante 19 años y, durante la segunda mitad de su vida, General Motors superó a Ford en el mercado estadounidense.Lincoln Zephyr (1936)El Zephyr era un coche extraordinario para 1936, sobre todo porque tenía, sorprendentemente para su precio relativamente bajo, un motor V12 relacionado con (pero no simplemente una versión ampliada de) el V8 Flathead de Ford.El V12 era la característica más atractiva del coche, pero también la más controvertida. Su defecto más grave era que los gases de escape atravesaban los bloques de cilindros y calentaban el agua que el radiador intentaba enfriar. Lincoln introdujo posteriormente las correcciones necesarias, pero el Zephyr nunca perdió su reputación de poco fiable.Ford Parklane (1955)A veces puede surgir una controversia entre un fabricante y sus clientes. Este fue el caso de la Parklane, una ranchera de dos puertas que se vendió tan mal que Ford sólo la ofreció para el modelo de 1956.Ford volvió a intentarlo con la muy similar Del Rio, que tuvo más éxito en el sentido limitado de que duró dos años modelo enteros (1957 y 1958) antes de ser descatalogada.Ford Taunus (1957)La generación P2 del Taunus, vendida de 1957 a 1960, debió de resultar bastante chocante para quienes estaban acostumbrados a los Ford alemanes anteriores del mismo nombre. Mientras que los modelos anteriores tenían un aspecto relativamente sobrio, este tenía mucho cromo, prominentes aletas de cola, un parecido frontal con el Mercury Monterey contemporáneo y, en algunos casos, pintura de dos tonos, con los diferentes colores que aparecen por encima y por debajo de un friso cromado.Toda esta extravagancia hizo que la P2 recibiera el sobrenombre de Barocktaunus, o Taunus barroco, en referencia a un estilo artístico muy decorativo de los siglos XVII y XVIII. En un tono más positivo, también se le conocía como fliegende Teppich, o alfombra voladora, en honor a su excelente calidad de marcha.Edsel (1958)Entre las posibles razones del fracaso de la calamitosa marca Edsel de Ford, que se lanzó en 1958 y se eliminó sólo dos años después, se incluyen un marketing incoherente, el cambio en las preferencias de los clientes por coches más pequeños, la mala calidad, un estilo poco atractivo y la terrible recesión en Estados Unidos, que redujo a la mitad las ventas de coches nuevos.Casi 70 años después, la causa exacta ya no importa. Lo que importa es que el Edsel fue el primer gran desastre de Ford y una señal de que incluso una empresa extremadamente rica y con un equipo de talento puede a veces hacer las cosas muy mal.Ford Anglia (1959)El último de los muchos Ford europeos que llevaron el nombre Anglia es probablemente más conocido ahora por su aparición en las películas de Harry Potter, aunque también destaca por ser el primer coche equipado con un motor familiar Kent. Su característica más controvertida, que sólo se aplicaba a la versión sedán, era una luneta trasera con un ángulo invertido, que una autoridad describió como "despreciada por los clientes, que no veían otra razón para ello que un perverso deseo de ser diferente".Puede que este fuera el caso cuando se lanzó el Anglia en 1959, pero durante los ocho años siguientes Ford tuvo motivos para fabricar más de un millón de ejemplares, por lo que las otras cualidades del coche parecen haber compensado la aversión inicial a su inusual aspecto.Ford Taunus (1960)El aspecto del P3 Taunus fue más o menos tan controvertido como el del modelo "barroco" al que sustituyó en 1960, pero por razones completamente distintas. Se había eliminado la influencia americana, y la forma del coche era tan inusual para la época que llegó a conocerse como Badewanne, o "bañera".Aún más llamativo es el hecho de que el P3 tenga faros en forma de diamante. Estos faros tendrían que ser sustituidos si el coche se exportaba a EE.UU., ya que en aquella época era ilegal utilizar cualquier otra cosa que no fueran faros redondos.Ford Consul Classic (1961)Mientras Ford Alemania eliminaba la influencia americana del Taunus, Ford Gran Bretaña la adoptó a gran escala para el Consul Classic. Para los estándares británicos, el frontal era atrevido y la trasera con aletas de cola era enorme, mientras que la luneta trasera en ángulo invertido se heredó del Anglia.A pesar de las preocupaciones iniciales, el Anglia fue rápidamente aceptado, pero el aún más inusual Consul Classic nunca lo fue. La producción sólo duró de abril de 1961 a septiembre de 1963.Ford Consul