Olvídese del downsizing.Estos son algunos de los coches con los motores más grandes jamás fabricados. Con esta colección de gigantes, el tamaño sí que importa.Si pensaba que los supercoches actuales eran potentes, eche un vistazo a nuestra lista:IMAGEN: Mercedes-Benz 450SEL 6.9Lamborghini Aventador (6.5-litros)Todos los Aventador venían con el motor V12 de 6,5 litros de Lamborghini. El motor de 6498 cm3 no tiene turbocompresor ni sobrealimentador, sino que se basa en su cilindrada para desarrollar una potencia prodigiosa que alcanza los 759 CV en el modelo SVJ.Este es solo el segundo diseño de motor V12 de Lamborghini. El primero se utilizó en el 350GT y se mantuvo hasta el Murciélago. El V12 de 60 grados del Aventador era totalmente nuevo para este modelo y se conoce con el nombre en clave L539. El sucesor del Aventador, el híbrido Revuelto, también utiliza el mismo motor.Rolls-Royce Silver Shadow (6.75-litros)El V8 de la serie L de Rolls-Royce hizo su primera aparición como motor de 6230 cm3 en el Silver Cloud II de 1959. En 1968 se aumentó a 6750 cm3 y se mantuvo así hasta que dejó de fabricarse en 2020 con el fin de la producción del Bentley Mulsanne. Se estima que este motor ha propulsado el 70 % de los coches Rolls-Royce fabricados hasta la fecha.El secreto de la larga vida de este motor fue que comenzó con muy poca carga y se fue aumentando gradualmente la potencia con el tiempo, con la ayuda de la turboalimentación a partir de 1982 en la mayoría de los modelos Bentley.Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (6.8-litros)A pesar de su nombre, el motor V8 M100 era en realidad un 6,8 litros. Seguía siendo el motor más grande disponible en cualquier coche del fabricante alemán en aquella época y su incorporación a la berlina Clase S fue una decisión inspirada. Para mantener la reputación de fiabilidad de la Clase S, cada motor se sometía a cuatro horas y media de pruebas antes de ser instalado en el coche.El bloque del motor era de hierro, pero las culatas eran de aluminio y utilizaban válvulas rellenas de sodio. También contaba con inyección de combustible Bosch K-Jetronic, poco habitual en aquella época, que ayudaba al M100 a desarrollar 286 CV. Además, generaba un par de 549 Nm, lo que permitía al 450SEL 6.9 alcanzar los 225 km/h. Se vendieron 7380 unidades, muchas de ellas a personajes famosos como Frank Sinatra y Ringo Starr.Lister Storm (7.0-litros)El Jaguar V12, que se ofreció por primera vez en el E-type en 1971 con 272 CV, alcanzó finalmente su punto álgido con el Lister Storm en 1993. Para entonces, Lister había aumentado el tamaño del motor a 7,0 litros para utilizarlo en sus coches de carretera y de carreras, que competían en las 24 Horas de Le Mans.Para alcanzar los 7,0 litros, se aumentó el diámetro y la carrera del motor, y los coches de carretera alcanzaban los 546 CV. Esto les permitía pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Muy apreciado por su rendimiento, su manejo y su motor de altas revoluciones, el Storm era demasiado caro y solo se fabricaron cuatro coches de carretera.Plymouth Barracuda (7.2-litros)El Jaguar V12, que se ofreció por primera vez en el E-type en 1971 con 272 CV, alcanzó finalmente su punto álgido con el Lister Storm en 1993. Para entonces, Lister había aumentado el tamaño del motor a 7,0 litros para utilizarlo en sus coches de carretera y de carreras, que competían en las 24 Horas de Le Mans.Para alcanzar los 7,0 litros, se aumentó el diámetro y la carrera del motor, y los coches de carretera alcanzaban los 546 CV. Esto les permitía pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Muy apreciado por su rendimiento, su manejo y su motor de altas revoluciones, el Storm era demasiado caro y solo se fabricaron cuatro coches de carretera.Dodge Charger R/T (7.2-litros)Dodge equipó por primera vez el Charger con el gran V8 de 7,2 litros en 1967 como opción en la serie original. Denominado Magnum, desarrollaba 375 CV con un carburador de un solo cuerpo y el motor era conocido como «wedge» (cuña) debido a la forma de cuña de sus cámaras de combustión.Cuando llegó la segunda generación del Charger, también lo hizo el R/T, que significaba Road/Track (carretera/pista). Utilizaba el motor de 7,2 litros de serie y los clientes podían optar por el V8 Hemi 426 (7,0 litros), más pequeño. Aunque de menor tamaño, el 426 tenía más potencia, ya que entregaba 425 CV de fábrica, lo que lo convertía en el coche más rápido.Aston Martin One-77 (7.3-litros)Dada su rareza y su elevado precio cuando era nuevo, es comprensible que Aston Martin se volcara con el One-77 y su motor V12. Los soportes del motor están mecanizados a partir de lingotes de aluminio macizo y el motor de 7,3 litros se encargó a Cosworth para su desarrollo y construcción. Su objetivo era