Capri (1961)Es difícil decir si el Consul Classic parecía más torpe que su homólogo coupé, o al revés. El primer modelo de Ford con Capri en el nombre era más bajo que el sedán, y aunque la luneta trasera tenía la inclinación "correcta", esto también acentuaba aún más la longitud de la parte trasera del coche.Con menos de 20.000 unidades, las ventas del Capri fueron menos de una quinta parte de las del Classic, aunque de hecho el Capri permaneció en el mercado algo más de tiempo, hasta julio de 1964. Es posible que Ford necesitara un sustituto para el Consul con mucha más urgencia que para el Capri.Ford Corsair V4 (1965)El Consul Classic fue sustituido por el Corsair, de aspecto mucho más convencional y relativamente barato de desarrollar, ya que compartía toda la mecánica y parte de la estructura con el Cortina. Lanzado en 1963, permaneció incontrovertido hasta finales de 1965, cuando Ford decidió sustituir el motor Kent por el Essex V4. También disponible en el Transit, el Essex era más grande y potente que el Kent, pero también más pesado.Aunque las prestaciones del Corsair habían mejorado, ahora también era menos económico, menos maniobrable (debido al peso extra en la parte delantera) y tenía un sonido más áspero. La demanda cayó hasta tal punto que Ford fabricó menos unidades del Corsair V4 en cuatro años que de las versiones con motor Kent en sólo dos.Ford Thunderbird (1967)Los días de gloria del Thunderbird habían quedado atrás cuando Ford presentó la quinta generación del modelo en 1967. El T-Bird era ahora más grande que antes, no había ningún derivado descapotable, se añadía un sedán a la gama y Ford volvía al anticuado método de construcción de carrocería sobre bastidor por primera vez en una década.Los clientes no estaban convencidos. Las ventas fueron razonablemente fuertes al principio, pero cayeron a poco más de 36.000 en el año modelo 1971, la cifra más baja para el modelo desde 1957.Ford Torino Talladega (1969)El Talladega fue objeto de controversia en el automovilismo deportivo, no en el mundo del automóvil en general. Basado en la versión Sportsroof fastback del Torino normal, tenía un frontal más aerodinámico que reducía la resistencia, una característica muy útil en los circuitos ovales de alta velocidad de la NASCAR.A principios de 1969, Ford fabricó suficientes versiones de carretera para clasificarse para la serie NASCAR de ese año. David Pearson (1934-2018) ganó once etapas y se hizo con su tercer título. Otros fabricantes siguieron el ejemplo de Ford hasta que los guerreros aerodinámicos, como se les conocía, quedaron excluidos de la competición, una clara señal de que a alguien se le había ocurrido una idea mejor de lo que esperaban los responsables del reglamento.Mercury Cyclone Spoiler II (1969)El Spoiler II era el equivalente exacto del Ford Torino Talladega homologado especial, construido en números similares con el mismo material y por las mismas razones. También era igual de competitivo, al menos potencialmente – LeeRoy Yarbrough (1938-1984) ganó dos etapas en un Spoiler II en 1969, pero compitió más a menudo en un Talladega, en el que ganó cinco.Los resultados opuestos obtenidos por los dos modelos fueron apropiados y posiblemente deliberados. Aunque Spoiler II dio mucha publicidad a Mercury, la idea de que la marca junior venciera a la senior durante toda una temporada puede no haber gustado a los altos directivos.Ford Pinto (1971)El primer subcompacto americano de Ford se vendió en grandes cantidades durante la década de 1970, pero ahora es más famoso por su tendencia a arder en llamas si el depósito de combustible se rompía en una colisión trasera.Aunque hay opiniones divergentes sobre lo peligroso que era realmente el Pinto en comparación con otros coches similares fabricados en la misma década, no cabe duda de que fue un coche extremadamente caro para Ford, tanto en dinero como en reputación.Ford Falcon GTHO Phase IV (1972)Junto con las versiones de alto rendimiento del Holden Torana y el Chrysler Valiant Charger, el GTHO Fase IV fue uno de los coches más controvertidos jamás desarrollados para su uso en carretera. Los tres fueron creados como especiales de homologación para el año modelo 1972 y debían competir en los circuitos australianos esa temporada.Sin embargo, un artículo de periódico en el Sydney Sun-Herald fue la culminación de lo que se conoció como el susto de los supercoches. Australia registraba altos índices de mortalidad por accidentes de tráfico, lo que llevó a que estos coches fueran duramente criticados por los políticos, que amenazaron con cortar los contratos con los fabricantes que siguieran vendiendo al público estos "proyectiles sobre ruedas". En pocos días, todos los fabricantes abandonaron su proyecto. Como resultado, se construyeron muy pocos GTHO Fase IV. En 2021, uno de ellos estableció un nuevo récord de subasta para un coche construido en Australia, con un precio de 1,75 millones de dólares.Ford Granada (1972)Con diferencia, el aspecto más controvertido de la primera generación del Granada europeo, lanzado en 1972, fue su nombre. El Grupo Granada, un gran conglomerado británico de medios de comunicación y restauración (que incluye la explotación de áreas de servicio en autopistas), llevó a Ford a los tribunales por este motivo, alegando que el público podría pensar que tenía algo que ver con el coche, lo que fue descrito en los tribunales como "una incursión injusta e ilegal en la buena voluntad [del Grupo]".El juez, John Graham, decidió que Granada "no había presentado pruebas que me satisficieran de que éste era el caso" y falló a favor de Ford. El coche tuvo un gran éxito en Europa, convirtiéndose en el coche deseado por cualquier alto directivo, antes de que las marcas alemanas entraran inevitablemente en el mercado...Ford Mustang (1973)La segunda generación del Mustang, lanzada en 1974, se considera un mal sustituto del primero, que había debutado una década antes. La reacción de los medios de comunicación fue variada y a menudo hostil: los periodistas se quejaron en su momento, al igual que los comentaristas posteriores, de que no era lo bastante deportivo para ser un Mustang "de verdad".La controversia no supuso gran diferencia para los clientes. Las ventas del Mustang en 1974 fueron más altas de lo que habían sido desde 1967, y en el transcurso de cinco años el coche encontró más de un millón de compradores. Independientemente de lo que la gente piense de él ahora, tuvo éxito en su día.Ford Escort (1980)El Escort lanzado en 1980 era una máquina completamente diferente de las dos versiones fabricadas en los 12 años anteriores. Estaba disponible en versión hatchback, tenía tracción delantera y un nuevo motor llamado CVH, con árbol de levas en la culata y taqués hidráulicos. Después de más de una década de tracción trasera y motores de válvulas en culata, todo esto era bastante emocionante o, si eras un tradicionalista, bastante alarmante.Las críticas fueron mayoritariamente favorables, pero hubo críticas inmediatas sobre la mala calidad de marcha, a las que Ford respondió revisando la suspensión. En 1982, el nuevo Escort se convirtió en el coche más matriculado en el Reino Unido, según cifras recogidas por la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, y siguió siéndolo (si se incluye la cuarta generación, que en realidad no era más que una actualización de ésta) hasta 1989.Ford Mustang (1980)El tercer Mustang llegó en el momento de la segunda crisis mundial del petróleo en seis años. En un esfuerzo por mantener un ahorro de combustible favorable, Ford estranguló su motor Windsor V8, reduciendo su cilindrada a 4,2 litros y su potencia a sólo 120 CV.En esta forma, el motor estuvo disponible en el Mustang de 1980 a 1982. Los coches de este periodo rindieron miserablemente y ahora se consideran el punto más bajo de los Mustang con motor V8 y del generalmente respetado Windsor.Ford Sierra (1982)Una parte del público automovilístico británico, familiarizado con el Ford Cortina desde hacía dos décadas, reaccionó agresivamente ante la llegada del Sierra en 1982. Dijeron que el coche tenía un nombre tonto y parecía un molde de gelatina.La polémica acabó por apaciguarse y el Sierra se hizo tan familiar como sus predecesores Cortina. Las versiones de alto rendimiento RS Cosworth y posteriormente RS500 añadieron glamour a lo que, a finales de la década, se consideraba un coche muy convencional.Ford Bronco II (1984)El Bronco II, un todoterreno compacto vendido entre 1984 y 1990, adquirió mala fama por volcar debido a su combinación de dimensiones reducidas y centro de gravedad alto. Otros vehículos del mismo tipo tuvieron problemas similares, pero el Bronco II se convirtió en el ejemplo más llamativo de esta tendencia debido a una serie de casos muy sonados.Es difícil determinar el coste total para Ford, pero un informe de una revista publicado en 2001 incluía