crear un motor con al menos 700 CV y un peso un 10 % inferior al del V12 estándar en el que se basaba.Cosworth triunfó con 750 CV y un 15 % menos de peso. En comparación con un DBS, el motor del One-77 también se colocó más atrás y 100 milímetros más abajo en el chasis para mejorar la distribución del peso y la maniobrabilidad. También se le añadió una caja de cambios montada en la parte trasera por la misma razón.Pagani Zonda S (7.3-litros)Pagani ha adquirido sus motores a Mercedes-AMG desde el principio y el más grande de todos es el M297 V12, con una cilindrada de 7,3 litros. Se trata de una evolución del Mercedes M120 V12, que llegó a principios de la década de 1990 y era el motor utilizado en los modelos de gama alta de las clases S y SL. Pagani quería mucho más y lo consiguió con este motor, que en 2002 desarrollaba 547 CV para los modelos S y Roadster.A continuación, el V12 de 7,3 litros pasó a desarrollar 641 CV para el Zonda F Clubsport y 669 CV para los modelos Cinque. Sin embargo, Mercedes-AMG no se dio por satisfecho y volvió a aumentar la potencia hasta los 789 CV para el HP Barchetta en 2017. Todo ello con un motor que comenzó con 394 CV en 1992.Lincoln Continental (7.6-litros)El Continental de cuarta generación de Lincoln de 1961 era más pequeño que su predecesor, pero también más pesado, lo que significaba que se necesitaba un motor más grande. Para ello, Ford amplió su V8 de 7,0 litros a 7,6 litros en 1966, creando el motor más grande que Ford había fabricado hasta ese momento.Sin embargo, el motor de 7,6 litros tuvo una vida breve en el Continental y fue sustituido por el nuevo V8 de la serie 385, de 7,5 litros y capacidad ligeramente inferior. Aun así, la unidad de 7,6 litros que se fabricó en la planta de Ford en Lima, Ohio, sigue siendo la más codiciada por los aficionados a los coches clásicos por su rareza y su atractivo como el motor más grandioso utilizado en el Continental.Rolls-Royce Phantom II (7.7-litros)El Rolls-Royce Phantom II era el máximo exponente del lujo automovilístico a principios de la década de 1930 y contaba con un motor igualmente majestuoso. El motor de seis cilindros en línea y 7,6 litros no tenía tantos cilindros como el V12 de 7,3 litros del Phantom III, posterior y de menor cilindrada, pero era un motor impresionantemente suave y refinado, acorde con este coche y su clientela.Para lograr un funcionamiento tan suave, el motor tenía siete cojinetes principales y también contaba con una culata de aluminio fundida en una sola pieza. El doble encendido era una característica estándar en este modelo gracias a la experiencia de Rolls-Royce en motores de aviación y a su deseo de fiabilidad.Bentley 8-Litre (8.0-litros)El Bentley 8-Litre era el hiperdeportivo de principios de la década de 1930. Se ganó esta posición no solo porque solo se fabricaron 100 unidades, sino porque su enorme motor de seis cilindros y 7982 cm3 estaba muy lejos de los motores utilizados en la mayoría de los coches convencionales.Todo en este motor era de la más alta calidad, por lo que el bloque de hierro se fabricó en una sola pieza con culata no desmontable para mayor resistencia. El cárter estaba fabricado en aleación de magnesio Elektron y había cuatro válvulas por cilindro. El encendido por doble chispa se conseguía mediante una bobina y un magneto, mientras que el motor tenía soportes de goma, algo inusual en aquella época. Aún más fuera de lo común era la potencia de 220 CV del 8 Litros, que lo convertía en uno de los coches de carretera más potentes disponibles en 1931.Bugatti Veyron (8.0-litros)Un triunfo de la ingeniería, en el corazón del Bugatti Veyron y su enorme velocidad máxima se encontraba el motor W16 de 8,0 litros. El diseño básico del motor procedía de dos motores V8 de ángulo estrecho unidos a un cigüeñal común. Esto le daba la inusual configuración en «W» y los 987 CV necesarios para propulsar el Veyron a 407 km/h.Con 64 válvulas, cuatro turbocompresores y una caja de cambios de doble embrague, el Veyron era tan avanzado técnicamente como grande era su motor. Esto requería un total de 10 radiadores para mantener el motor a su temperatura óptima de funcionamiento, incluidos tres para el motor y tres para los turbos. El coche fue sucedido por el Chiron en 2016, que contaba con el mismo motor, ahora capaz de desarrollar hasta 1578 CV en sus versiones más extremas...Chevrolet Suburban (8.1-litros)Cuando se tiene uno de los SUV más grandes para transportar, es imprescindible contar con un motor grande, y el Chevrolet Suburban no es ajeno a los motores de gran cilindrada. El más grande de todos es el L18 Vortec V8 de 8,1 litros, con 340 CV, que solo se ofrece en los modelos más potentes 2500HD y 3500HD.Durante sus seis años de vida, que comenzaron en 2001, Chevrolet también