una estimación de que la empresa tuvo que pagar "aproximadamente 2.400 millones de dólares en daños y perjuicios". Su modelo posterior, introducido en 1991, se convirtió en polémico de otra manera cuando un modelo de 1993 se vio implicado en una de las persecuciones automovilísticas más famosas – aunque a baja velocidad – de la historia, cuando lo conducía OJ Simpson en Los Ángeles en 1994...Ford Probe (1988)La polémica en torno al Probe se zanjó antes de que el coche saliera a la venta en 1988. Este cupé compacto se diseñó en colaboración con Mazda, tenía tracción delantera y estaba equipado con un motor de cuatro cilindros o un V6, lo que pareciera aceptable.El problema es que originalmente estaba previsto que fuera el nuevo Mustang. Tanto dentro como fuera de Ford, se consideró que la tracción delantera, la herencia parcialmente japonesa y la falta de una opción V8 simplemente no conformaban algo que pudiera llamarse un Mustang, por lo que el coche se lanzó como el Probe. El Mustang de entonces no fue sustituido hasta 1994, cuando el Probe ya estaba en su segunda generación.Ford Escort de quinta generación (1990)El Escort europeo entró en una nueva generación en 1990. Comparado con su predecesor inmediato, el coche era más espacioso, mejor equipado y sólo ligeramente más caro. Gustó a los clientes y fue un gran éxito para Ford.Esta feliz historia sólo se ve estropeada por el hecho de que los primeros modelos fueron duramente criticados por su confort, comportamiento dinámico, motores poco potentes y aspecto. Ford reaccionó rápidamente a las quejas y presentó una versión revisada en poco más de dos años, convirtiendo al nuevo Escort en el coche que debería haber sido desde el principio. Afortunadamente, quizá para Ford, el mercado y los coches de la competencia eran más tolerantes entonces que hoy.Ford Scorpio (1994)El último Ford europeo de la gama Granada/Scorpio, lanzado en 1994, era una berlina/ranchera grande convencional que, en circunstancias normales, no habría ofendido a nadie. La circunstancia anormal que lo convirtió en uno de los Ford más comentados de todos los tiempos (en un sentido totalmente negativo) fue su diseño.Los comentaristas se atropellaban unos a otros intentando superarse con comentarios cada vez más insultantes sobre el aspecto del coche. Ford no podía hacer mucho al respecto sin empezar de cero (demasiado caro para pensarlo), pero sí le dio al Scorpio un pequeño lavado de cara a finales de 1997, que ayudó un poco.Ford Aspire (1994)Al igual que la Parklane, muy anterior, el Aspire fue un ejemplo de ligera controversia entre Ford y sus clientes: la primera querían que los segundos lo compraran, pero los segundos no estaban interesados.Este pequeño utilitario de bajo coste se desarrolló en colaboración con Kia, que lo comercializó como Avella. Se introdujo en Norteamérica en 1994, pero se abandonó tres años después por falta de interés.Ford Explorer (1995)El SUV Explorer de segunda generación se lanzó al mercado en 1995 y rápidamente adquirió notoriedad debido a una serie de graves accidentes. Esto provocó una batalla legal entre Ford y el proveedor de neumáticos Firestone. En febrero de 2001, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) anunció que había denegado una petición de Firestone para abrir una investigación sobre defectos de seguridad en las características de dirección y control del Explorer si la banda de rodadura de un neumático trasero se desprendía del resto de la estructura.La NHTSA declaró que su análisis de los datos de las reclamaciones mostraba que no había "ninguna diferencia significativa en la probabilidad de accidente tras una separación de la banda de rodadura entre los vehículos Explorer y otros SUV compactos". El caso provocó – entre otras cosas – la salida del CEO de Ford, Jac Nasser.Ford Fiesta (1996)El Fiesta de 1996 (también vendido como Mazda 121) era básicamente el mismo que el anterior, con la excepción de un nuevo motor, menos peso y un ligero restyling. Este último fue quizá el menos acertado y provocó comentarios adversos, algunos de los cuales incluían la palabra "pescado".Afortunadamente, eso no duró mucho. Ford ha adoptado el estilo del Nuevo Edge para la versión rediseñada, que es significativamente mejor.Ford Ka (1996)El Ka original, que debutó en 1996, sólo fue ligeramente controvertido, pero siempre hubo desacuerdos sobre cómo pronunciar su nombre en el Reino Unido. Luego estaba la cuestión del estilo. El Ka fue el primer Ford de producción con un diseño New Edge y, aunque ahora parece bastante inocente, fue bastante sorprendente en su momento, especialmente para la gente que no había visto imágenes del concept car que lo precedió, el Saetta.Ford Racing Puma (1999)El 1999 Racing Puma (FRP) fue una versión especial del coupé Puma basado en el Fiesta y desarrollado por Tickford. Entre otras modificaciones, el motor de 1,7 litros de serie pasó de 125 CV a 155 CV, aunque se hizo más hincapié en el comportamiento dinámico. Dos pilotos de carreras, uno de los cuales se convirtió más tarde en campeón británico de turismos, coincidieron en que el coche sufría de subviraje en circuito, pero esto no era evidente en carreteras.El aspecto más controvertido del Racing Puma fue su precio. Ford cobraba más que Subaru por un Impreza WRX. Un Lotus Elise costaba sólo un poco más que el Ford. A pesar de ser una serie limitada a 500 unidades, las ventas tardaron en materializarse.Ford Excursion (1999)Con 5.758 mm de extremo a extremo y un peso de unas cuatro toneladas, el Excursion sigue siendo, casi un cuarto de siglo después de su debut, uno de los SUV más grandes, pesados y menos económicos jamás comercializados.Los espectadores, preocupados por la seguridad y el medio ambiente, reaccionaron con alarma y crearon varios apodos para el vehículo, como Fordasaurus, Ford Saddam y Ford Valdez. Este último era una referencia al superpetrolero Exxon Valdez, que vertió diez millones de galones de crudo en Prince William Sound, Alaska, en 1989.Ford Focus RS (2001)El primero de los que se convertirían en tres Focus RS de serie llegó en 2001 y causó una impresión inmediata porque Ford (por razones técnicas o de costes, según con quién hables) lo hizo de tracción delantera, como el modelo estándar, en lugar de tracción total, como las versiones que compitieron en el Campeonato del Mundo de Rallyes.La reacción de par, que sólo se producía cuando el conductor conducía a fondo, fue un problema controvertido, injustamente atribuido al diferencial de deslizamiento limitado Quaife del coche, que en realidad no era el causante del problema. El segundo Focus RS – también con tracción delantera y también equipado con el diferencial Quaife – se comportó mucho mejor gracias a la geometría superior de la suspensión delantera, lograda por Ford con el desarrollo del ingenioso sistema RevoKnuckle.Ford Thunderbird (2001)Después de fabricar Thunderbirds en diez generaciones durante 42 años, Ford dejó de fabricar el modelo en 1997, pero lo recuperó cinco años más tarde. Al igual que el T-Bird original, pero a diferencia de cualquiera de los nueve anteriores, esta versión era un descapotable biplaza y se basaba en la misma plataforma que el Jaguar S-Type y el Lincoln LS.Tras una oleada inicial de interés, las ventas cayeron drásticamente, lo que llevó a la cancelación del modelo tras sólo cuatro años. Quizás un Thunderbird verdaderamente moderno habría tenido más éxito que un homenaje retro, y quizás Ford también acertó al abandonar la configuración descapotable biplaza a finales de los años 1950 y se equivocó al recuperarla en el siglo siguiente.Lincoln Blackwood (2002)La marca de lujo de Ford tomó la insólita decisión de producir una camioneta pick-up en 2002. Basada en la contemporánea F-150, fue extremadamente impopular y permaneció en el mercado sólo un año en EE.UU. y uno más en México.El siguiente esfuerzo de Lincoln, el Mark LT, tuvo poco más éxito. Incluso combinados, no se acercaron al equivalente de GM, el Cadillac Escalade EXT, que tampoco fue precisamente un gran éxito. El mensaje parece ser que por mucho que quieras poner a la venta una camioneta pick-up de lujo, no lo hagas.Ford Five Hundred (2004)La segunda berlina más grande de Ford en su época, después del Crown Victoria, sólo se vendió en los modelos de 2005 a 2007 y se basaba en una plataforma heredada de Volvo, lo que lo convertía en un hermano improbable del Volvo XC90 de primera generación. La falta de éxito del Five Hundred se atribuyó a su estilo conservador, que fue muy criticado. El diseñador de Ford J Mays admitió que el aspecto del Five Hundred era problemático. "No tiene el atractivo emocional que deberíamos haberle dado", admitió en una entrevista, aunque eso no era todo.En otra entrevista, hablando del mismo coche, insinuó otra razón: "Llevo 13 años en la empresa y he estado bajo las órdenes de cinco directores