utilizó este motor de 8,1 litros en aplicaciones marinas y para propulsar una serie de autocaravanas de gran tamaño gracias a su prodigioso par de 597 Nm a bajas revoluciones. Sin embargo, las preocupaciones por el consumo de combustible acabaron con él cuando llegó la décima generación del Suburban en 2007.Cadillac Eldorado (8.2-litros)El Eldorado llegó al catálogo de Cadillac en 1953 y la cilindrada de su motor fue aumentando progresivamente a lo largo de la década de 1960. Alcanzó su apogeo en 1970 con el V8 de 8,2 litros que desarrollaba 400 CV.Este gran motor V8 sufrió luego las consecuencias de las normas sobre emisiones de los años 70, ya que su potencia se redujo gradualmente a 365 CV y, finalmente, a solo 190 CV en 1976. Los compradores podían optar por la inyección electrónica de combustible para aumentar la potencia a 215 CV, pero sus días de gloria habían terminado.Dodge Ram (8.3-litros)Combinar una camioneta pickup con el motor V10 de 8,3 litros de un coche deportivo puede parecer una locura, pero a nadie en Dodge pareció importarle. De un plumazo, crearon la Ram SRT-10 con el motor del Viper. Como corresponde a una camioneta pickup, el motor era muy sencillo, con solo dos válvulas por cilindro y aspiración natural, sin turbos.Cuando llegó en 2004, la Ram SRT-10 causó sensación, ya que tenía 500 CV y una velocidad máxima de 248 km/h. También podía pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos si se elegía el modelo más ligero con cabina normal. Esta versión con cabina más corta venía con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, pero el modelo Quad Cab de cinco plazas tenía una transmisión automática de cuatro velocidades como única opción.Dodge Viper (8.4-litros)El Dodge Viper no tenía nada de sutil, por lo que no es de extrañar que su motor V10 pasara de 8,0 litros a 8,4 litros cuando llegó la cuarta generación. Este desarrollo del V10 utilizaba distribución variable, una novedad en un motor de varillas. Esto ayudó a liberar 600 CV y 759 Nm de par. Cuando llegó el último modelo VX en 2015, el Viper contaba con 645 CV.En las carreras GT3 se utilizó una versión aún más potente del motor de 8,4 litros, que desarrollaba 680 CV, aunque en algunas series se redujo a unos 600 CV. El motor demostró ser muy fiable, ya que incluso en condiciones de competición no se sometía a un esfuerzo excesivo y ayudó al Viper a ganar varias carreras y campeonatos.Bugatti Royale (12.7-litros)Todo en el Type 41 Bugatti Royale era grande, excepto su número de unidades producidas, que solo ascendió a seis coches. El motor de 12,7 litros se derivaba de un diseño creado originalmente para el Ministerio del Aire francés, pero que nunca se utilizó, por lo que Bugatti lo reutilizó para su coche de lujo definitivo.El motor de ocho cilindros en línea tenía tres válvulas por cilindro y producía unos 300 CV. Sin embargo, estas válvulas debían limpiarse con regularidad, lo que implicaba desmontar el motor, lo que encarecía aún más el Royale para sus ya de por sí acaudalados propietarios. El motor estaba acoplado a una caja de cambios de tres velocidades montada en el centro del chasis y, dependiendo de la carrocería, el Royale alcanzaba una velocidad máxima de 160 km/h.Cadillac Sixteen Concept (13.6-litros)Cadillac volvió al glamour de su pasado en la década de 1920 con el Sixteen Concept de 2003. Su aspecto llamaba mucho la atención, pero lo que se escondía bajo el capó era la verdadera estrella. Se trataba de un motor V16 de 13,6 litros que era, en esencia, un par de LS V8 fusionados. Nunca se dieron a conocer las cifras oficiales de potencia, pero se calcula que el V16 alcanzaba los 1000 CV. Nada mal para un coche que pesaba 2270 kg.El motor de 32 válvulas transmitía su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de cuatro velocidades y contaba con tecnología de desactivación de cilindros que podía apagar ocho o doce cilindros para ahorrar combustible en función de las necesidades del acelerador.Napier-Railton (23.9-litros)El Napier-Railton proviene de una época en la que más potencia significaba más tamaño, por lo que empleaba un motor aeronáutico Napier Lion de 23,9 litros para alcanzar un récord de 242 km/h en 24 horas en las salinas de Bonneville en 1936. Con una potencia nominal de 586 CV a solo 2500 rpm, el motor Lion de 12 cilindros tenía tres bancos de cuatro cilindros. Era bastante compacto y también utilizaba otras características de la industria aeronáutica, como el doble encendido.Para mantener el motor alimentado, se colocó un depósito de 65 litros justo detrás del conductor para hacer frente al enorme consumo del coche (¡56,5 litros/100 km!). Después de la Segunda Guerra Mundial, el Napier-Railton encontró una segunda vida probando paracaídas de freno de aviones a altas velocidades.