generales. Algunos de esos CEO tenían gustos más conservadores que otros". El último CEO de Ford que trabajó con Mays fue Alan Mulally, que llegó en 2006. Ordenó un rediseño inmediato y el renacimiento del nombre Taurus, que según él tenía mucho más valor de marca, al haber existido entre 1986 y 2005. Esto pareció mejorar las ventas, especialmente cuando llegó un Taurus totalmente nuevo en 2010. Ford EcoSport de segunda generación (2014)"Hacía mucho tiempo que un nuevo Ford no era tan malo como el EcoSport", decíamos en 2014. Lanzado en otros mercados dos años antes, el modelo se había desarrollado en Brasil y construido (para Europa) en la India, donde se adaptaba a las condiciones locales. Cuando se exportó a Europa, demostró que definitivamente no se adaptaba a ese mercado, impidiendo a Ford competir en el altamente competitivo sector de los SUV compactos.Con interrogantes sobre la calidad de la suspensión, el comportamiento dinámico y el interior, el EcoSport se vendió inicialmente mal en la región, aunque Ford lo mejoró considerablemente en años posteriores. Se vendió razonablemente bien en EE.UU., a pesar de ser demasiado pequeño para ese mercado – al menos allí era barato.Lincoln Continental Concept (2015)La versión conceptual de lo que sería el nuevo Continental causó un gran revuelo cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015. El jefe de diseño de Bentley, Luc Donckerwolke (nacido en 1965), pensó que el coche tenía un sospechoso parecido con el coche de su propia empresa del mismo nombre y expresó enérgicamente sus objeciones en las redes sociales.Lincoln hizo algunos ajustes (que probablemente habrían ocurrido de todos modos) antes de que el Continental de producción saliera a la venta dos años más tarde, pero la forma básica siguió siendo la misma.Ford Focus RS (2012)El tercer y último Focus RS fue el único de la serie con tracción a las cuatro ruedas, lo que no fue polémico, y contaba con una configuración denominada Drift Mode, que sí lo fue, al menos en Australia.Representantes del Consejo de Peatones de Australia y de la Asociación Nacional de Carreteras y Automovilistas, al lado de un antiguo director de la Asociación Médica Australiana, expresaron su preocupación por el modo Drift. Ford respondió a las peticiones de que se desactivara no desactivándolo, y el asunto quedó ahí.Ford GT (2015)La segunda generación del Ford GT tuvo unas ventas limitadas y unos compradores candidatos. Era el fabricante quien elegía quién podía comprarlo. Para evitar que los coches se vendieran con grandes beneficios inmediatamente después de su compra, Ford exigía a los compradores que los conservaran durante un mínimo de 24 meses. No todos lo hicieron, lo que dio lugar a varias demandas.Dos ejemplos especialmente sonados – uno relacionado con Mecum Auctions y otro con el luchador John Cena – se resolvieron amistosamente fuera de los tribunales. Ford donó el dinero recibido a organizaciones benéficas en cada caso.Ford Mustang Mach-E (2020)El nombre completo del Mach-E, que salió a la venta en el año modelo 2021, no fue bien recibido por la gente que pensaba que un Mustang debería ser un coupé o descapotable de altas prestaciones, como ha sido durante los últimos 57 años, y no un SUV totalmente eléctrico.En cualquier caso, Ford ha seguido con ello. Los Mustang "tradicionales" siguen estando disponibles (en 2022 se presentó uno nuevo, el séptimo de la serie) y los fabricantes pueden llamar a sus vehículos como quieran, dentro de lo razonable.Ford Serie F Super Duty (2023)El enorme tamaño de algunas camionetas pick-ups estadounidenses es motivo de creciente preocupación en sus mercados de origen y considerado una locura en otras partes del mundo. Como son fabricadas por varios fabricantes de la competencia, Ford es sólo parte del problema y no la causa del mismo, pero la actual Serie F Super Duty ciertamente se suma a la controversia.En su forma más extrema – la F-450 Crew Cab de batalla larga – la Super Duty es un leviatán. Mide 6.762 mm de largo, 2.960 mm de ancho incluidos los retrovisores, 2.085 mm de alto y tiene un peso bruto de 3.895 kg. Quizá algún día se legisle para impedir que vehículos de este tamaño estén a disposición de los usuarios privados estadounidenses con carné normal, pero de momento no hay indicios de ello. En muchos otros países, como el Reino Unido, se exigiría un permiso para vehículos pesados, con formación y exámenes de conducción adicionales.
